【正文】 作原理：與渦輪式電動汽油泵相似，主要利用液體之間的動能轉(zhuǎn)換實現(xiàn)汽油的輸送和壓力升高。為此，在現(xiàn)代汽車上，電動燃油泵采用雙級泵的結(jié)構(gòu)形式并將其安裝在油箱內(nèi)的趨勢日益明顯。它們相互獨立并且軸向串聯(lián)，由同一根電樞軸驅(qū)動。油泵工作的控制，通常是指對油泵電路斷開繼電器的控制。它主要是靠燃油泵繼電器與空氣流量計內(nèi)的燃油泵開關(guān)完成控制的。當(dāng)發(fā)動機起動時，點火開關(guān)的“ST”接通，油泵開關(guān)繼電器（圖中為電路斷開繼電器）內(nèi)線圈L2通電，斷路繼電器觸點閉合，又因為主繼電器也處于得電狀態(tài)，所以從主繼電器到燃油泵有電流通過，燃油泵開始工作。當(dāng)發(fā)動機由于某種原因停止轉(zhuǎn)動時，空氣流量計的油泵開關(guān)斷開，繼電器線圈L1斷電，繼電器觸點斷開，燃油泵停止工作，不再供給燃油。用跨接線連接插座內(nèi)的+B和Fp端子，當(dāng)點火開關(guān)位于工作檔時，燃油泵就能工作。兩者之間的區(qū)別在于燃油泵繼電器內(nèi)線圈L1的通電回路的不同。 在電子控制燃油噴射發(fā)動機的燃油系統(tǒng)中，燃油泵繼電器對燃油泵的控制起著很重要的作用。當(dāng)發(fā)動機在中、小負(fù)荷工作時，ECU使晶體管VT導(dǎo)通，控制繼電器工作，觸點B接通，由于電路中串聯(lián)了電阻器，汽油泵以低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機在起動或高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況時，發(fā)動機ECU給汽油泵ECU的“FPC”端輸入一個高電平信號14V，汽油泵ECU的“FP”端向驅(qū)動電動機提供較高的電壓（蓄電池電壓），汽油泵高速轉(zhuǎn)動。工作原理：電磁噴油器通過絕緣墊圈安裝在進氣歧管或是進氣道附近的缸蓋上，發(fā)動機工作時，微機根據(jù)傳感器輸入的信號，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。（一）電磁噴油器的分類 電磁噴油器按用途和工作條件的需要，有很多種形式，但大致可分為如下幾類：1） 按噴油器用途分有多點噴射用和單點噴射用兩種。特點：上部供油方式的進油口在噴油器上部，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，為多點噴射系統(tǒng)采用。3） 按結(jié)構(gòu)形式分有軸針式和孔式兩種。特點：高阻值噴油器的磁化線圈電阻為12—17歐姆。（1）軸針式噴油器主要有濾網(wǎng)、彈簧、磁化線圈、針閥和銜鐵等組成。另外，由于球閥有自動定心的作用，因而有較高的密封性。當(dāng)ECU輸出的噴油脈沖結(jié)束后，閥片在彈簧力的作用下復(fù)位。電流驅(qū)動是按照ECU輸出較大的電流進行驅(qū)動。但由于電磁線圈電阻的減少會使電流線圈的發(fā)熱而損壞，為此在回路中設(shè)置附加電阻。電流驅(qū)動的回路中中沒有使用附加電阻。當(dāng)脈沖電流使電磁線圈電路接通后，它能控制回路中的工作電流，當(dāng)三極管導(dǎo)通時，又可以及時的接通噴油器電磁線圈電路。三、冷起動噴油器與熱限時開關(guān)安裝位置：冷起動噴油器安裝在進氣總管上。未起動狀態(tài)，即冷起動機回路不工作時，冷起動噴油器閥門關(guān)閉，冷起動閥門起密封作用。冷起動噴油器附加噴油，同時電熱線圈加熱，雙金屬片受熱變形彎曲斷開觸點，冷起動噴油器停止供油。在發(fā)動機處于正常的熱狀態(tài)下起動時，熱限時開關(guān)是一直處于斷開狀態(tài)的，冷起動噴油器并不噴射附加燃油。假如說在溫度很高的狀態(tài)下冷起動開關(guān)觸點閉合，因混合氣過濃就會使起動性能變動，有時剛起動就會產(chǎn)生放炮現(xiàn)象。 19 / 19。