中國機(jī)械工程學(xué)會第二十六屆全國學(xué)術(shù)研討會論文格式-免費(fèi)閱讀
【正文】 7. 胡惠文，童培鈞，陳坤義，張書源，謝寶賢,「前懸吊控制臂輕量化之設(shè)計(jì)分析」，中華民國第十三屆車輛工程學(xué)術(shù)研討會，臺北，2008。(3)目前接觸元素運(yùn)算法則為augmented Lagrangian method，仍有一些不確定的因素有待改善。(a) 煞車卡鉗邊界條件(b) 煞車卡鉗剖面圖(c) 煞車卡鉗邊界條件圖十一 有限元素之邊界與負(fù)載條件 Mises應(yīng)力分佈、變形圖?；钊?、煞車蹄片之材質(zhì)參考鑄鋼[1]，彈性係數(shù)為200GPa、降伏強(qiáng)度為340MPa以上。煞車碟盤內(nèi)有48個等角度與大小的肋，其作用為煞車時(shí)將產(chǎn)生的高溫可以藉由空氣的流動而降低碟盤的熱影響以確保設(shè)車時(shí)的安全性?？ㄣQ總成圖一、煞車卡鉗位置圖[1]卡鉗活塞油封煞車片煞車碟盤活塞煞車油壓防塵套圖二、煞車卡鉗作動原理圖[2]2. 研究方法(CAD)模型圖三所示分別為前煞車卡鉗總成與其零件實(shí)體圖，而圖四則為本研究所建立之三維CAD實(shí)體模型。煞車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如卡鉗、支架、活塞與碟盤均採用剛性與強(qiáng)度極高的材料，例如鑄鐵或鋼，其重量均偏高因此適合進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。關(guān)鍵字：煞車卡鉗、輕量化設(shè)計(jì)、有限元素分析。胡等人[56]根據(jù)測試結(jié)果分析休旅車前懸吊轉(zhuǎn)向節(jié)與控制臂結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。煞車卡鉗與煞車碟盤四周皆有圓角，若將圓角的特徵進(jìn)行網(wǎng)格分割的話，將會使有限元素模型之元素與節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，而使有限元素分析的時(shí)間增加造成資源上的浪費(fèi)，因此在本文中圓角的特徵予以忽略。測試之標(biāo)準(zhǔn)試件為圓棒，變形則分別以應(yīng)變規(guī)與延伸計(jì)量取。圖十一(a)為煞車卡鉗邊界條件，煞車卡鉗由兩顆螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上故約束螺栓孔內(nèi)全部節(jié)點(diǎn)的自由度，利用面對面接觸元素來模擬卡鉗與支架接觸面，使用運(yùn)算法則為augmented Lagrangian method，支架由三維目標(biāo)元素TARGE170所構(gòu)成，卡鉗由三維接觸元素CONTA173所構(gòu)成。表二為煞車卡鉗各零件最大最大變形。4. 中華汽車服務(wù)部技術(shù)課,SAVRIN底盤工作手冊,中華汽車股份有限公司,2001。 finite element analysis。2. 黃靖雄，“現(xiàn)代汽車原理”全友書局股份有限公司，1975。表一為煞車卡鉗各零件最大von Mises 應(yīng)力。煞車卡鉗由兩顆螺栓組裝於轉(zhuǎn)向節(jié)上如圖十所示。
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1