【正文】 但由于在生產(chǎn)減震器時，是把V=，因此，在V=，V=，阻尼力與計算值不吻合的情況也很多。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。因此，有些汽車的減振器是可調(diào)式的可根據(jù)傳感器信號自動選擇。雖然搖臂式減振器能夠在比較大的工作壓力(10—20MPa)條件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨損和工作溫度變化的影響大而遭淘汰。為了緩沖隔振和降低噪聲，橫向穩(wěn)定桿與車輪及車架的連接處均有橡膠支承。②使車橋(或車輪)按一定軌跡相對車身或車架跳動。不帶延遲機構(gòu)的高度閥工作原理：車體荷重增加時，車體下降，空氣彈簧壓縮，控制桿被推向上方，凸輪轉(zhuǎn)動帶動活塞頂開進、排氣閥，風缸中的壓縮空氣通過一段節(jié)流通道流入空氣彈簧；車架恢復到一定高度后，控制桿會返回平衡位置，此時進氣閥被關(guān)閉，壓縮空氣關(guān)斷。③A型架式，實際上為縱臂式的變形，其側(cè)向剛度較大，可減小車身側(cè)向擺動的加速度，從而減小懸架中出現(xiàn)的附加載荷，多用于重型車的懸架。在橡膠氣囊正常工作氣壓范圍內(nèi)，膜式空氣彈簧的有效承壓積面變化率比囊式氣彈簧小，即膜式空氣彈簧的剛度比囊式空氣簧小。按照結(jié)構(gòu)特點，空氣彈簧可以分為囊式和膜式兩大類，囊式空氣彈簧結(jié)構(gòu)相當簡單，制造方便，但剛度較高，因而常用于大型客車、無軌電車和載貨汽車，并且常配有輔助氣室以降低彈簧剛度，膜式空氣彈簧剛度小，適應于用作轎車懸架，但同等空氣壓力和尺寸下其承載能力小，并且動剛度會增大。轎車簧上質(zhì)量在使用中雖然變化不大，但為了減少車軸對車架的撞擊，減少轉(zhuǎn)彎行駛時的側(cè)傾與制動時的前俯角和加速時的后仰角，也應當采用剛度可變的非線性懸架。懸架的彈性特性有線性彈性特性和非線性彈性特性兩種。用途不同的汽車，對平順性要求不一樣。偏頻越小，則汽車的平順性越好。 A形架導向機構(gòu)懸架現(xiàn)在大部分大客車的空氣懸架都采用這種機構(gòu)。由于板簧剛度較大，不容易得到較低的振動頻率，因此一般不用到它。由于雙筒式減振器運用很普遍，所以在這里我想主要討論下雙筒式減振器。車身升高時高度閥控制腔內(nèi)的壓縮空氣由B閥的排氣口排出，即第一路通過單向閥由充氣管路經(jīng)A閥的排氣口排出，另一路經(jīng)高度閥門的放氣閥和排氣口排出，車身迅速下降，杠桿則隨之向上回轉(zhuǎn)，在杠桿的作用下，高度閥的放氣閥門逐漸變小，當車身降至定高位置時，高度閥的放氣閥門被關(guān)閉，氣囊內(nèi)的壓縮空氣由第一路 繼續(xù)向外排出，直至氣囊內(nèi)的氣壓降至大氣壓力，車身降落在彈性限位塊上，當限位塊的變形回彈力與車重力達到平衡時，車身停止下降，達到最低位置。 B閥氣源口被關(guān)閉，排氣口被打開。氣囊的充氣和車身升高過程：b)e)b)空氣彈簧的壓縮空氣重新被高度閥封閉。（3）3)當車輛載荷減少時，因氣囊內(nèi)多余的氣壓，使空氣彈簧升高，從而車身也上升，因此，擺桿轉(zhuǎn)動，帶動凸輪轉(zhuǎn)動，從而使活塞和頂桿下移，使排氣門打開，進氣門關(guān)閉，氣囊中多余的氣壓排至大氣。在壓力較高的情況下，增加輔助氣室的容積對剛度的影響更明顯。但是載荷不高。對于高扭矩/低轉(zhuǎn)速發(fā)電機車輛而言，這是一個重要考慮因素。但是，機械彈簧懸架也可能加強振動，因為一些小的來自路面的跳動都可能引起共振。其作用是：在車輛運行時的正常振動中，保證空氣彈簧的高度雖有變化但不起進、排氣作用，而當靜載荷變化或以極低頻率振動時，保證空氣彈簧進行充、排氣，以使在汽車正常的振動中高度閥的進、排氣閥不會頻繁地打開，從而減少壓縮空氣的浪費。空氣彈簧懸架中空氣彈簧主要承受垂直載荷。這就可以獲得在標準高度下很軟，而在大位移時變硬的特性，即合適的非線性彈簧特性。根據(jù)橡膠氣囊曲數(shù)不同可將其分為單曲、雙曲和多曲的囊式空氣彈簧。(4)高度控制閥高度控制閥是空氣彈懸架系統(tǒng)的一個重要組成部分，其主要功能是：①隨整車載荷變化保持合理的懸架行程；②高速時降低車身高度，保持車身穩(wěn)定性，減少空氣阻力；⑨在起伏不平的路面上，可以提高車身高度從而提高了汽車的通過性，空氣彈簧的優(yōu)越性通過安裝高度控制閥充分的顯現(xiàn)出來。