假如是多次重復(fù)起動時，每次都要用冷起動開關(guān)使冷起動噴油器噴油，從而熏黑火花塞。當(dāng)冷卻水溫度升高時，雙金屬片受熱彎曲的時間較短，觸點斷開的快，冷起動噴油器噴射時間短，噴射的燃油減少。例如：在20度溫度下，隨著溫度的上升，開啟持續(xù)時間將逐漸減少?？刂品绞剑海?） 熱限時開關(guān)控制控制原理：熱限時開關(guān)由電熱線圈和雙金屬片組成，當(dāng)發(fā)動機在熱狀態(tài)下起動時，電熱絲加熱雙金屬片，使雙金屬片彎曲斷開觸點，熱限時開關(guān)處于斷開狀態(tài)，冷起動噴油器不噴油。組成：主要由磁化線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴油器、濾網(wǎng)和電解頭等 。為了滿足打開速度要快，又要防止電流過大使線圈過熱損壞，ECU控制線圈電流在開始通電時，提供約為8A的較大電流；打開后，則提供約為2A的較小保持電流。當(dāng)ECU控制三極管基極導(dǎo)通時，驅(qū)動電路為：蓄電池 、點火開關(guān) 、熔斷器 、噴油器線圈 、三極管 、電阻、搭鐵 、蓄電池。一種是每個噴油器各自串入一個附加電阻的獨立式，其優(yōu)點是當(dāng)一個電阻損壞時，只影響一只氣缸的工作，缺點是當(dāng)一個電阻損壞時，只影響一只氣缸的工作；缺點是由于串入電阻的阻值不可能完全一致，造成各缸供油量不同，影響各缸的功率平衡。低電阻噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用時，應(yīng)在驅(qū)動回路中加入附加電阻。（二）噴油器的驅(qū)動與控制噴油器的結(jié)構(gòu)不同，則驅(qū)動方式也不同。如圖，當(dāng)磁化線圈未通電時，閥片被彈簧力和汽油壓力壓緊在閥座上。（2）孔式噴油器主要有球閥式和片閥式等。高阻值磁化線圈的電感較大，對控制信號的響應(yīng)較慢?？资絿娪推鞯淖畲髢?yōu)點是霧化質(zhì)量高。同時，下部供油方式采用循環(huán)供油，壓力油從下部進來，上部回油，即使高溫環(huán)境下產(chǎn)生蒸汽也可以通過上部排出，因而可以防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。單點噴射用噴油器由于供給量大，一般直徑比較大，且為了裝在節(jié)氣門體上，因而比較短。當(dāng)大功率三極管截止時，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當(dāng)彈簧力超過電磁力時，彈簧力又使針閥返回到閥座上，閥門關(guān)閉，噴油器停止供油。（實例可參照豐田4AGE發(fā)動機控制電路） 二、電磁噴油器 汽油噴射系統(tǒng)采用的是由發(fā)動機ECU 直接控制的電磁控制式噴油器。 有些發(fā)動機上專設(shè)汽油泵ECU，通過控制加到汽油泵電動機上的不同電壓來實現(xiàn)對汽油泵轉(zhuǎn)速和泵油量的控制。一般油泵轉(zhuǎn)速控制分低速和高速兩級。 當(dāng)起動發(fā)動機時，從點火開關(guān)的“ST”端子經(jīng)過燃油泵繼電器內(nèi)的L2線圈至搭鐵有電流通過，因為繼電器的觸點閉合，從主繼電器到燃油泵有電流流過，所以燃油泵運轉(zhuǎn)。（2） D型EFI系統(tǒng)的油泵開關(guān)繼電器的控制D型EFI系統(tǒng)的油泵工作電路圖如圖所示。從圖中還可以看到，油泵控制電路中有一個檢查連接器插座。此時因為發(fā)動機已工作，空氣流過空氣流量傳感器，使空氣流量傳感器中的控制電路燃油泵的觸點閉合，為電動燃油泵繼電器線圈L1提供搭鐵，電流流過繼電器線圈L1。當(dāng)發(fā)動機不工作，空氣流量傳感器無空氣流動時，觸點常開；而當(dāng)發(fā)動機工作，空氣流過空氣傳感器時，隨著測量片轉(zhuǎn)動，觸點閉合。由于L型和D型EFI系統(tǒng)的油泵控制電路不同，現(xiàn)在分別進行分別講述。