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橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算計(jì)算時(shí)將橋殼復(fù)雜的受力狀況簡(jiǎn)化成三種典型的計(jì)算工況，即當(dāng)汽車滿載并行駛與不平路面（車輪承受最大的鉛錘力）時(shí)，受沖擊載荷時(shí)；當(dāng)汽車滿載并以最大牽引力（車輪承受最大切應(yīng)力）行駛和緊急制動(dòng)時(shí)；以及當(dāng)汽車滿載側(cè)滑（車輪承受最大側(cè)向力）時(shí)。采用高頻、中頻感應(yīng)淬火，使半軸表面淬硬達(dá)HRC52 ～63 ，硬化層深約為其半徑的1/3，心部硬度可達(dá)HRC30 ～35 ，不淬火區(qū)硬度定在HB248 ～277范圍內(nèi)。 半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算在計(jì)算半軸在承受最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，還應(yīng)校核其花鍵的剪切應(yīng)力和擠壓應(yīng)力。在一般的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承的形式或受力狀況不同可分為半浮式，3/4浮式和全浮式，在此由于是轎車，采用半浮式結(jié)構(gòu)能滿足要求。17面錐角；=176。8軸交角=90176。的壓力角。但一般不少于10。 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)普通的對(duì)稱式圓錐齒輪差速器由兩個(gè)半軸齒輪，左右差速器殼，行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。（2）對(duì)于軸承A，在此選用7206E型軸承。(1) 齒寬中點(diǎn)處的圓周力齒寬中點(diǎn)處的圓周力為 ＝　　N　 (215)式中 ——作用在該齒輪上的轉(zhuǎn)矩，作用在主減速器主動(dòng)錐齒輪上的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩見式(213)；——該齒輪的齒面寬中點(diǎn)處的分度圓直徑。因?yàn)槟?shù)5，～用滲碳合金鋼制造的齒輪，經(jīng)過滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度應(yīng)達(dá)到58～64HRC，而心部硬度較低，端面模數(shù)8,為32～45HRC。 按圖21選取小齒輪的＝，大齒輪＝.按上式從動(dòng)輪齒根彎曲應(yīng)力為 = N/700 N/ = N/210 N/主動(dòng)輪齒根彎曲應(yīng)力為 = N/700 N/= N/210 N/所以主減速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。 表22 汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪的許用應(yīng)力 N／mm計(jì)算載荷 主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力主減速器齒輪的許用接觸應(yīng)力差速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力按式（22）、式（23）計(jì)算出的最大計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tec，Tcs中的較小者7002800980按式（24）計(jì)算出的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tcf1750 實(shí)踐表明，主減速器齒輪的疲勞壽命主要與最大持續(xù)載荷（即平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩）有關(guān)，而與汽車預(yù)期壽命期間出現(xiàn)的峰值載荷關(guān)系不大。=176。 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算表21 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算用表序 號(hào)項(xiàng) 目計(jì) 算 公 式計(jì) 算 結(jié) 果1主動(dòng)齒輪齒數(shù)102從動(dòng)齒輪齒數(shù)413端面模數(shù)㎜4齒面寬=㎜=㎜5工作齒高㎜6全齒高=㎜7法向壓力角=16176。對(duì)于從動(dòng)錐齒輪齒面寬，即，而且應(yīng)滿足，對(duì)于汽車主減速器圓弧齒錐齒輪推薦采用： （27）得== 為滿足齒面接觸寬和節(jié)省材料使錐齒輪的小齒輪齒面寬比大齒輪稍大，使其在大齒輪齒面兩端都超出一些，通常小齒輪的齒面加大10%較為合適，在此取== 根據(jù)“格里森”制推薦預(yù)選從動(dòng)錐齒輪螺旋角名義值公式進(jìn)行預(yù)選 = （28）式中 ——主動(dòng)錐齒輪名義螺旋角預(yù)選值；,——主從動(dòng)齒輪齒數(shù)；——從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑；E——雙曲面齒輪偏移距，對(duì)螺旋錐齒輪取0。計(jì)算時(shí)，對(duì)于弧齒錐齒輪副，取95%。4）主傳動(dòng)比較大時(shí)，盡量取得小一些，以便獲得滿意的離地間隙。綜上，選用弧齒錐齒輪。綜上所述，由于設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檗I車驅(qū)動(dòng)橋，況且隨著物流業(yè)對(duì)車輛性能要求的變化和我國公路條件的改善，單級(jí)減速器已經(jīng)能滿足要求，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋還有以下幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：(l) 單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)橋中最為簡(jiǎn)單的一種，制造成本較低，工藝簡(jiǎn)單，而且是驅(qū)動(dòng)橋基本類型；(2) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有向大轉(zhuǎn)矩低速發(fā)展的趨勢(shì)，使得驅(qū)動(dòng)橋向小傳動(dòng)比發(fā)展；(3) 隨著國內(nèi)路況的改善，尤其是高速公路的迅猛發(fā)展，汽車通過性的要求慢慢降低。