【正文】 貨物運輸部分由社會車輛承擔，本可研不考慮新添運輸車輛。日最大降水量 年平均相對濕度 50％，年蒸發(fā)量 無霜期平均　　　　　151天 最大凍土深度 175厘米最大積雪深度 21厘米地震烈度 8度歷年最多風向 夏季東南風、冬季偏西北風7～8月雨水集中，降水量約占全年降水量的50％。通訊：開通移動、聯(lián)通、電信網(wǎng)。圍繞鋁產(chǎn)業(yè)的各類加工工業(yè)可直接利用包鋁的熱鋁液，無需進行二次重熔。 6）通訊：園區(qū)建有獨立的電信分局。 2）電力：包頭地區(qū)電力資源豐富，電力價格低廉。已開通包頭——北京、包頭——武漢——廣州、包頭——太原——西安、包頭——上海等航班，基本形成覆蓋華北、西北、華東、華中、華南的較為完善的支線航空運輸網(wǎng)絡。北梁、西郊部分土地尚待利用。上游寬18米，下99寬35米。開河時常有流凌堵塞河道。大青山南麓外沿部分，標高1200～1300米，相對標高10～100米。發(fā)展空間較大。　6 建廠條件及廠址方案 廠址選擇 廠址概況內(nèi)蒙古包頭市桓成橡膠再生有限責任公司擬建于包頭市東河區(qū)鋁業(yè)生態(tài)園區(qū)，園區(qū)位于包頭市東河區(qū)。5 原、輔材料燃料供應 原料供應原料的質(zhì)量、規(guī)格要求：本項目所需的原料為廢舊橡膠制品，主要為廢舊輪胎，廢舊輪胎中只要胎體保持完好，像公共汽車、貨車的輪胎就可以翻新好幾次。輪胎翻新車間主要設備一覽表序號設　備　名　稱型　號　與　規(guī)　格單位數(shù)量備　注1X光檢測機及附屬設備套12剝胎機臺43打磨機 BDG88臺14工程輪胎打磨機RC500臺45包封套拆裝機RE115臺16鋼絲刷胎面打磨機TWS3臺17粘合機RAZ20臺28粘合機RAS20臺２9硫化罐22條裝臺610輪輞拆裝機RE118臺211膠漿攪拌機LT150臺１12冷卻水槽XP150M臺１13壓模機臺4膠粉車間主要設備一覽表序號設　備　名　稱型號與規(guī)格單位數(shù)量備　注1胎面剝離機 TB600臺32切碎機臺33破碎機XF250400臺44精粉機XMF420臺95冷凍機臺２6振動篩ZS800臺47包裝機臺48皮帶輸送機臺6 自控技術(shù)方案1 自控水平和主要控制方案本著節(jié)約開支，確保質(zhì)量的原則，生產(chǎn)過程的工藝參數(shù)實行自動檢測、顯示和記錄，部分工藝參數(shù)自動控制。攪拌裝置：選用LT150型膠漿攪拌機，, 50Hz。h／噸800 主要設備選型 主要關(guān)鍵設備選型 輪胎翻新車間硫化裝置：本項目選用22條裝硫化罐6臺，電機功率75KW，蒸汽耗量為7萬Kcal/h，實際工作長度為6500mm，風扇電機功率4KW。膠塊通過粗碎機軋成膠粉。（9）硫化硫化是翻修輪胎最后工序。膠漿中發(fā)生結(jié)塊及雜物時，應停止使用。無論哪種襯墊都要求強度大、柔軟性好、其弧度和胎里弧度基本一致。（4）切割切割的作用在于將傷口、洞疤、釘眼處腐朽橡膠及線層，按洞的形狀大小、切割成階梯形的洞口或坑槽，目的是使貼上的襯墊或補坑膠與舊胎體結(jié)合牢實。我國是輪胎生產(chǎn)大國，2001年我國輪胎產(chǎn)量達到13356萬余條，居世界第三位，2003年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量超過一億條（不包括摩托車輪胎等） ，折合可回收利用的橡膠資源100多萬噸，2004年,。常溫輥壓剪切法是目前較為普遍的粉碎方法，采用輥壓剪切為原理進行剪切粉碎，所得粉粒為1535目，由于顆粒太粗，只能作為膠料含膠率填充劑，不能從根本上起到明顯的補強作用，且對用量比例及使用范圍有較大的局限性。由于預硫化胎面低溫翻新法制成的翻新輪胎有耐磨、耐剌扎、節(jié)油、防側(cè)滑、價格低廉等優(yōu)點，更符合經(jīng)濟原則。安全性充分保障?？煞滦苯惶ィ猃?zhí)ィ┖妥游缣ィㄤ摻z胎），且不受規(guī)格限制。 甲、乙級翻新輪胎的耐久性能試驗指標見下表。