【正文】 有振蕩片，但設(shè)置了一個配重塊。波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號。壓電式傳感器又可分為共振型和非共振型兩種。當(dāng)傳感器的固有頻率與發(fā)動機爆震時的振動頻率相同時，傳感器輸出最大信號?，F(xiàn)在常用檢測發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆震。七、爆震傳感器 爆震傳感器是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中的重要部件，它的功用是用來檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象發(fā)生，并把信號輸送給發(fā)動機微機控制裝置。六、溫度傳感器作用：用來測量冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度。如圖，在陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)、外兩面分別涂有白金以形成電極。當(dāng)排氣中氧的含量過高時，說明混合氣過稀，氧傳感器即輸出一個電信號給ECU，讓其指令噴油器增加噴油量；當(dāng)排氣中氧的含量過低時，說明混合氣過濃，氧傳感器立刻將此信息傳遞給ECU，讓其指令噴油器減少噴油量。如圖。在重負(fù)荷行車時，若沒有PSW信號輸出的話，就會沒有輸出加濃作用，發(fā)動機輸出的力量就要稍微低一些。下面我將怠速信號與負(fù)荷信號對噴油量的影響加以說明。在節(jié)氣門全關(guān)閉時，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。利用怠速觸點和滿負(fù)荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及重負(fù)荷狀態(tài)。四、 氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。電阻應(yīng)變片是一種片狀電阻傳感器，它是利用半導(dǎo)體材料當(dāng)在其軸向施加一定載荷產(chǎn)生應(yīng)力時，它的電阻率會發(fā)生變化的所謂壓阻效應(yīng)原理工作的。當(dāng)氣壓變化時，波紋管變形，帶動差速變壓器的鐵心移動，由于鐵心的位移，差動變壓器的輸出端即有電壓產(chǎn)生，將此電壓經(jīng)過處理后送至ECU輸入端。由于二次線圈作差動連接，所以總的輸出是兩線圈感應(yīng)電動勢之差。變壓器的兩個線圈與兩個電容組成電橋，當(dāng)無進(jìn)氣壓力時，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等并且為C0，當(dāng)有壓力作用時，其中一個電容值為C0+△C，另一個電容值為C0△C，（△C為外部壓力作用時引起的電容值的變化量），則電橋失去平衡，電容值高的地方電壓也高，兩個電容之間產(chǎn)生了電壓差，由此電橋產(chǎn)生代表進(jìn)氣壓力的電壓輸出U。我們可以從公式中看出，兩金屬電極板間距離是影響電容量的重要因素之一，距離增大，則電容量減少，距離減少，則電容量增大。由這個關(guān)系式可以看出，當(dāng)其中兩個參數(shù)不變，而另一個參數(shù)作為變量時，電容量就會隨著變化的參數(shù)而變化。應(yīng)用范圍：它在汽車上主要有兩個方面的應(yīng)用。熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。每當(dāng)發(fā)動機熄火時，ECU自動接通空氣流量計殼體內(nèi)的電子電路，熱線被自動加熱，使其溫度在1S內(nèi)升高了1000度。冷線補償電阻的溫度起一個參照值的作用。此時，放大器即增加通過鉑絲的電流，直到恢復(fù)原來的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。四個電阻共同組成一個惠斯登電橋。如果要使鉑絲的溫度保持恒定，就應(yīng)根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)熱線的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。 熱線式空氣流量計構(gòu)成：我們來看書上的結(jié)構(gòu)圖，它的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。這是因為前者的空氣流動方向與聲波的前進(jìn)方向相同，聲波被加速的結(jié)果，而后者是聲波受阻而減速的結(jié)果。它的特性就是方向性好，穿透力強，遇到雜質(zhì)或物體分界面會產(chǎn)生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚等動物都是通過超聲波來進(jìn)行方位定向的。（具體結(jié)構(gòu)可視情況講述）現(xiàn)代物理學(xué)光的粒子說認(rèn)為，光是一種具有能量的粒子流，當(dāng)物體受到光照射時，由于吸收了光子能量而產(chǎn)生的效應(yīng)，稱為光電效應(yīng)。利用這個原理，我們只要檢測卡門旋渦的頻率f，就可以求出空氣流量。這個旋渦就稱為卡門旋渦。 卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計的原理圖如下：渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。發(fā)動機起動、吸入空氣以后，電位計內(nèi)的燃油泵開關(guān)觸點閉合，使燃油泵的供電線路接通，燃油泵開始工作。而空氣流量計中的旁通道的空氣流量計使不由流量計計量的，當(dāng)此旁通道截面面積變大時，流過葉片的空氣量相對變少，也就是經(jīng)過傳感器計量的空氣減少，因而就使噴油量減少，從而使混合氣變稀。當(dāng)主空氣道內(nèi)的節(jié)流閥將主空氣通道幾乎全閉時，允許有少量的空氣由此流過。在風(fēng)門全開時。