外文翻譯---驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷(xiāo)軸）和差速器殼等組成。 主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。主減速器類(lèi)型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。 驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi) 驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類(lèi)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車(chē)平順性。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車(chē)輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱(chēng)為橋間差速器。 1）全浮式半軸 一般大、中型汽車(chē)均采用全浮式結(jié)構(gòu)。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。 3） 3／ 4 浮式半軸 3／ 4 浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。 。 圖示為紅旗牌 CA7560 型高級(jí)轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。 全浮式半軸，外端為凸緣盤(pán)與軸制成一體。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。 2．差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。 2）雙級(jí)主減速器 對(duì)一些載重較大的載重汽車(chē)，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。 2．?dāng)嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車(chē)架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車(chē)體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 ，噪聲小。 ，保證有必要的離地間隙。它由驅(qū)動(dòng)橋殼 1，主減速器，差速器和半軸組成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng) BQl090 型等輕、中型載重汽車(chē)上應(yīng)用廣泛。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 3．半軸 半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車(chē)行駛的實(shí)心軸。所謂“浮 ”意即半軸不受彎曲載荷。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車(chē)。 分段式橋殼比較易于鑄造和加工。此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個(gè)別小臥車(chē)上應(yīng)用，如華沙 M20 型汽車(chē)。 2）半浮式半軸 半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。其作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間產(chǎn)生差速作用。 為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，第一級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪 。 驅(qū)動(dòng)橋的組成 驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 ，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。附 錄 Drive axle powertrain at the end of their basic function is to increase the transmission came from the drive shaft or torque, and a reasonable distribution of power to the left and right wheel, in addition to acting on the road and under the frame or body legislation between the vertical, longitudinal and lateral force. General from the main drive axle reducer, differential, gear wheels and drive axle housings and other ponents. The design of the Drive axle: Drive axle should be designed to meet the basic requirements are as follows: 1. Select the main reduction ratio should be able to ensure the car has the best power and fuel economy. 2. Smaller size, to ensure that the necessary ground clearance. 3. Gear and other pieces of the work of a smoot
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