【正文】 (4)個體合理原則(5)結(jié)構(gòu)利益最優(yōu)化原則。我國物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟股權(quán)式聯(lián)盟和契約式聯(lián)盟這兩種發(fā)展模式，并指出各自的優(yōu)缺點，提出適合我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的動態(tài)聯(lián)盟模型，并對如何保持成功的聯(lián)盟關(guān)系給出四點建議。價值鏈理論認為，在同一產(chǎn)業(yè)中，不同的企業(yè)具有不同的價值鏈。資源被認為是另一個應(yīng)該特別關(guān)注的問題，因為創(chuàng)業(yè)者通常面臨資源短缺的問題，他們希望通過各種途徑來獲得資源。第三方物流的實質(zhì)不只是幫助客戶安排貨物的倉儲、運輸、流通加工等傳統(tǒng)的物流服務(wù)內(nèi)容，更重要的是復(fù)雜到設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。這些管理、文化上的沖突，使一些戰(zhàn)略聯(lián)盟在形成后內(nèi)部矛盾不斷，內(nèi)耗嚴重，消耗了合作雙方的資源。對投入專用性資產(chǎn)的企業(yè)，由于資產(chǎn)的專用性和資產(chǎn)收益率的遞減，如果聯(lián)盟期需要追加投資過大，導(dǎo)致利益的減少，投入專用性資產(chǎn)的企業(yè)理性選擇不聯(lián)盟。針對這些問題，本文提出相應(yīng)的對策與建議，如樹立正確的利益分配指導(dǎo)思想和分配的原則，建立聯(lián)盟雙方相互信任的機制等。[M].:華夏出版社,1997:65[11]. Reappraising the eclectic paradigm in an age of alliance capitalism[J].Journal of international business ,third quarter:461491[12]. Competition, Cooperation and Innovation[J].Journal of Economic Behavior and ,(18):124[13][J].(22):130132[14][J].(18):2931[15]戴淑芬,[J].國際貿(mào)易問題2005(11):4044[16][J].(5):4951[17]陳艷,[J].(9):98101[18]彭本紅,谷小君,[J].(4):165167[19][J].[20]李航,[J].(3) :8588[21]張玉鶴,[J].(5):7475附錄：開題報告基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢研究——以DHL快遞公司為例1 論文結(jié)構(gòu)隨著全球化競爭的加劇、信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展，以及企業(yè)戰(zhàn)略從“一體化”、“多元化”向“歸核化”的轉(zhuǎn)變，第三方物流成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平以培育區(qū)別于競爭對手的核心競爭優(yōu)勢的重要手段。DHL與博立航空公司的合作將各自的優(yōu)勢依托于對方的優(yōu)勢，從而放大、更新競爭優(yōu)勢，并獲得不斷創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的能力。這是達成全球客戶要求的高標準的唯一方式。此外，經(jīng)雙方商定，DHL還有權(quán)使用AAWW旗下另一子公司美國亞特拉斯航空公司(Atlas Air，Inc)的空運設(shè)施。早在1971年，DHL已開始迅速拓展其網(wǎng)絡(luò)并成為眾多公司信賴的合作伙伴。因此應(yīng)該建立有效的機制使得聯(lián)盟成員之間可以進行全面、頻繁、公正的交流。同時隨著本身的提高，成員也增強了對自身能力的信心，從而使得以自我價值感與目的感為基礎(chǔ)的信任能夠得以形成并逐漸強化和加深。聯(lián)盟應(yīng)從下列方面入手建立共同愿景：改變在傳統(tǒng)競爭環(huán)境中所形成的心智模式，建立一個謀求合作多贏的心智模式。同時，建立風(fēng)險防范機制，提高對方背叛的成本。在評價合作對象的能力時，公司應(yīng)當(dāng)為每一個潛在合作對象準備一份檔案資料，以更好地評價它們的優(yōu)勢和弱點。下面我們通過國際上通用的3C原則作為選擇標準建立伙伴的評價模型。聯(lián)盟企業(yè)利益分配方案的群體決策過程充分體現(xiàn)了決策的民主性，使得最后制定的利益分配方案更容易讓成員企業(yè)接受，對成員企業(yè)更具有鼓勵性。但對這個問題也要辯證的看待，因為過分的公平可能會挫傷聯(lián)盟中最優(yōu)秀企業(yè)的積極性，所以必須在公平和效益之間找一個平衡，即公平也兼顧效益。但是在聯(lián)盟實踐中，很多國內(nèi)第三方物流企業(yè)往往只是忙于建立聯(lián)盟，而忽略了聯(lián)盟只是企業(yè)發(fā)展的一種方式，而不是企業(yè)發(fā)展的目標。 降低物流服務(wù)成本通過對資源的有效整合，聯(lián)盟企業(yè)間信息的快速傳遞，可以提高運輸工具的裝載率，減少不必要的空駛，提高倉庫的利用率，加快周轉(zhuǎn)速度，通過擴大物流規(guī)模來減少不必要的工作人員和運輸工具等等，必將有效地降低服務(wù)成本，從而帶給客戶更大的實惠，提高物流企業(yè)的競爭力。而通過聯(lián)盟，可以把這些非本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)交給熟悉該業(yè)務(wù)的聯(lián)盟企業(yè)去做，各企業(yè)要做的僅是把原有的核心業(yè)務(wù)做精做細，進而提高競爭能力。邁克爾[10]鄧林(Durning,1995)也有類似觀點：“戰(zhàn)略聯(lián)盟可以采取股權(quán)共享的方式如企業(yè)合并、合資信件，同時也包括研發(fā)伙伴、合作生產(chǎn)、共同營銷和分配等非股權(quán)形式。