畢業(yè)設計(主動懸架的檢測與維修-免費閱讀
【正文】 從開始到畢業(yè)設計的完成，陳蘭老師給了我許多的幫助和關懷。結(jié)束語這次畢業(yè)設計，歷時兩個月。（），因此感度高度傳感器處于低位置時有電路故障，需更換感度傳感器。（3）管路漏氣的檢查 將高度控制開關置于“high”位置以使車輛高度升高，然后使發(fā)動機熄火，用中性肥皂水檢查壓縮機空氣管路及插頭有無泄漏現(xiàn)象。測量高度開關到壓縮機起動的時間為2s左右，是符合標準的。減振器失效引起的故障現(xiàn)象為：汽車不平路面上行駛時，車身強烈震動并連續(xù)跳動。此外，嗨應檢查減震墊的潤滑情況，必要時加注潤滑油。（2）前懸架發(fā)生剛性碰撞1)故障主要原因。（1） 當閥芯開口轉(zhuǎn)到，氣閥的開度就相對來說較大，主、副氣室的通道截面積較大，主氣室的氣體經(jīng)閥芯的中間孔、閥體的側(cè)面孔與副氣室相通，增大了承擔緩沖的容積，懸架的剛度就自然的變軟了（處于剛度“低”的狀態(tài)）（2）當閥芯的開口轉(zhuǎn)到“中”位時，氣閥的開度相對較小，兩氣室之間的空氣流通量相對較小，懸架的剛度處于“中等”狀（3）當閥芯轉(zhuǎn)到“高”位置時，氣閥完全的關閉，懸架的緩沖由主氣室單獨承擔，可壓縮的氣體容積變小，懸架的剛度處于“高”狀態(tài)。 如圖34 PP1 輸出信號A PP2 輸出信號B根據(jù)先導通的脈沖信號（波形下降）可以檢測出轉(zhuǎn)向器的旋轉(zhuǎn)方向。因此，光耦合器件將這種變化轉(zhuǎn)換成電信號，并輸入到電控單元ECU中，并依靠這種ON、OFF變換就可以檢測出遮光盤槽的轉(zhuǎn)動角度。（2）空氣彈簧尺寸大，難以布置。電子控制單元根據(jù)外部環(huán)境的變化迅速計算出調(diào)節(jié)量,然后通過對空氣彈簧的充放氣調(diào)節(jié)車身高度,并調(diào)節(jié)減震器阻尼系數(shù),使懸架系統(tǒng)的參數(shù)能夠隨著外界環(huán)境的變化而自動調(diào)節(jié),從而很好的滿足了車輛行駛平順性和操作穩(wěn)定性的要求。浙江汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)（設計）論文目 錄 1 1 1 2 2 2 2 2 4 5 64主動懸架的機械與電路檢測為維修 7 7 9 9 10 10結(jié)束語 11致謝 11參考文獻 11附 錄 12主動懸架的檢測與維修工藝設計謝晉指導老師：陳蘭【摘要】 本文為畢業(yè)設計說明書，對主動懸架的結(jié)構特點、性能及工作原理和維修檢測進行分析。電子控制空氣懸架將成為汽車懸架技術發(fā)展的必然趨勢,在我國有著廣泛的發(fā)展前景。（3）對空氣的密封度要求高。當車身高度發(fā)生變化時，軸即驅(qū)動光盤轉(zhuǎn)動，從而使ECU檢測出車身高度變化，圖32所示為光電式車高傳感器的電路，利用4組光耦合器件進行ON，OFF的組合，就可以把車高的變換范圍分為多個區(qū)域進行檢測，實際上檢測車高時是按如圖表33如圖33所列分為五個區(qū)域進行。汽車直線行駛時，信號A處于OFF狀態(tài)（高電平）的中間位置?？諝鈶壹茏枘崃Φ恼{(diào)節(jié)：空氣懸架阻尼力的大小調(diào)節(jié)是通過改變減震器阻尼孔截面積的大小來實現(xiàn)的。螺旋彈簧產(chǎn)生塑性變形或損壞；減振墊、限位擋塊損壞或減振器失效。（1）車身橫
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