【正文】 假如觸點熔斷或斷不開并且線圈又燒斷時，發(fā)動機就會無法起動，有時勉強起動也會突然停機。因此冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于熱限時開關的受熱。功用：發(fā)動機在低溫起動時投入工作，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。低電阻噴油器直接與電源連接，因而回路阻抗小，觸發(fā)脈沖接通后，電磁線圈電流上升很快，針閥能夠快速打開，縮短了無效噴射時間（定義：針閥開啟與噴油信號導通有一段遲滯期，稱為無效噴射期，其對應的時間稱為無效噴射時間）。低電阻噴油器可與電壓驅動方式或者是電流驅動方式配合使用。片閥式噴油器常用低阻值電流驅動型和高阻值電壓驅動型兩種?！?歐姆不等。下部供油方式的進油孔在噴油器的下部，從供油分配器來的汽油直接流向噴油器下部，其壓力損失較小。當三極管導通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產生電磁吸力，當電磁力超過彈簧力的時侯，磁芯被吸動，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始向進氣歧管或者是總管噴射汽油。當發(fā)動機工作在高速、大負荷狀態(tài)時，油耗增加，ECU時晶體管VT截止，控制繼電器斷電，觸點A閉合，汽油泵工作電壓提高，工作轉速升高，增加供油量。L型燃油噴射裝置是利用空氣流量計內的燃油泵開關的閉合來檢測出發(fā)動機的旋轉狀態(tài)，而D型燃油噴射裝置上沒有空氣流量計，電子控制器是通過分電器的信號來檢測發(fā)動機旋轉狀態(tài)的，并形成燃油泵繼電器內L1線圈的通電回路。這就是點火開關處于閉合狀態(tài)，燃油泵也無法運轉的理由。工作原理：在L型燃油噴射系統(tǒng)中，油泵開關裝在空氣流量計內，是一對常開觸點。這種雙級燃油泵具有良好的熱輸油能力，其主輸油泵起著主導作用，初級泵起改善熱燃油輸送性能的作用。齒輪式與葉片式區(qū)別：葉輪的形狀，數目和滾道布置。汽油泵部分主要由一個或兩個葉輪、外殼和泵蓋組成，當葉輪旋轉時，葉輪邊緣的葉片把汽油從進油口壓向出油口。相鄰兩滾柱與泵體內表面形成一個油腔。驅動電動機通電帶動泵體旋轉，將燃油從進油口吸入，流經電動燃油泵內部，再從出油口壓出，給燃油系統(tǒng)供油。一、電動汽油泵（一）電動汽油泵的構造與工作原理在現代轎車中采用了各種不同的汽油噴射系統(tǒng)，它們的供油方式也不盡相同，但是所有的系統(tǒng)都必須有一個基本部件——電動燃油泵。2) 光電耦合型光電型車速傳感器主要由轉子、遮光板、光電傳感器等組成。轉速傳感器一般有兩種形式，一種是舌簧開關型，一種是光電耦合型?；魻柺角S位置傳感器由兩個部件組成，一個是與分火頭制成一體的定時轉子，即觸發(fā)葉輪，另一個部件是霍爾信號發(fā)生器，觸發(fā)葉輪由導磁材料制成，其上的葉片數與發(fā)動機的氣缸數相同，觸發(fā)葉輪由分電器帶動。以上介紹的是磁脈沖式曲軸位置傳感器的基本原理，實際的要遠比這個復雜。（具體結構看書）定時轉子裝在分電器軸上并由良好的導磁材料制成。這種傳感器產生的輸出電壓不會很大，不象磁致伸縮式爆震傳感器在爆震頻率產生一個較高的輸出電壓，而是具有平的輸出特性。振蕩片隨發(fā)動機的振蕩而振蕩。其工作原理是：當爆震發(fā)生，也就是當發(fā)動機氣缸體出現振動時，鐵心受振使電磁繞組的磁通發(fā)生變化，根據電磁感應原理，通過線圈的磁通變化時，線圈就會產生感應電動勢，這個電動勢就是爆震傳感器的輸出電壓信號。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。它是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產生電動勢的一種電池。電位計的動觸點（即節(jié)氣門開度輸出觸點）隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。電子控制器明白了，現在節(jié)氣門打開了一定的角度。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸點、滿負荷觸點。所謂應變效應，就是指當導體、半導體在外力作用下產生應變時，其電阻值發(fā)生變化的現象。當差動變壓器的一次線圈由交變電源激勵時，其二次線圈就會產生感應電動勢。當進氣壓力作用于彈性膜片時，彈性膜片產生位移，勢必與一個定片距離減小，而與另一個定片距離加大（可以通過一張紙來示范）。三、 壓力傳感器功用：把壓力信號轉變?yōu)殡妷盒盘?。為此，在熱線式流量計上采用了燒盡措施解決這個難題。當有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡。將一根鉑絲熱線置于進氣空氣流中，當恒定電流通過鉑絲使其加熱后，如果流過鉑絲周圍的空氣增加，金屬絲溫度就會降低。在日常生活中，常常會遇到這樣的現象，即當順著風向喊話人時，對方很容易聽到；而逆著風向喊人時，對方就不容易聽到。（1） 光學式卡門旋渦空氣流量計光學式卡門旋渦空氣流量計的工作原理圖可以看書上圖27。