2 相關(guān)概念內(nèi)涵的界定 第三方物流與第三方物流企業(yè)第三方物流的概念是在20世紀90年代后期才傳入我國的理論界和業(yè)界的。本文主要從靜態(tài)和動態(tài)兩種視角分別研究第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟對企業(yè)競爭優(yōu)勢創(chuàng)造和保持的促進作用。王嘉鵬（2007）在《基于企業(yè)邊界理論的物流聯(lián)盟經(jīng)營模式研究》一文中，討論物流自營與外包的區(qū)別，指出物流自營成本高，物流外包風(fēng)險大，而基于整合為一體的供應(yīng)鏈的物流聯(lián)盟經(jīng)營模式，既降低了物流成本又減小了風(fēng)險，是未來物流經(jīng)營模式發(fā)展的主要方向[6]。Valentina Carbone，Marilyn （2005）在對歐洲20個主要的第三方物流企業(yè)的研究中，提出針對這些企業(yè)的并購戰(zhàn)略及構(gòu)建物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略，其中物流聯(lián)盟又分為縱向物流聯(lián)盟和橫向物流聯(lián)盟[1]。戰(zhàn)略聯(lián)盟對于第三方物流企業(yè)的意義在于，充分有效地整合資源，提高作業(yè)效率，降低物流作業(yè)成本，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。王婷，吳建華(2004)在《第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展模式分析》一文中指出我國物流企業(yè)普遍的規(guī)模不足與戰(zhàn)略資源短缺阻礙了企業(yè)競爭力的形成，企業(yè)孤立經(jīng)營的傳統(tǒng)模式需要被打破。第二，理論與實踐相結(jié)合的方法。戰(zhàn)略聯(lián)盟作為合作競爭戰(zhàn)略的重要形式，對于具有特殊性的第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成和保持有著重要的作用。隨著競爭的加劇，許多企業(yè)意識到把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理企業(yè)來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運輸業(yè)務(wù)，通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時間和精力放到自己的核心業(yè)務(wù)上，這樣可以提高供應(yīng)鏈管理和運作的效率，降低物流成本，從而大大提高企業(yè)的競爭力，第三方物流企業(yè)便應(yīng)運而生。而后，霍弗和申德爾把它引入戰(zhàn)略管理領(lǐng)域。也就是說，把各個物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢、本土化優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、信息優(yōu)勢等有效的結(jié)合起來，形成一張功能全面、分布廣泛的網(wǎng)絡(luò)，其優(yōu)勢是顯而易見的。 提高第三方物流企業(yè)的國際競爭力第三方物流企業(yè)通過締結(jié)聯(lián)盟，可充分發(fā)揮物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。對投入專用性資產(chǎn)的企業(yè)，由于資產(chǎn)的專用性和資產(chǎn)收益率的遞減，如果聯(lián)盟期需要追加投資過大，導(dǎo)致利益的減少，投入專用性資產(chǎn)的企業(yè)理性選擇不聯(lián)盟。第三方物流合作協(xié)議一般由公司高層領(lǐng)導(dǎo)決定，但在具體操作中，公司生產(chǎn)、營銷、財務(wù)、人力資源等部門的管理人員可能從合作初期就產(chǎn)生抵觸情緒，這種抵觸情緒對第三方物流合作的影響不可低估；不信任的另一個表現(xiàn)在于，在雙方洽商物流合作協(xié)議時，物流服務(wù)提供者為了獲得物流業(yè)務(wù)、迎合購買方的物流需求，往往會夸大物流能力，導(dǎo)致承諾過高而不能履行。目前，有學(xué)者采用模糊綜合評判方法來進行合作伙伴市場、技術(shù)、合作等各類風(fēng)險系數(shù)的測算，據(jù)此求出伙伴總的風(fēng)險系數(shù)，并在計算各伙伴的總投資額的基礎(chǔ)上，利用風(fēng)險系數(shù)來確定各伙伴的收益分配比例。 建立第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇的標準第三方物流企業(yè)在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟對伙伴的選擇問題上由于評價指標體系往往難以定量化、規(guī)范化和條理化，最后決策只能是定性地、綜合地加以判斷。兼容性并不是意味著沒有任何摩擦，但只要合作雙方有合作的基礎(chǔ)并能相互尊重，它們就能解決分歧。這樣，退出聯(lián)盟的壁壘較高，雙方就會進一步加強合作。由于聯(lián)盟中的成員被地理距離、組織界限或者是文化差異所分隔，建立管理層關(guān)系網(wǎng)絡(luò)有利于聯(lián)盟組織內(nèi)部人員交流物流理念、了解聯(lián)盟內(nèi)部問題以減少摩擦和沖突。團隊學(xué)習(xí)既包括顯性知識又包括隱性知識。如果能通過交流讓對方了解自己公平、守信，沒有機會主義的行為的原則，交流就能增加信任。自公司成立以來，隨著中國的經(jīng)濟迅速增長，中外運敦豪亦創(chuàng)下驕人業(yè)績，公司業(yè)務(wù)年平均增長率為百分之四十，營業(yè)額躍升六十倍之多。隨著DHL在全球業(yè)務(wù)的迅速拓展，尤其是環(huán)太平洋地區(qū)的業(yè)務(wù)迅速增加，它對于全球運輸能力的要求也越來越高，這時選擇具備高效安全跨太平洋間空運能力的公司作為戰(zhàn)