7拉伸強度MPa≥≥≥≥300%定神應力177。產(chǎn)品確定為：翻新輪胎　　　　　　　 8萬套/年；微細膠粉　　　　 1萬噸/年。含有16%至18%的鋼絲，可作為優(yōu)質(zhì)彈簧的原料，抽取出的鋼絲束，每噸售價1200至1300元，鋼絲碎末每噸售價在500至600元。“十一五”期間，我國廢舊橡膠綜合利用的重點是：　　廢橡膠綜合利用要以生產(chǎn)再生橡膠為主，扎實做好再生橡膠的深加工，研制開發(fā)出更多的質(zhì)優(yōu)、價廉、科技含量高、以再生膠和膠粉為主要原材料的橡膠制品，下游產(chǎn)品增加，用戶擴大，再生膠才能不斷發(fā)展；　　適度加快膠粉的發(fā)展，提升膠粉與再生橡膠產(chǎn)量之比（：10），努力培育和拓展膠粉在非橡膠制品領(lǐng)域、特別是高速公路上的應用；　　輪胎企業(yè)在生產(chǎn)新輪胎的同時，要加大進軍翻胎業(yè)的力度，重點是研發(fā)子午胎翻新工藝；研制預硫化胎面和中墊膠，替代進口；開發(fā)翻胎生產(chǎn)和檢測設備，使之國產(chǎn)化；使新輪胎產(chǎn)業(yè)與翻胎行業(yè)真正融為一體，促進我國輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈的良性運轉(zhuǎn)；　　創(chuàng)造條件，進行低溫熱裂解、熱能利用試點，開拓多種廢舊橡膠利用方式，推動廢舊橡膠綜合利用行業(yè)健康發(fā)展。1縱觀全球翻胎業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，這是一項有利可圖的產(chǎn)業(yè)。在美國和澳洲，使用翻新輪胎和新輪胎的比率是100：135和100：100，在亞洲的馬來西亞和印度，這一比率分別是100：100和100：80；而中國是100：5。近年來的發(fā)展，已使南通市成為國內(nèi)最大的廢舊輪胎橡膠回收再利用集散基地。 但相對于發(fā)達國家新胎與翻新胎的9∶1或10∶1的比例，我國26∶1的輪胎翻新率確實還有待提高。5008000目前全世界膠粉產(chǎn)量已達100萬噸，年創(chuàng)造的價值在5億美元左右。從舊輪胎利用看，凡胎體在使用中沒受到破壞的，都可修補、翻新使用。其中生產(chǎn)規(guī)模最大的是江蘇南通回力橡膠集團公司、河北京東橡膠有限公司和浙江寧波華星輪胎有限公司，2003年產(chǎn)量分別為4萬噸、。據(jù)測算，廢輪胎中含有22～24％的尼龍等合成纖維可加工成塑料制品，16～24％的鋼絲為優(yōu)質(zhì)彈簧的原料，58～60％橡膠混合物制成再生膠和膠粉，可用于橡膠制品、建材、道路建設等領(lǐng)域。這種輪胎的質(zhì)量與新胎并無兩樣，而售價僅為新胎的一半。2003年，美國廢舊輪胎主要用來生產(chǎn)再生燃料TDF, 這是煤的一種廉價而清潔的替代能源，可用于烘干水泥窯、造紙廠和工業(yè)及民用鍋爐。該材料主要由碎橡膠、水泥、煤灰或粉煤灰 (PFA) 、橡膠粉或聚合物纖維和水制成。 　　f、復合涂料：化工密封膠，將膠粉制成復合涂料用于橡膠復合瓦涂料，外墻涂料，防腐涂料等行業(yè)。 e、 高分子復合材料市場 1986年，前蘇聯(lián)將膠粉成功地應用于橡膠瀝青防水卷材、無機絕緣卷材和三層板材組成的隔音復合地板等建筑材料中。 當前，要以北京市申辦 2008 年奧運會為契機，在體育場館、學校、幼兒園、社區(qū)、賓館、辦公樓等場所鋪設橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬噸以上膠粉，為綠色北京添風采，而且能進一步拓寬國內(nèi)外市場。 自 1982 年以來，國內(nèi)江西、四川、遼寧等地也都嘗試著鋪設膠粉瀝青路面，經(jīng)多年實踐考察，效果良好。目前，中科進公司等企業(yè)生產(chǎn)的 80目以上胎面膠膠粉已開始取代 40 目、 60目活化膠粉，直接應用于輪胎生產(chǎn)，效果很好。 