【正文】 為確保安全，從購置、運輸 、貯存、直到使用等，均嚴格遵照國家有關規(guī)定執(zhí)行。 另外，在送電線路運行期間，對異常情況和偶然發(fā)生的鳥害等現(xiàn)象，做到及時發(fā)生和處置，也是很重要的有利措施。 送電線路有時需要交叉跨越一些電 力 線路、公路、鐵路、河流及通信線路。 野生動物通道問題 本工程送電線路所經(jīng)路段，不存在大 規(guī)模 的野生動物 種群 ，但可能涉及鳥類遷徒路徑問題，設計上考慮在鐵塔及送電線路上設置警示裝置。 環(huán)境影響的預防及勞動安全 環(huán)境影響及預防 對通信線路、 無線電通訊、廣播電視等干擾的預防 為避免或減小送電線路對通信線路、無線電通訊、廣播電視臺站的影響，在選擇線路路徑時，除嚴格執(zhí)行有關輸變電工程設計規(guī)程外，還應滿足送電線路所經(jīng)地區(qū)涉及到的通信線路、 無線電 廣播、電視 轉播 臺站及其他有關設施的要求和規(guī)定，滿足安全距離要求，并同有關單位達成共識。 基礎優(yōu)化設計 主要設計依據(jù) （ 1） 《 110～ 750kV 架空輸電線路設計規(guī)范》（報批稿） （ 2） 《 110～ 550kV 架空送電線路設計技術規(guī)程》（ DL/T50921999）。塔腳及局部結構采用焊接，各構件焊接時所用焊條為 E4 E50 型焊條。 對 塔身斷面方型或矩型、塔身坡度的選擇、斜材的布置方式等 影響 鐵塔的單基指標 的 因素 進行了多方面綜合比選 。 ~40176。 ~90176。呼稱高 ~ 范圍之內 。 導線對地和交叉跨越距離 根據(jù)《 110~750kV 架空輸電線路設計技術規(guī)范》的規(guī)定，導線在最大計算弧垂時，對地及對各種交叉跨越物的 最小垂直距離，或導線在最大計算風偏情況下，與交叉跨越物及平行物間的最小凈空距離，應滿足表 的要求。 導線懸垂線夾采用節(jié)能型固定線夾，地線懸垂線夾采用耐磨型固定線夾，耐張線夾采用液壓型。 （ 2）居民區(qū)中的接地裝置，宜圍繞桿塔基礎敷設成閉合環(huán)型。 雙回路 地線對中導線的保護角最大為 0176。 玻璃絕緣子具有長期穩(wěn)定的機電性能，以及良好的耐振動疲勞、耐電弧燒傷和耐冷熱沖擊的性能 ，該絕緣子最大的優(yōu)越性，是當絕緣子出現(xiàn)零值老化時自爆，可免除檢測零值的運行維護工程量，但也存在著產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性不如瓷絕緣子，由于生產(chǎn)工藝以及產(chǎn)品庫存期不足等因素，其自爆率波動較大。 地 線力學特性的計算原則 本工程地線的使用張力，是采用在檔距中央 、 導線與地線之間的距離滿足檔距＋ 1m 的原則計算得出的。 根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，本工程 地 線一根為普通地線，另一根為 16芯 OPGW 地線選擇原則 地線及 OPGW 應滿足熱穩(wěn)定的要求 ， 這是因為當線路發(fā)生故障時，地線或 OPGW上會通過很大的短路電流，使地線或 OPGW溫度急劇升高，很可能導致地線及 OPGW的 損壞。 哈爾濱氣象站 1954 年～ 20xx 年最大 覆冰統(tǒng)計表 表 現(xiàn)象 日 期 南 北 向 東 西 向 直徑（ mm） 厚度（ mm） 最大重量（ g/m） 直徑（ mm） 厚度（ mm） 最大重量（ g/m） 霧凇 40 29 25 25 17 16 將哈爾濱氣象站 1954 年 ~20xx 年實測最大覆冰換算為標準冰厚，南北向為，東西向為 。哈爾濱城區(qū)在此龍卷風影響下，天空烏云密布，狂風大作，持續(xù)約 5min~6min。龍卷狂風帶寬約 300m，約以超過 10級風的風力自西南向東北移動，其路徑是薛家 ~王崗 ~馬家溝 ~紅旗大街 ~三棵樹。 最低及最高氣溫 對通過地區(qū)的氣象資料查知，各氣象臺站的歷年最高氣溫均低于 40℃，歷年最低氣溫不低于 40℃。本工程取α B=。 設計基本 風速的選擇 設計風速可靠性標準 依據(jù) 《 110~750kV 架空輸電線路設計技術規(guī)范》 ，本工程 的 基本風速、基本冰厚應采用 30 年重限期，基本風速 按當?shù)貧庀?臺、站 10 min 時距平均、離地面10m 高處的年最大風速，并采用極值Ⅰ型分布模型概率統(tǒng)計分析 。 