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下：1)單級(jí)主減速驅(qū)動(dòng)橋。2） 外廓尺寸要小，保證汽車具有充足的離地間隙，以保證通過性的要求。大力推廣非調(diào)制鋼應(yīng)用，節(jié)能降耗。中國的汽車保有量已經(jīng)超過日本，成為僅次于美國()的世界第二大汽車保有國。32 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計(jì)算28 半浮式半軸計(jì)算載荷的確定23 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì)16 主減速器軸承的計(jì)算 and the reference to the similar driving axle structure, determine the overall design program。參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法并結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了某運(yùn)動(dòng)型轎車驅(qū)動(dòng)橋的整體設(shè)計(jì)，首先確定主要零部件的結(jié)構(gòu)型式以及主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核對(duì)以及對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，半浮式半軸和鋼板沖壓焊接整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核。IABSTRACT3第三章 主減速器設(shè)計(jì) 4 主減速器的齒輪類型4 主減速器的減速形式4 主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支承形式8 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算23 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇25 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算28 半浮式半軸的桿部直徑的初選31 橋殼的結(jié)構(gòu)形式在數(shù)據(jù)上按我國整車年產(chǎn)量250萬輛的裝車件及社會(huì)保有量1500萬輛的維修件計(jì)，2002的需求量約為：驅(qū)動(dòng)橋400萬輛，錐齒輪625萬套[2]。設(shè)計(jì)出工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本相對(duì)較低的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的成本，并且可以大大推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。7） 結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，加工的工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。3)單級(jí)、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。 主減速器的齒輪類型主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 主減速器基本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算主減速器基本參數(shù)有主減速比主，從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)和，從動(dòng)錐齒輪大端分度圓的直徑，端面模數(shù)，主，從動(dòng)錐齒輪齒面寬和，螺旋方向，中點(diǎn)螺旋角等 主減速比確定 （21）式中 ——車輪的滾動(dòng)半徑，此處給定輪胎型號(hào)為195/60R14 85H，所以滾動(dòng)半徑為19565%+14；igh——變速器最高檔傳動(dòng)，igh =；把=5200r/n , =180km/h代入上式計(jì)算得i=、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)和選擇主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素：1）為了均勻磨合，和之間應(yīng)防止有公約數(shù)。所以===min[Tce,Tcs]=3. 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩來確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩對(duì)于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)的轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂的平均比牽引力的值來確定： （24）式中 ——汽車滿載時(shí)的總重量，在此取15600N；——所牽引的掛車滿載時(shí)總重量，但僅用于牽引車的計(jì)算，所以取0N；——路面滾動(dòng)阻力系數(shù)，~；；——汽車正常行駛時(shí)的平均爬坡能力系數(shù)，；——汽車的性能系數(shù)，在此取0；，n——見式（21），（23）下的說明。2. 主，從動(dòng)錐齒輪齒面寬和錐齒輪齒面寬過大和過小，都會(huì)降低齒輪的強(qiáng)度和壽命。所以主