這是一門新興材料科學，是集環(huán)保與資源再生利用為一體的很有發(fā)展前途的回收方式，也是我們提倡發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的最佳利用形式。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產(chǎn)輪胎。、常溫再生法、低溫再生法世界平均水平，即新胎與翻新胎的比例為10：1，而我國僅為26：1，尤其是轎車輪胎的翻新幾乎等于零。公斤廢舊輪胎含1000熱分解。廢輪胎作為資源主要應用于下列幾個方面： 環(huán)境保護及職業(yè)安全衛(wèi)生符合國家有關(guān)規(guī)定。本項目建筑面積14322平方米。包頭市現(xiàn)擁有各類化工技術(shù)人員，具有技術(shù)人才優(yōu)勢，完全有能力組織該項目的實施。%，%，（均含建設期）,確實是投資少、見效快、具有良好經(jīng)濟效益的好項目。隨著我國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸?shù)陌l(fā)展，廢舊輪胎及各種廢舊橡膠制品的存量越來越多，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國每年僅廢舊輪胎退役量約140萬噸以上。航空輪胎的翻新次數(shù)高達12次，載重汽車輪胎以米其林的輪胎為例，一般要翻新3－4次,高的達7－8次，行駛里程達113萬公里。加拿大政府早在1992年就成立了廢舊輪胎利用管理委員會，并通過立法規(guī)定，車主在更新輪胎時必須以舊換新，同時按輪胎類型和規(guī)模繳納廢輪胎處理費?！⊥顿Y的必要性舊輪胎和廢輪胎具有較多的循環(huán)利用途徑。廢橡膠利用可節(jié)約橡膠資源，替代部分原料橡膠，是珍貴的二次資源。面對資源逐漸枯竭、環(huán)境日益惡化的地球，人們開始尋找既能保護環(huán)境又可以發(fā)展經(jīng)濟的途徑，循環(huán)經(jīng)濟正是解決此問題的良好模式。(4) 建設單位提供的有關(guān)資料。2 編制原則 (1) 遵循國民經(jīng)濟長期規(guī)劃和地區(qū)行業(yè)規(guī)劃的要求，站在公正立場上，對項目在技術(shù)上、工程和經(jīng)濟上是否合理和可行，進行全面分析和論證。21世紀，人類進入知識經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟時代。隨著汽車保有量的日益增加，全世界每年產(chǎn)生大量的廢舊輪胎，而其中得到回收利用的僅占15％－20％。舊輪胎可以進行多次翻新，可以節(jié)約橡膠9kg、碳黑4kg、石油18 kg、。～7加元。一條新胎的使用價值70％在輪胎體，翻新一條舊輪胎等于節(jié)約70％新橡膠資源。并且以每年15%左右的速度在遞增，西方發(fā)達國家早在四十年代已大量回收使用。廢舊輪胎回收再生利用將是知識經(jīng)濟時期的新型環(huán)保產(chǎn)業(yè)，是國家鼓勵發(fā)展，充滿希望的“朝陽”產(chǎn)業(yè)，具有很強的競爭力和市場前景。產(chǎn)品所用原輔材料、燃料、資源充足，易于購買，原、輔材料供應有可靠保障。本項目投入總資金：，其中：建設投資 ；；(其中: )；%，%，（均含建設期）；財務內(nèi)部收益率：%，%；本項目具有較好的經(jīng)濟效益。本項目建成后，企業(yè)具有償還能力。廢舊輪胎原形直接利用。以廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產(chǎn)成本、節(jié)約能源，而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。攝氏度高溫的含硅酸鹽的瓷制過濾器。(TCR另外，運用該方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期?！