【正文】 由于新能源汽車的快速發(fā)展，充電站（樁）作為新能源汽車的基礎配套設施也在逐步擴大建設規(guī)模，國家電網(wǎng)計劃在“十二五”期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個，到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。作為國內(nèi)PE燃氣管道的主流供應商，公司受益于國內(nèi)天然氣的普及，其燃氣管道產(chǎn)品有望繼續(xù)維持穩(wěn)定增長。2012 年，%、%%。公司在正極材料領域有兩家下屬公司，其中參股的湖南長遠鋰科有限公司主營鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等鋰電池正極材料，是國內(nèi)正極材料最為齊全的公司之一，今年大股東將把控股的長遠鋰科注入到上市公司，將進一步豐富公司的產(chǎn)品線。公司已經(jīng)組建國際標準新建工程研發(fā)中心，將進一步開拓高端客戶和海外客戶，今年廊坊項目的投建也將加快推進進度。公司目前與伊藤忠商事和日本戶田之間保持著良好的合作關系（伊藤忠直接持有公司控股股東杉杉集團27%的股權），未來將借助兩家日本公司的銷售渠道和技術進一步擴大自身的市場規(guī)模和占有率。③、杉杉股份（600884）公司成立于1992年11月，成立之初一直主營服裝行業(yè)，但隨著1999年公司子公司杉杉科技的成立，公司開始涉足鋰電池行業(yè)。受益于行業(yè)整合以及下游優(yōu)質(zhì)客戶的強勁需求，公司電解液未來的發(fā)展空間仍然很大。租賃模式是由廠家來承擔新能源汽車的較高成本，最大限度地降低消費者購買和使用新能源汽車的“門檻”。雖然國內(nèi)充電站建設已形成規(guī)模，但在充電方式的選擇上一直存在著充電與換電的模式之爭。由全球汽車制造商、部件供應商及電子、半導體和軟件系統(tǒng)公司聯(lián)合建立的汽車開放系統(tǒng)架構聯(lián)盟已經(jīng)就整車控制器的開發(fā)形成了AUTOSAR標準，該標準大大簡化了開發(fā)流程，有利于整車控制行業(yè)的發(fā)展。如博世、電裝、日立等世界最大的幾家電機生產(chǎn)商都已通過合資或直接投資的形式成立驅(qū)動電機生產(chǎn)部門，它們憑借在在電機領域的先進生產(chǎn)經(jīng)驗以及高品質(zhì)的產(chǎn)品迅速占據(jù)國內(nèi)市場的一部分份額，對國內(nèi)企業(yè)形成了巨大的威脅。⑵、硅鋼材料 硅鋼是含硅量在3%左右的硅鐵合金，它也是目前產(chǎn)量最大的金屬功能材料，主要應用于各種電機、發(fā)電機和變壓器的鐵芯，它的性能會直接影響到電機的效率。釹鐵硼作為第三代稀土永磁材料，具有較高磁能級、較強矯頑力和高性價比等優(yōu)點，因此在汽車領域有著廣泛應用。電機驅(qū)動系統(tǒng)性能比較縱觀全球范圍內(nèi)新能源汽車電機系統(tǒng)的發(fā)展，早期一直是采用控制性能最好和成本較低的直流有刷電機，但隨著電機技術、機械制造技術、電力電子技術和自動控制技術的不斷發(fā)展，永磁同步電機和開關磁阻電機顯示出比直流有刷電機更加優(yōu)越的性能。根據(jù)電流控制方式的，又可以區(qū)分為永磁無刷直流電機系統(tǒng)和永磁同步電機系統(tǒng)。直流有刷電機系統(tǒng)直流有刷電機的主要優(yōu)點是控制簡單、技術成熟，具有交流電機不可比擬的優(yōu)良控制特性。從整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)來看，碳酸鋰行業(yè)的最大壁壘在于鋰資源，誰掌控了鋰資源誰就擁有行業(yè)主導權。國內(nèi)企業(yè)比亞迪、比克、力神經(jīng)過多年的努力，也已經(jīng)取得一定的市場地位。⑸、電芯制造與封裝 作為電池生產(chǎn)過程中最重要的部分，電芯的質(zhì)量直接決定整個鋰電池的質(zhì)量。緊隨其后的依次為：張家港國泰榮華、富山化學、三井化學、岸田化學及國內(nèi)其他企業(yè)。公司于今年3月公告稱公司聚酰亞胺（ PI ）隔膜鎳鈷錳鋰離子電池已通過北方汽車質(zhì)量監(jiān)督鑒定試驗所的檢測，這證明聚酰亞胺（PI）隔膜在動力電池及儲能電站方面具有廣闊的應用空間。由于具備較高的技術壁壘，目前世界上只有日本、美國等國擁有電池隔膜的先進生產(chǎn)技術和相應的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。國內(nèi)相關上市公司介紹：中國寶安（000009） 公司控股的深圳貝特瑞是國內(nèi)第一、全球第二的負極材料供應商，是國內(nèi)鋰電池碳負極材料標準制定者。作為鋰電池的負極材料，需滿足以下要求：正負極的電化學位差大，從而可獲得高功率電池；在鋰離子的嵌入反應中自由能變化?。讳囯x子的可逆容量大，理離子嵌入量的多少對電極電位影響不大，這樣可以保證電池穩(wěn)定的工作電壓；高度可逆嵌入反應，良好的電導率，熱力學穩(wěn)定的同時還不與電解質(zhì)發(fā)生反應；循環(huán)性好，具有較長循環(huán)壽命；鋰離子在負極的固態(tài)結構中具有高擴散速率；材料的結構穩(wěn)定、制作工藝簡單、成本低。公司控股的貝特瑞公司主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰和錳酸鋰，產(chǎn)能分別為1500噸和600噸，主要給大型電池廠商實驗供貨，如天津力神、江蘇雙登等。國內(nèi)相關上市公司介紹：杉杉股份（600884）公司是最早涉足鋰電池行業(yè)的企業(yè)之一，從最早只生產(chǎn)負極材料，逐步形成目前的正極、負極、電解液三大產(chǎn)品體系。磷酸鐵鋰由于具有另外兩種材料所不具備的循環(huán)壽命和材料成本方面的潛在優(yōu)勢，被業(yè)界普遍看好，代表著動力電池正極材料的未來發(fā)展方向，但目前在技術方面尚不成熟，離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍有較長一段時間。 