典型的機械式空氣懸架主要包括以下幾個部分：(1)空氣彈簧空氣彈簧是由橡膠囊所圍成的一個密閉容器，在其中貯入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧的作用。鋼板彈簧在不同的載荷下產(chǎn)生不同的彎曲，這樣會導致整車到地面的距離總是在發(fā)生變化，如果保持彈簧的彈性而增加載荷的話，這會降低彈簧的固有頻率甚至使彈簧的特性發(fā)生改變。不過，獨立懸架存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點。彈性系統(tǒng)在受到?jīng)_擊后，將會產(chǎn)生振動，減震器可以使振幅迅速減小，以避免持續(xù)的振動給駕駛員的不舒適和疲勞。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用。(一)彈性元件彈性元件主要是把車架或車身與車橋或車輪彈性的連接起來，主要有空氣彈簧，鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等。由于汽車行駛的路面不可能絕對平坦，路面作用于車輪上的垂直反力往往是沖擊性的，特別是在壞路面上高速行駛時，這種沖擊力將達到很大的數(shù)值。給出了設計全空氣懸架時所需的設計過程和相關(guān)知識。今后電子控制式空氣懸架將成為空氣懸架發(fā)展的必然趨勢。對于模式空氣彈簧，采用圓柱活塞，就可以利用簡化前面的空氣彈簧感度計算公式今后在以下幾個方面應該是研究的重點：空氣彈簧的匹配技術(shù)?？傊?，目前汽車空氣懸架在載重貨車的應用國內(nèi)尚處于起步階段。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。畢 業(yè) 設 計（論 文）大客車前空氣懸架設計教 學 系： 汽車系 指導教師： 唐新蓬 畢業(yè)設計(論文)任務書學生姓名專業(yè)班級車輛1091指導教師工作單位汽車系設計(論文)題目大客車前空氣懸架設計設計（論文）主要內(nèi)容：1. 查閱相關(guān)文獻，了解空氣彈簧懸架的結(jié)構(gòu)，寫出開題報告；2. 選擇、確定空氣彈簧懸架的結(jié)構(gòu)型式和主要參數(shù)；3. 對主要零件進行強度校核； 4. 繪制空氣彈簧懸架的裝配圖、主要零部件圖以及部分零件的三維圖；5. 撰寫畢業(yè)設計說明書要求完成的主要任務及其時間安排:1. 查閱的相關(guān)參考文獻不少于10篇，其中外文資料2篇；2. 開題報告應符合學院對開題報告的要求；3. 二維裝配圖和零件圖應按國家標準繪制，總圖紙量不少于2張A0幅面圖紙，其中至少 要有一張A1幅面的手工繪制圖紙；4. 設計說明書要能真實反映設計內(nèi)容，設計計算正確，書寫格式符合學院的撰寫要求，字數(shù)不少于1萬字時間安排： ～2012年12月 查閱資料，撰寫開題報告。國內(nèi)高速公路的發(fā)展對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進作用。國外汽車空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架的變化。2．基本內(nèi)容和技術(shù)方案：預計需達到的目標 設計的客車懸架有良好的行使平順性、具有合適的衰減振動能力、保證客車具有良好的操縱穩(wěn)定性、有良好的隔聲能力并且結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間尺寸要小等關(guān)鍵理論和技術(shù)、技術(shù)指標1. 空氣彈簧的剛度特性汽車空氣懸架中的空氣彈簧具有非線性剛度特性。由于空氣彈簧的剛度特性是一組非線性彈性特性曲線，研究這一類剛度非線性系統(tǒng)的振動傳遞規(guī)律是空氣彈簧匹配的關(guān)鍵空氣彈簧橡膠氣囊在有氣體壓力作用的情況下彎曲產(chǎn)生的彈簧性力對整個空氣彈簧性力的 貢獻只得進一步研究。3．進度安排：1. 查閱資料，熟悉結(jié)構(gòu)2. 翻譯外文，開題報告3． 結(jié)構(gòu)選型，參數(shù)選擇，設計計算4． 繪制總裝圖，零件圖5． 撰寫設計說明書，準備答辯4．指導老師意見：明確了設計目標和設計任務，對空氣懸架的設計方法進行了說明，但對缺少具體設計方案，因此下階段還需修改、充實設計方案，按時完成畢業(yè)設計任務。設計的客車懸架有良好的行使平順性、具有合適的衰減振動能力、保證客車具有良好的操縱穩(wěn)定性、有良好的隔聲能力并且結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間尺寸要小等由于把這些設計方法用于實際設計時，有必要驗證其設計結(jié)果的正確性，因此，在本說明書中，把全空氣懸架的設計作為實例，對規(guī)范書中介紹的設計方法進行了說明。