已取得協(xié)議單位 線路路徑方案與沿線主要部門原則協(xié)議情況見表 所示 表 單位 內容 要求 開發(fā)區(qū)管委會 同意南北兩個方案， 但提出北方案作為首選方案 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)環(huán)保局 同意 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)交通局 同意 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)林業(yè)局 同意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)環(huán)保局 同 意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市國土局 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市林業(yè)局 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市廣播電視局 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市地震局 不涉及地震臺 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市廣電局 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市文物局 正在辦理 XX 省高速公路管理處 有擬建高架橋，同意跨越 已取得書面協(xié)議 空軍 93163 部隊 正在辦理 平房區(qū)林業(yè)局 正在辦理 平房區(qū)國土局 正在辦理 收資遺 留問題 （ 1） 哈爾濱 市 國土局 、 哈爾濱市警備區(qū) 、 哈爾濱市環(huán)保局 、 哈爾濱市文物局 我院按其要求 已提交書面材料，等待答復 。 北方案重要交叉跨越如下表所示： 表 序號 交叉跨越 數(shù)量 1 高速公路 1 2 國道 2 3 等級公路 2 4 鐵路 1 5 柏油路、水泥路 6 6 220kV 電力線 67 66kV 電力線 4 8 10kV 電力線 7 9 380V 電力線 10 10 通信線 10 11 地埋光纜 2 各個方案對電信線路和無線電臺站的影響分析 本工程系中性點直接接地系統(tǒng)的送電線路新建工程。成片林主要以松樹為主，防風林以楊樹為主，全線交通便利。 本期送電線路工程在哈爾濱市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的規(guī)劃范圍之內，規(guī)劃局指定路徑區(qū)域，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘和對沿線主要部門進行詳細收資并取得原則性協(xié)議基礎上對線路進行細微調整 后規(guī)劃出兩個路徑方案， 分別為 北 方案 和南方案 。 避開軍事設施、城鎮(zhèn)規(guī)劃、大型工礦企業(yè)及重要通信設施，減少線路工程建設對地方經(jīng)濟發(fā)展的影響。 我院計劃發(fā)展部下達的《 XX 熱電廠送出線路工程可行性研究》項目任務卡。 本期兩回 220kV從變電站 東 側出線， 其中 1 回利用原有間隔，另 1 回為擴建間隔，出線間隔 如圖 所示 。 減少與已建送電線路交叉跨越數(shù)量，特別是高電壓等級的送 電線路，以降低施工過程中的停電損失，提高線路運行的安全穩(wěn)定性。 北 方案線路路徑 北 方案線路自 哈南變電所 向 東 出線 后 ， 平行已有的 220kV南東甲線和 220kV南平線，在曙光村東北跨越京哈高速，擬建立交橋，經(jīng)過東 閔家窩堡，王家窩堡后跨越拉濱鐵路，之后向北跨越 220kV南東甲線及平南線，跨越哈五公路后線路向南轉，再次跨越 220kV南東甲線及平南線 進入平南熱電廠。 南方案和北方案路徑長度，地形地物，交叉跨越等情況對比見表 北 方案和 南 方案 對比表 表 項 目 北 方案 南 方案 線路長度（ km） 14 曲折系數(shù) 交通條件 較好 較好 地形 比例 平地 100% 100% 地物 比例 大田 經(jīng)濟田 林地 草地 主要交叉跨越等級公路 3 3 鐵路 1 1 （次） 水泥路 2 2 220kV 線路 4 0 500kV 線路 0 4 靜態(tài) 投資 雙回路 3412（萬） 3754（萬 ） 由上表可以看出， 兩個方案地形，地物，交叉跨越及交通運輸狀況基本相同。 本工程沿線 路徑未經(jīng)過集中的 居民 區(qū)，僅有少量 房屋拆遷； 線路避開了工業(yè)園以及規(guī)劃區(qū) ， 沒有工廠等設施拆遷。 ② 《建筑荷載規(guī)范》 GB5000920xx。有關換算方法見下款所述。 哈爾濱 氣象臺站 30年一遇離地面 10m高 10分鐘平均最大風速 表 臺 站 哈爾濱 氣象臺站 統(tǒng)計計算值（ m/s） 《荷載規(guī)范》風壓換算值 （ m/s） 設計風速推薦值 由表 看出，統(tǒng)計計算值為 ，在國家頒布的《建筑荷載規(guī)范》風壓值中，哈爾濱相應的 10m 高風速為 ,因此本工程 10m 高最大風速取。 1974 年 5 月上半月，哈爾濱市風災嚴重， 5日上午出現(xiàn) 9級大風，全市大棚溫床損失嚴重。 1983 年 4 月 16 日，哈爾濱市受暖高脊 控制，氣溫急劇上升，夜間起風，風速逐漸加大。 1990 年 6月 21日，哈爾濱市南崗區(qū)、香坊區(qū)和太平區(qū)降雹，大如蛋黃，地面積雹猶如積雪，再加上暴雨襲擊（中心區(qū)雨量為 ），使交通中斷 16處，居民受災 40