、 輪胎市場 專家們認為，“輪胎市場”需要進一步鞏固和拓展。 用膠粉改性瀝青鋪設的路面比普通瀝青路面更耐用，產(chǎn)生裂紋少，耐候性更好，遇嚴寒天氣也不易結(jié)冰。目前，新疆、寧夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用膠粉。 9 0 年代以來，我國北方地區(qū)普遍開始把粗膠粉用于防水卷材。碎橡膠主要來自去掉鋼絲的廢舊橡膠輪胎，也可從其他回收的橡膠制品中獲得。據(jù)有關(guān)資料顯示，%廢舊輪胎作燃料，%廢舊輪胎被掩埋。其余的100多萬只舊輪胎經(jīng)處理后分別用作燃料發(fā)電、道路材料或建材等。廢輪胎還是高能燃料，在國外主要是用于工業(yè)鍋爐、熱電廠作燃料，而其用于做再生膠和膠粉的量則很少。合理的生產(chǎn)規(guī)模，帶來了較高的經(jīng)濟效益，以“南回”為例，現(xiàn)總資產(chǎn)達4000多萬元，產(chǎn)值3億元，利稅總額3400萬元。國外全鋼子午胎一般都翻新3—5次，而我國翻胎業(yè)仍是多停留在斜交胎的翻新上。目前世界上廢舊輪胎回收利用率最高的國家是歐盟的芬蘭，接近100％(整個歐盟接近80％)。多萬條，為新胎產(chǎn)量的家。我國一年約有1000萬條舊輪胎需翻新而未翻新，其經(jīng)濟損失達20多億元，翻新量常年在300萬條左右徘徊，只占斜膠胎新胎生產(chǎn)量的4％左右。這個市以海門、如東兩個縣(市)為中心，將回收與利用網(wǎng)絡輻射到了整個長江三角洲，年綜合利用廢舊輪胎超過1000噸企業(yè)已達到15家，形成了一個構(gòu)織嚴密的回收——加工——利用的“局域網(wǎng)”，每年利用廢舊輪胎量超過了11萬噸。在美國和歐洲等發(fā)達地區(qū)，翻新輪胎作為循環(huán)經(jīng)濟中的重要一環(huán)，應用十分廣泛；尤其是在美國，輪胎翻新行業(yè)的成功發(fā)展，使得政府立法要求所有的聯(lián)邦機構(gòu)都要使用翻新輪胎；在世界各大航空公司中，翻新輪胎的使用率已經(jīng)達到90%。世界上最著名的翻胎企業(yè)美國奔達可公司，曾創(chuàng)下年營業(yè)額~從我國汽車工業(yè)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢看，廢舊輪胎資源的循環(huán)利用前景廣闊。含有58%至60%的橡膠混合物，加工成再生橡膠和各種不同細度的硫化橡膠粉。 生產(chǎn)規(guī)模本項目計劃用一年時間實現(xiàn)輪胎翻新和膠粉規(guī)模生產(chǎn)。177。丙級載重汽車輪胎和其他不分級車胎只考核1～4等條不考核耐久性能?！　∧＞吡蚧拢岱簩⑻ンw打磨后裹上溫煉膠，放入輪胎模具內(nèi)，高溫（170℃）高壓（210psi）硫化?！　∧＞吡蚧拢岱簩μンw要求相對差一些，經(jīng)高溫硫化后輪胎整體性能下降一些。因此逐漸取替舊式高溫加熱翻新技術(shù)，成為輪胎翻新技術(shù)的主流。 由于膠粉粉體形狀的不同，在與新膠結(jié)合時性能也不同，采用輥壓剪切粉碎，所得顆粒表面較為光滑，故在與新膠結(jié)合過程中受到一定的影響，降低了制品質(zhì)量。隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,汽車保有量逐年增加,廢舊輪胎也平均每年以兩位數(shù)快速增長。切割傷口正確與否，對修補胎的工作量，原材料的消耗，以及修補胎的質(zhì)量關(guān)系極大。目的是既能補強胎體，又不影響輪胎的屈撓彎曲等復雜的應力變形。各種修理用膠出片后，膠卷內(nèi)溫度不高于45℃，膠料表面應嚴格保持清潔，無噴霜、焦燒及灰塵沾污、貼膠時要層層壓實、排除空氣、不得有雜物混入。將輪胎放入硫化罐內(nèi)低溫硫化，在預硫化胎面的底部，胎底面，也就是加固層，會與胎體結(jié)合在一起。膠料在常溫下粗碎為1～3mm的膠粒后，送入冷凍室速凍，最后經(jīng)低溫精細粉碎機細碎成120目以上細度的膠粉。鋼絲刷