沖擊力傳到車架和車身時，可能引起汽車機件的早期損壞，傳給乘員和貨物時，將使乘員感到極不舒適，貨物也可能受到損傷。(1)空氣彈簧空氣彈簧是由橡膠囊所圍成的一個密閉容器，在其中貯入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧的作用。(3)螺旋彈簧只具備緩沖作用，多用于轎車獨立懸掛裝置。車輪相對于車架和車身跳動時，車輪（特別是轉(zhuǎn)向輪）的運動軌跡應符合一定的要求，否則對汽車某些行駛性能（特別是操縱穩(wěn)定性）有不利的影響。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。空氣彈簧基于空氣的可壓縮性，封閉在氣囊里的空氣是彈性元件，空氣彈簧通過不同氣囊的壓力來平衡不同的載荷。這種彈簧的剛度是可變的，因為作用在彈簧上的載荷增加時，容器內(nèi)的定量氣體氣壓升高，彈簧剛度增大。(5)其它附屬裝置空氣彈簧以壓縮空氣作為介質(zhì)，所以必須裝有壓氣機以產(chǎn)生壓縮空氣，另外為了進一步提高空氣彈簧的性能大部分空氣懸架還裝有輔助氣室。氣囊各段之間鑲嵌有金屬輪緣，用于承受氣體的內(nèi)壓張力。膜式空氣彈簧在國內(nèi)外大客車上的應用日益廣泛。如果導向機構(gòu)布置的不合理則會給空氣彈簧帶來很大的負擔，使其發(fā)生扭曲，摩擦等現(xiàn)象，惡化減震的效果，從而縮短了空氣彈簧的壽命。在使用不帶延時機構(gòu)的高度閥時，車輛在運行過程中高度閥的進、排氣閣不斷地關(guān)閉，空氣消耗量大，為此一般在空氣通道上設置一節(jié)流孔，或在排氣通道外加一長橡膠軟管，以便限制空氣流量，避免空氣中的水分和灰塵堵塞小孔。而空氣彈簧消除振動的性能從而提高車輛的行駛平順性乘坐柔軟性和舒適性是機械彈簧懸架系統(tǒng)所無法比擬的。剎車時，車橋略向前和向下運動，保持輪胎貼近地面，縮短剎車距離‘剎車不跑偏，從而更安全。：囊式有可以分為圓形膜式和橢圓形膜式，還可以分為單節(jié)式，雙節(jié)式和三節(jié)式，節(jié)數(shù)越多，彈簧顯的越柔軟。但這種影響將隨容積的增加而減小。車身又回到正常水平，此時，頂桿又上移，將排氣門關(guān)閉，高度閥又處于一個平衡狀態(tài)。 杠桿保持在水平狀態(tài)。當車載減小，車身相對升高（氣囊在其腔內(nèi)壓縮空氣的作用下伸長）時，杠桿相對于高度閥向下回轉(zhuǎn)，使高度閥的放氣門打開，氣源的壓縮空氣經(jīng)高度閥的放氣閥門和排氣口排入大氣，這時車身開始回降，杠桿隨之向上回轉(zhuǎn)，高度閥放氣閥門的開度逐漸變小，直到重新關(guān)閉為止。 B閥的氣源口被打開，排氣口被關(guān)閉。 c)車身由最低位置升至定高位置，或由最高位置降至定高位置時，將A閥和B閥恢復到定高狀態(tài)即可。雙筒式液力減振器由活塞，活塞桿，工作缸筒，儲油缸筒，底閥座，導向座，回流孔活塞桿，油封，防塵罩組成。一些大客車前懸架采用這種導向機構(gòu)，采用這種導向機構(gòu)，當車輪上下跳動時主銷后傾角變化較大，為減少主銷后傾角變化，一般將縱向單臂做的較長，采用這種機構(gòu)可減低汽車縱向傾復力矩中心的位置，增加懸架抵抗車身縱向傾斜的能力，但車身傾斜時，由于左右導向臂支點轉(zhuǎn)動的角度不同，產(chǎn)生導向臂扭轉(zhuǎn)車橋的趨勢，這將在導向機構(gòu)中產(chǎn)生較大的附加載荷。這種機構(gòu)集成了以上機構(gòu)的優(yōu)點，下面的部分有更詳細的闡述。采用鋼板彈簧的載貨汽車的偏頻略高于轎車，采用空氣彈簧后，這一數(shù)值可以進一步降低。以運送人為主的轎車對平順性的要求最高，大客車次之，載貨車更次之。當懸架變形廠與所受垂直外力F之間呈固定比例變化時，彈性特性為一直線，稱為線性彈性特性，此時懸架剛度為常數(shù)。鋼板彈簧非獨立懸架的彈性特性可視為線性的，而帶有副簧的鋼板彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧等，均為剛度可變的非線性彈性特性懸架。本設計的膜式的空氣彈簧。同時，膜式空氣彈簧可以通過改變活塞底部形狀來控制有效承壓面積變化率，以獲得理想彈性特性。在轎車上，一般前懸采用雙橫臂，后懸采用縱臂式導向機構(gòu)。當車體荷重減少時，車體上升，空氣彈簧伸長，與荷重增加時情況相反，控制