【正文】 老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。從這里走出，對(duì)我的人生來(lái)說(shuō)，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過(guò)程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對(duì)我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）論文密級(jí)：□公開(kāi) □保密（___年__月至__年__月）(保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議)作者簽名：_______ 導(dǎo)師簽名：______________年_____月_____日 _______年_____月_____日獨(dú) 創(chuàng) 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。在平時(shí)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，劉老師對(duì)我們有問(wèn)必答，在詳細(xì)講解的同時(shí)，也指導(dǎo)我們?nèi)タ磪⒖紩?，既擴(kuò)充了我們的知識(shí)，又提高了我們查閱資料和自我學(xué)習(xí)的能力。計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷計(jì)算軸承壽命：故這對(duì)軸承設(shè)計(jì)符合要求。則單個(gè)螺釘承受的最大工作載荷為：式中，n為螺釘個(gè)數(shù)； r為螺釘中心直半軸軸線的垂直距離，m。則：彎曲應(yīng)力 故強(qiáng)度滿足要求。此處采用組合式結(jié)構(gòu)，使得拆裝和維修更加方便。則：屈服強(qiáng)度 σs=320MPa許用切應(yīng)力 [τ]=σs/=320/=128MPa許用擠壓應(yīng)力[σp]= σs/=320/=256MPa（1）螺栓抗剪強(qiáng)度校核單個(gè)螺栓所受的剪力 式中，T為螺栓所受扭矩，N式中，F(xiàn)s為單個(gè)螺釘所受剪力，N；d為螺釘抗剪面直徑，mm； m為螺釘抗剪面數(shù)目。 花鍵的設(shè)計(jì)和校核花鍵采用矩形花鍵，齒數(shù)Z=6，其基本尺寸為26mm23mm6mm，長(zhǎng)度L=30mm。為了保證軸承和軸的安裝精度，在箱體和箱蓋上設(shè)計(jì)了定位銷，在加工軸承孔時(shí)用定位銷將箱體和箱蓋連成一體加工。與普通的電機(jī)和減速器連接不同，除了電機(jī)的輸出軸要與減速器的高速軸用花鍵連接外，電機(jī)的外殼要與減速器的箱體用螺釘連接起來(lái)，這使得減速器箱體的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，也成為了設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵。由《機(jī)械設(shè)計(jì)》。根據(jù)工況，載荷平穩(wěn)，取。mm畫出扭矩圖，如圖32（f）所示。mm22716N 軸的強(qiáng)度校核（1）高速軸高速軸的受力分析如圖31所示。 安裝軸段長(zhǎng)度 大齒輪32mm，小齒輪40mm。b 主要分布零件有：齒輪、軸承、軸承端蓋等。 （4）校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 （35）式中 彎曲強(qiáng)度計(jì)算的載荷分布系數(shù)： 彎曲強(qiáng)度計(jì)算的載荷分配系數(shù)： 復(fù)合齒行系數(shù)：按，查得。按，縱向重合度。 許用接觸應(yīng)力： 取最小安全系數(shù)=，按大齒輪計(jì)算 =691 將以上數(shù)據(jù)代入計(jì)算中心距的公式得=圓整為標(biāo)準(zhǔn)中心距為=100。 及均大于，故安全。 接觸強(qiáng)度計(jì)算的尺寸系數(shù)。查得接觸強(qiáng)度計(jì)算的重合度及螺旋角系數(shù)查得：首先計(jì)算當(dāng)量齒數(shù)求當(dāng)量齒輪的端面重合度。 （31）式中 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩= 載荷系數(shù)K：K=。橋殼采用組合式結(jié)構(gòu)，一端由輪轂軸承支承在車輪上，另一端與減速器相連。 最大爬坡度計(jì)算 = （23） = = 最大牽引力F= （24） = =118Kg －=－ =%10%，故滿足設(shè)計(jì)要求。輪胎與車輪支撐汽車質(zhì)量，并承受路面的各種反力，如驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，還要承受側(cè)向力以及吸收汽車行使時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷和振動(dòng)。驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置的功用在于將轉(zhuǎn)矩由差速器半軸齒輪傳到驅(qū)動(dòng)車輪。根據(jù)其齒輪類型、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的安置方法以及減速方式的不同，減速器的結(jié)構(gòu)形式也不同。汽車一般采用前輪轉(zhuǎn)向。對(duì)太陽(yáng)能的直接利用，代表了人類文明發(fā)展的新水平，有利于人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 contacting center distance by strength identified, calculating parameters of the main gear, designing the size of axes。半軸采用全浮式結(jié)構(gòu)，與輪轂用螺釘連接傳遞轉(zhuǎn)矩。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。論文的公布（包括刊登）授權(quán)東南大學(xué)教務(wù)處辦理。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括：⑴驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)方案的確定。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車；驅(qū)動(dòng)橋；減速器 The Transaxle Design Of ElectroSolar Tour Vehicle02004438 Zhou Yan Supervised by Wang HongxiangAbstract： Solar is a clean energy, not only replace some fossil fuel, but also reduce carbon dioxide and harmful gas emissions, and prevent global environmental degradation. Solar is particularly suitable for tourist attractions, which requires higher environmental protection. It can be truly zero emissions, and the plete sense of environmental protection. Graduates design is the main contents of electrosolar tour vehicle39。