大石線跨線橋施工方案-免費閱讀
【正文】 張拉機具設備及儀表，應由專人使用和管理，并應定期維護和校驗。 壓漿嘴安放時必須保證在連接處用塑料膠布密封，不漏漿，砼澆注時接頭不破壞。 波紋 管位置的垂直偏差一般不大于177。 ｃ 預應力管道安裝 波紋管搬運與堆放：波紋管搬運時應輕拿輕放，不得拋用或在地上拖拉，吊裝時不得以一根繩索在當中攔腰捆扎起吊。 下料用砂輪 鋸切割，切割前先用鐵線綁扎切口兩側(cè)，以免切后鋼絞線松散。 ｄ 拆除模板時，應注意砼的棱角嚴禁損壞，拆除頂板時，注意不得撬壞孔道口邊緣。 及時加強養(yǎng)護，防止表面裂紋的出現(xiàn)。 振搗是灌注砼保證質(zhì)量的關鍵工序，應分工明確，定崗定職，分區(qū)定人負責，并有專人檢查配合，用竹片插搗、排氣、檢查。施工人員在腳手板走動，對管道兩側(cè)對稱下料和振搗。⑥振動體系 施工中采用內(nèi)部插入振動為主，配置直徑φ φ 50和φ 70以及長度 3m～ 8m不等長度振動棒，比較 困難的區(qū)段利用竹片輔助插搗。在澆第二次砼時對第一次澆砼時濺到鋼筋、模板的砼要認真清理，否則嚴重影響砼外觀質(zhì)量。 預應力束制作：穿波紋管時，由下向上，由里向外，按一定距離套接，波紋管與波紋管套接時要套接好，套接處應用膠帶纏緊，防止水泥漿串入。 山西王城高速公路有限公司 5 安裝頂板和翼板上層鋼筋網(wǎng)片，用 [形鋼筋焊在上、下層網(wǎng)片間，使上、下鋼筋網(wǎng)片保持規(guī)定的距離。 （六）、箱梁鋼筋 鋼筋加工 1鋼筋加工、綁扎、接頭等項應符合《規(guī)范》的有關規(guī)定。 模板的支撐要牢固，對于翼板或頂板采用框架式木支撐，對于腹板模板，根據(jù)腹板高度設置對拉桿，對拉桿采用塑料套管，以便拉桿取出，不能用氣割將拉桿割斷。底模板采用 強度竹膠板，模板在安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。 支座必須按設計要求制造，出廠時必須有檢驗證書和產(chǎn)品合格證，并按相關標準進行抽樣檢驗，合格后方能使用。 山西王城高速公路有限公司 3 、機具堆放荷載 ③土模內(nèi)力計算 由于箱梁翼緣的荷載值遠小于箱體段的荷載，因此僅考慮箱體段的荷載及其下的支架計算。 當橋梁墩臺基坑回填完成后，即開始換填處理箱梁底部地面，采用 填壓實，壓實度不小于 96%。 蓋梁施工：蓋梁采用無支架定型鋼模法施工。永久改線平面圖、縱斷圖、路面結構型式附后。 二、現(xiàn)有交通狀況 大石線為雙向兩車道，每車道兩側(cè)均有 ，行車速度在 6080km/h 之間，改線后需加強控制，該路段主要為大同、石咀方向來往車輛，其中以大型貨運車輛較 頻繁。系梁（承臺）的鋼筋在基坑檢查完畢后進行現(xiàn)場拼裝綁扎，砼由拌和站集中拌制，由砼罐車運至現(xiàn)場，通過吊車吊料放料 入模，砼的養(yǎng)生用養(yǎng)護劑養(yǎng)護。 箱梁混凝土澆筑采用一次性成型澆筑法，施工時先澆筑底板、腹板至翼緣板連接處，然后再澆筑頂板、翼緣板處，待箱梁混凝土強度達到 100%時進行預應力張拉。 兩側(cè)翼緣板處則輔以支架搭設，縱、橫橋向水平間距 ，垂直間距 。 預拱度設置 考慮到土模施工且橫梁座與砂礫層上，跨中預拱度最大值取 ，并按拋物線形式進行分配，算得各點處的預拱度值后，通過木楔對底模進行調(diào)整。 縱向活動支座安裝時，上下導向檔塊必須保持平行，交叉角不得大于 5176。底板標高調(diào)整完畢后，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調(diào)整。先用竹膠板做內(nèi) 模板，用方木做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型；再用方木搭設小排架，在排架上鋪設 ，用一排鐵釘釘牢，防止漏漿。 腹板（含隔墻）鋼筋骨架內(nèi)安裝曲線預應力筋成孔管道，并將其固定。 20mm 兩層鋼筋間距 177。拌和時間不小于 2分鐘，砼拌合要均勻，隨時檢查砼的坍落度，和易性。 由于使用自拌砼，采用砼輸送泵輸送到達作業(yè)面，砼坍落度控制在 12～ 16cm，初凝時間不少于 10小時，嚴格控制入模溫度。 4灌注注意事項 砼入模過程，應隨時保護管道不被碰癟、壓扁。其冒出的砼，亦不宜過早鏟除，待腹板砼較 穩(wěn)定時再處理，以防腹板砼尚未凝結，腹板梗角處砼外鼓，上部懸空，造成腹板段內(nèi)出現(xiàn)空洞等質(zhì)量問題。 砼灌注完后，指定專人清除預應力錨具支承板上砼，以利張拉。挖模時注意不要損壞構件 ,表面
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