（二）電動汽油泵的控制控制方面：（1）汽油泵開關(guān)控制；（2）汽油泵轉(zhuǎn)速控制 汽油泵開關(guān)控制裝有電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，對電動燃油泵有一定的要求。初級泵一般采用葉片泵，它能分離吸油端產(chǎn)生的蒸汽，并以較低的壓力輸送到主輸油泵內(nèi)。優(yōu)點：能以蒸汽和汽油的混合物運轉(zhuǎn)，并能通過適當(dāng)?shù)姆艢饪诜蛛x蒸汽，防止氣阻。在從動齒輪和主動齒輪的內(nèi)外齒嚙合的過程中，由內(nèi)外齒所圍合的的腔室發(fā)生容積大小的變化，這樣，若合理地設(shè)置進出油口的位置，即可利用這種容積的變化將燃油以一定壓力噴出。特點：供油壓力的脈動小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器，易于小型化，適合裝在油箱內(nèi)，簡化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。2）渦輪式電動汽油泵渦輪式電動汽油泵屬于內(nèi)裝泵。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，油腔的容積不斷變化。當(dāng)發(fā)動機熄火時，汽油泵停止轉(zhuǎn)動，單向閥關(guān)閉，使燃油系統(tǒng)保持一定的殘余壓力，以便于發(fā)動機再次起動。燃油流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部，對驅(qū)動電動機的電樞起到冷卻的作用。外裝式一般采用滾柱式電動汽油泵。電動燃油泵的主要任務(wù)是提供燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。執(zhí)行器發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的各種控制功能的實現(xiàn)，都是借助于各自的執(zhí)行器來完成的；因此，根據(jù)發(fā)動機微機控制系統(tǒng)具備的控制功能強弱不同，各種車型上控制發(fā)動機的執(zhí)行器亦有多有少。遮光板安裝在轉(zhuǎn)子軸上，其開槽的徑向部位恰好位于光電傳感器的U形開口內(nèi)，U形開口一側(cè)裝有二級發(fā)光管，另一側(cè)裝有光敏晶體管。車速傳感器由帶有四磁極的轉(zhuǎn)子、舌簧開關(guān)組成。1）舌簧開關(guān)型舌簧開關(guān)安裝在組合儀表內(nèi)。然后通過電子點火組件控制點火或者經(jīng)過計算機控制點火。霍爾信號發(fā)生器由霍爾開關(guān)集成電路、永久磁鐵等組成，兩折紙間有一個間隙，以便葉輪的葉片能在空隙中轉(zhuǎn)動。所產(chǎn)生的電動勢稱為霍爾電動勢。3） 霍爾式曲軸位置傳感器霍爾傳感器是一種磁敏元件。在a圖中，當(dāng)該缸定時齒接近線圈時，磁通增加（如曲線所示），到達A點時磁通量的變化率最大，由于感應(yīng)電動勢的大小與磁通的變化率成正比，因此轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到這個點上，線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢最大；當(dāng)定時齒對準(zhǔn)線圈時，磁通達到最大值（圖中B點），但磁通量的變化率卻最小，由法拉第電磁感應(yīng)定律可知，這個時候線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢是最小的。轉(zhuǎn)子外緣設(shè)有與氣缸數(shù)相等且等距離分布的定時齒。另外，它還是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。因此，必須將反映發(fā)動機振動頻率的輸出電壓信號輸送給識別爆震的濾波器中，判別是否由爆震信號產(chǎn)生。這種傳感器與共振型傳感器的不同之處在于：它內(nèi)部沒