鋼箱拱肋安裝施工技術(shù)-免費閱讀
【正文】 ⑵卸扣選用 卸扣指標一覽表 表01 型號額定載荷Wll（t）W mmD mmd mmE mmS mmL mm自重kgSDW25257351146232SDW3535835751122264SDW555510570203332 圖18卸扣正、側(cè)面圖根據(jù)以上計算，綜合節(jié)段吊裝過程中的不確定因素，應選用卸扣型號應該為SDW35，額定荷載35噸。⑴鋼絲繩選用：本工程吊裝最重梁段重約30噸，四個吊點，每個吊點采用雙股鋼絲繩，共8股鋼絲繩吊裝；吊裝鋼絲繩間夾角不超過60176。i=2247。運用SAP2000軟件建立計算模型，柱腳與系梁固接，按固接考慮，分別在柱頂處于單個自由端和和橫向用20a槽鋼固結(jié)連接時進行受力分析，驗算各荷載工況下支架的最大應力比和最大位移，鋼管格構(gòu)柱支架強度滿足要求，支架頂部位移在可控制范圍以內(nèi)，橫向穩(wěn)定。焊接完成24小時后，報請建設(shè)單位安排第三方檢測單位對所有鋼箱拱肋節(jié)段接頭焊縫進行100%無損傷超聲波探傷檢查，并出具合格報告。⑴軸線方向偏差，采用在拱肋側(cè)邊槽鋼上安裝千斤頂，側(cè)向調(diào)節(jié)到位； ⑵標高有偏差，采用在拱肋兩側(cè)安裝千斤頂，同時調(diào)節(jié)到位；⑶里程上有偏差，如需向拱中部調(diào)節(jié)，在拱腳安裝千斤頂進行頂推到位；如需向拱底方向調(diào)節(jié)則采用活絡(luò)螺絲回拉到位；⑷上下口軸線方向偏差，對于高的一邊用連接鋼板將拱的一邊與工字鋼固定，另一端用千斤頂上推調(diào)平到位。見圖05。在吊耳掛鋼絲繩（連接倒鏈），用1臺350T汽車吊起吊，通過倒鏈慢慢調(diào)整拱肋的空中姿態(tài)，緩慢地移至接頭處，使其與先前安裝的節(jié)段（或拱腳拱肋）接頭處對接板吻合，然后測量拱肋端頭處的標高及軸線位置，通過可調(diào)底座和倒鏈逐步調(diào)整標高和軸線位置，達標后將拱肋與支架臨時焊接定位，緩慢放松吊點，使拱肋完全由支架支撐。②臨時支架底部采用四塊規(guī)格均為400mm400mm20mm鋼板，柱腳與系梁上的預埋件固接。由第三方進行100%無損焊縫檢測，合格后才能準許裝車出廠。每榀主拱肋鋼箱總重135T，設(shè)計分解為5個節(jié)段，最重節(jié)段（中幅主拱肋）自重達30T，中幅主拱肋距離橋面高度為19m，河床地面距橋面高度約14m。關(guān)鍵詞：鋼箱 拱肋 安裝 技術(shù)秦漢大道灞河橋工程位于西安國際港務區(qū)內(nèi)部
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