同樣，如果我們在進氣道中放置一個渦流發(fā)生器，比如說一個柱狀物，在空氣流過時，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產生如圖所示的兩列旋轉方向相反，并交替出現的旋渦。在一些有ISCV（怠速控制閥）的發(fā)動機中，沒有此螺釘，ECU通過控制ISCV來實現對轉速的控制。在圖中空氣流量計葉片下側還有一個旁通空氣通道。VS端子電壓是理解空氣流量計時的一個重要數據。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內偏轉。 零漂和溫漂零漂是指在無輸入或輸入為某一定值時，每隔一段時間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比。靈敏度用K表示為K=dy/dx，線性傳感器的靈敏度為一常數，而非線性的傳感器的靈敏度是隨輸入量變化的。轉換元件是指能將非電量轉換成電量的部分。第五章 傳感器與執(zhí)行器一、 傳感器概述傳感器的概念：指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件或裝置。有些敏感元件可以直接輸入電量。 分辨率概念：傳感器在規(guī)定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的最小變化量。溫漂是指溫度每升高1度，傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比。電位計部分主要由電位計、回位彈簧、調整齒圈等組成。電子控制器根據Vc端子電壓和VS端子電壓之差與蓄電池VB端子電壓比來求得進氣量，見下式Q=K（VcVS）/VB，式中Q為進氣量，K為系數，Vc 、VS、 VB分別是Vc 、VS、 VB的端子電壓。當主空氣道內的節(jié)流閥將主空氣通道幾乎全閉時，允許有少量的空氣由此流過。發(fā)動機起動、吸入空氣以后，電位計內的燃油泵開關觸點閉合，使燃油泵的供電線路接通，燃油泵開始工作。這個旋渦就稱為卡門旋渦。（具體結構可視情況講述）現代物理學光的粒子說認為，光是一種具有能量的粒子流，當物體受到光照射時，由于吸收了光子能量而產生的效應，稱為光電效應。這是因為前者的空氣流動方向與聲波的前進方向相同，聲波被加速的結果，而后者是聲波受阻而減速的結果。如果要使鉑絲的溫度保持恒定，就應根據空氣量調節(jié)熱線的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。此時，放大器即增加通過鉑絲的電流，直到恢復原來的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。每當發(fā)動機熄火時，ECU自動接通空氣流量計殼體內的電子電路，熱線被自動加熱，使其溫度在1S內升高了1000度。應用范圍：它在汽車上主要有兩個方面的應用。我們可以從公式中看出，兩金屬電極板間距離是影響電容量的重要因素之一，距離增大，則電容量減少，距離減少，則電容量增大。由于二次線圈作差動連接，所以總的輸出是兩線圈感應電動勢之差。電阻應變片是一種片狀電阻傳感器，它是利用半導體材料當在其軸向施加一定載荷產生應力時，它的電阻率會發(fā)生變化的所謂壓阻效應原理工作的。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及重負荷狀態(tài)。下面我將怠速信號與負荷信號對噴油量的影響加以說明。如圖。如圖，在陶瓷電解質的內、外兩面分別涂有白金以形成電極。七、爆震傳感器 爆震傳感器是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中的重要部件，它的功用是用來檢測發(fā)動機有無爆震現象發(fā)生，并把信號輸送給發(fā)動機微機控制裝置。當傳感器的固有頻率與發(fā)動機爆震時的振動頻率相同時，傳感器輸出最大信號。波及壓電元件，使其變形而產生電壓信號。因此，必須將反映發(fā)動機振動頻率的輸出電壓信號輸送給識別爆震的濾波器中，判別是否由爆震信號產生。轉子外緣設有與氣缸數相等且等距離分布的定時齒。3） 霍爾式曲軸位置傳感器霍爾傳感器是一種磁敏元件?；魻栃盘柊l(fā)生器由霍爾開關集成電路、永久磁鐵等組成，兩折紙間有一個間隙，以便葉輪的葉片能在空隙中轉動。1）舌簧開關型舌簧開關安裝在組合儀表內。遮光板安裝在轉子軸上，其開槽的徑向部位恰好位于光電傳感器的U形開口內，U形開口一側裝有二級發(fā)光管，另一側裝有光敏晶體管。電動燃油泵的主要任務是提供燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。燃油流經電動燃油泵內部，對驅動電動機的電樞起到冷卻的作用。在轉子轉動過程中，油腔的容積不斷變化。特點：供油壓力的脈動小，供油系統(tǒng)中不需要設置減振器，易于小型化，適合裝在油箱內，簡化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。優(yōu)點：能以蒸汽和汽油的混合物運轉，并能通過適當的放