美國2015 年實現(xiàn)100萬輛電動車銷量的計劃以及日本的第四代普銳斯混合動力汽車都已提出要全面應用鋰電池，而對于中國這樣擁有巨大新能源汽車潛在市場的國家而言，鋰電池無疑也是電池系統(tǒng)的首選，鋰電池產(chǎn)業(yè)在下游新能源汽車的推動下將迎來重大的發(fā)展機遇。在新能源汽車的成本構成中，電力驅(qū)動系統(tǒng)（包括動力電池系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)）的占比是最高的，以插電式混合動力汽車（PHEV）為例，電池電機及相關組件成本約為燃油系統(tǒng)的兩倍，而在純電動汽車（EV）的成本構成中，電力驅(qū)動系統(tǒng)占比可以達到整車的50%以上。 新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎上進行延伸，形成了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈條。除了輕度混合動力使用鉛酸電池、中度混合動力車使用鎳氫電池外，絕大多數(shù)的新能源汽車都是使用鋰電池作為其核心部件。 目前國內(nèi)市場上鋰電池正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，其中鈷酸鋰是現(xiàn)有正極材料中商業(yè)化最高、技術最成熟、產(chǎn)量最大的品種，主要用于手機、數(shù)碼產(chǎn)品等小型電池領域，但由于原材料鈷和鎳金屬價格高昂、污染較為嚴重，且電池在大型化后，會有易燃易爆的危險，所以無法在動力鋰領域獲得發(fā)展。 與國內(nèi)企業(yè)相比，日本和韓國的正極材料企業(yè)在整體技術水平和質(zhì)量控制能力具有較大優(yōu)勢，而且國內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)方法上參差不齊，在關鍵技術的提高上仍需較長一段時期。中信國安（000839） 公司擁有豐富的鋰資源，可以為正極材料的生產(chǎn)提供關鍵原材料，并擁有相對完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。江特電機（002176） 公司的控股子公司江西江特鋰電材料有限公司主要生產(chǎn)富鋰錳基正極材料（新型材料）和三元正極材料，產(chǎn)能為1000~1200噸，下游客戶主要為動力電池生產(chǎn)商。 由于石墨負極材料技術含量較低，因此國內(nèi)企業(yè)在該領域發(fā)展極為迅速，負極材料也是國內(nèi)鋰離子電池四大關鍵組件中唯一實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的材料。公司目前負極材料主要應用于消費電子鋰電池，而且主要是滿足國內(nèi)鋰電企業(yè)的需求，其動力鋰電業(yè)務產(chǎn)能雖然較小，但未來發(fā)展空間較大，公司已經(jīng)與德國動力電池企業(yè)EVONIK 簽訂動力電池供貨協(xié)議。南洋科技（002389） 公司參與發(fā)起的浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司（持股85%），經(jīng)營范圍為鋰離子電池隔膜及鋰離子電池其他材料。 電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰，LiPF6）、必要的添加劑等原料，在一定條件下，按一定比例配制而成，新型鋰鹽Li2B12F12由于具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性也受到廣泛關注。公司已獲得日韓多家鋰電廠商的供應商資格，索尼、松下、三星等均為公司下游客戶，其電解液出口量占國內(nèi)企業(yè)總出口量的20%左右。目前來看，圓柱型鋰電池與方型鋰電池仍然占據(jù)市場主導地位。從市場份額來看，傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)仍然是動力鋰電池市場的主導者，其中日韓鋰電池企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額，2012年前七大生產(chǎn)企業(yè)中，僅有1家是美國企業(yè)，其余分別是4家日本企業(yè)，2家韓國企業(yè)。五、電機驅(qū)動系統(tǒng) 電機驅(qū)動系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)一起并稱為新能源汽車的三大核心，電機驅(qū)動系統(tǒng)因為是整車的動力輸出單元，也被成為電動汽車的“心臟”，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，其重要性凸顯無疑。稀土燒結釹鐵硼永磁材料的磁性能優(yōu)異，它經(jīng)過充磁后不再需要外加能量就能建立很強的永久磁場，用來替代傳統(tǒng)電機的電勵磁場所制成的稀土永磁電機不僅效率高、結構簡單、運行可靠，而且還具有體積小、重量輕的優(yōu)點。 開關磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)的主要優(yōu)點是電機結構緊湊牢固，適合于高速運行，并且驅(qū)動電路簡單、成本低、性能可靠，在寬廣的轉速范圍內(nèi)效率都比較高，而且可以方便地實現(xiàn)四象限控制。從電機驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)價值鏈來看，驅(qū)動電機和電機控制器所占的成本之比大致相同。據(jù)估計，每臺混合動力汽車電機約需使用5kg高性能釹鐵硼永磁材料。新成立的高新技術企業(yè)是這一行業(yè)的主力軍，它們一般是通過與清華大學、北京理工大學等高校或者科研院所進行合作獲得相應技術，這些企業(yè)的市場地位很明確，就是專注于電動汽車驅(qū)動電機的生產(chǎn)和研發(fā)。國外生產(chǎn)已趨于成熟，產(chǎn)品標準化將成為重要趨勢國外由于在電