電子控制器根據(jù)Vc端子電壓和VS端子電壓之差與蓄電池VB端子電壓比來求得進(jìn)氣量，見下式Q=K（VcVS）/VB，式中Q為進(jìn)氣量，K為系數(shù)，Vc 、VS、 VB分別是Vc 、VS、 VB的端子電壓。如下圖是葉片式空氣流量計的檢測圖，蓄電池的電壓經(jīng)主繼電器加到空氣流量計的VB端子上，Vc端子的電壓加到電子控制器上，其值是由VB與 Vc間的電阻、Vc與E2之間的電阻來決定的，當(dāng)然Vc端子的電阻稍稍要低于VB端子的電壓，且大致為一定值。電位計部分主要由電位計、回位彈簧、調(diào)整齒圈等組成。作用：檢測吸入空氣量的多少，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號。溫漂是指溫度每升高1度，傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比。 線性度（非線性誤差）在規(guī)定的條件下，傳感器校準(zhǔn)曲線與擬和直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比，稱為線性度或非線性度誤差。 分辨率概念：傳感器在規(guī)定的測量范圍內(nèi)能夠檢測出的被測量的最小變化量。傳感器的種類比較多，像我們一般碰到的傳感器一般有：溫度傳感器（冷卻水溫度傳感器THW，進(jìn)氣溫度傳感器THA）；流量傳感器（空氣流量傳感器，燃油流量傳感器）；進(jìn)氣壓力傳感器MAP節(jié)氣門位置傳感器TPS發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器SPD曲軸位置傳感器（點火正時傳感器）氧傳感器爆震傳感器（KNK）傳感器的特征參數(shù)也有很多，且不同類型的傳感器，其特征參數(shù)的定義和要求也各有差異。有些敏感元件可以直接輸入電量。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。第五章 傳感器與執(zhí)行器一、 傳感器概述傳感器的概念：指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置。在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)研究及材料應(yīng)用技術(shù)發(fā)展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等得到迅猛發(fā)展。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。比如后面要講到的熱線式空氣流量計。靈敏度用K表示為K=dy/dx，線性傳感器的靈敏度為一常數(shù)，而非線性的傳感器的靈敏度是隨輸入量變化的。上限值與下限值之差稱為量程。 零漂和溫漂零漂是指在無輸入或輸入為某一定值時，每隔一段時間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比。 風(fēng)門式空氣流量計這種空氣流量計安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋回位彈簧，當(dāng)其彈力與吸入空氣流量對測量葉片產(chǎn)生的推力平衡時，風(fēng)門葉片就會處于某一個穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置，而電位計滑臂也處于鍍膜電阻的某一對應(yīng)位置。VS端子電壓是理解空氣流量計時的一個重要數(shù)據(jù)。在風(fēng)門全閉時。在圖中空氣流量計葉片下側(cè)還有一個旁通空氣通道。節(jié)流閥旁通道的怠速調(diào)整螺釘所調(diào)整的是怠速進(jìn)氣量，此進(jìn)氣量是由空氣流量計計量過的，調(diào)整它可以使進(jìn)入發(fā)動機的混合氣增多或減少，從而控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但混合氣濃度基本不變。在一些有ISCV（怠速控制閥）的發(fā)動機中，沒有此螺釘，ECU通過控制ISCV來實現(xiàn)對轉(zhuǎn)速的控制。風(fēng)門式空氣流量計的結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積較大。同樣，如果我們在進(jìn)氣道中放置一個渦流發(fā)生器，比如說一個柱狀物，在空氣流過時，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產(chǎn)生如圖所示的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。由這個關(guān)系式可知，體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻率成正比。（1） 光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計的工作原理圖可以看書上圖27。（2） 超聲波式卡門旋渦式空氣流量計超聲波是指頻率高于20HZ，人耳聽不到的機械波。在日常生活中，常常會遇到這樣的現(xiàn)象，即當(dāng)順著風(fēng)向喊話人時，對方很容易聽到；而逆著風(fēng)向喊人時，對方就不容易聽到。渦流頻率信號輸入ECU后，ECU就可以計算出進(jìn)氣量。將一根鉑絲熱線置于進(jìn)氣空氣流中，當(dāng)恒定電流通過鉑絲使其加熱后，如果流過鉑絲周圍的空氣增加，金屬絲溫度就會降低。RA和RA是精密線橋電阻。當(dāng)有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡。為此，在靠近熱線的空氣流中，設(shè)有一個補償電阻絲（冷線）。為此，在熱線式流量計上采用了燒盡措施解決這個難題。 熱膜式空氣流量計熱線式空氣流量計雖然可以提供精確的進(jìn)氣空氣流量，但造價太高，主要用于高級轎車，為了滿足精度高，結(jié)構(gòu)簡單，造價又便宜的要求，德國博世公司厚膜工藝，開發(fā)出了熱膜式空氣流量計。三、 壓力傳感器功用：把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?。電容器?