使用最清潔、最豐富的能源一太陽(yáng)能作為燃料的太陽(yáng)能電動(dòng)車誕生了，它已成為當(dāng)前世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相研究開(kāi)發(fā)的前沿項(xiàng)目。它由驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、車架、車身、太陽(yáng)能電池板、蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)等組成。車身包括駕駛室和各種形式的車廂，用以容納駕駛員、乘客和裝載貨物。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾動(dòng)的行程是不一樣的，因此其轉(zhuǎn)速也應(yīng)不同。因此，橋殼既有承載作用，又有力的傳遞，同時(shí)還是減速器、差速器、半軸的外殼。80) 代入數(shù)據(jù)，取整為1350mm, 前懸L=450mm,后懸L=700mm，最小離地間隙150mm 電動(dòng)車質(zhì)量座位數(shù)：4座，整車質(zhì)量=人均整備質(zhì)量 座位數(shù)=96 5=480kg，參考同類車取 600kg；總質(zhì)量取整為1000 kg 。3 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案示意圖如圖31所示，采用單電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由減速箱總成、差速器總成及驅(qū)動(dòng)橋組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器主動(dòng)齒輪直接相連，通過(guò)兩級(jí)減速，將扭矩傳送到左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。材料選擇：小齒輪：38SiMnMo,調(diào)質(zhì)，硬度 320～340HBS；大齒輪：35SiMn，調(diào)質(zhì)，硬度 280～300 HBS。 初取，=。將以上各數(shù)值代入齒面接觸應(yīng)力計(jì)算公式得 計(jì)算安全系數(shù)： （34）式中，壽命系數(shù)：先計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： 對(duì)調(diào)質(zhì)鋼，查得。 相對(duì)齒根表面狀況系數(shù)：齒面粗糙度，得。 （31）式中 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩= 載荷系數(shù)K：K=。查得接觸強(qiáng)度計(jì)算的重合度及螺旋角系數(shù)查得：首先計(jì)算當(dāng)量齒數(shù)當(dāng)量齒輪的端面重合度。 接觸強(qiáng)度計(jì)算的尺寸系數(shù)。及均大于，故安全。b主要分布零件有：齒輪、軸承、鍵、軸承端蓋等。 另一端采用套筒定位，套筒內(nèi)徑20mm,外徑32mm,長(zhǎng)度4mm。mm5538N（2）中間軸中間軸的受力分析如圖32所示。mm按轉(zhuǎn)矩為脈動(dòng)變化取修正系數(shù)，由于截面C處為實(shí)心軸，故。當(dāng)量動(dòng)載荷 計(jì)算軸承壽命： 故滿足要求。 減速器箱體的設(shè)計(jì)減速器箱體是減速器中結(jié)構(gòu)和形狀最復(fù)雜的部件，大都采用鑄造生產(chǎn)。在軸承座處要加大壁厚，且將外壁設(shè)計(jì)成凸臺(tái)，可以減小加工面。 半軸軸徑的確定由于采用全浮式半軸結(jié)構(gòu)，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，故按照扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。則：屈服強(qiáng)度 σs=320MPa許用切應(yīng)力 [τ]=σs/=320/=128MPa許用擠呀壓應(yīng)力[σp]= σs/=320/=256MPa（1）螺釘抗剪強(qiáng)度校核單個(gè)螺釘所受的剪力：式中，T為螺釘所受扭矩，N輪轂的材料選擇40Cr，其內(nèi)部主要有兩個(gè)與軸承外圈配合的孔，用來(lái)支承橋殼。式中，F(xiàn)s為單個(gè)螺栓所受剪力，N；d為螺栓抗剪面直徑，mm； h為螺栓與孔壁擠壓面最小高度，mm。其受力簡(jiǎn)圖如圖35所示。（4）電動(dòng)車受最大側(cè)向力時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算假設(shè)電動(dòng)車向左緊急轉(zhuǎn)彎，則左輪承受的最大垂向力為車重.即則鉸接處所受彎矩為：彎曲應(yīng)力： 故強(qiáng)度滿足要求。Fr1Fr2Fs1Fs2NABC圖37 輪轂軸承受負(fù)荷示意圖車身重G按1140kg計(jì)算，則N=G/2=1140/4=285kg。在此，向王鴻翔老師表示衷心的感謝！劉娜老師是我的顧問(wèn)指導(dǎo)老師，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，劉娜老師給了我莫大的幫助。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日經(jīng)過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問(wèn)題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過(guò)的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開(kāi)父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。學(xué)友情深，情同兄妹。再次對(duì)周巍老師表示衷心的感謝。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。在此，對(duì)他們表示感謝！參考文獻(xiàn)：[1] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1991[2] ：人民交通出版社，1986[3] 吳克堅(jiān),于曉紅,：高等教育出版社，2003[4] (第四版),第一卷. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，
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