中國客車行業(yè)最新分析-免費閱讀
【正文】 但是個別公司也許因為一些特別原因有一定的機會?？蛙嚇I(yè)在遭遇著資本的出入循環(huán)，但無論如何為新興勢力預(yù)留了位置。另一方面，2001年上半年交通部開始實施“客運企業(yè)資質(zhì)評定”和“營運客車等級評定”，這些政策極大地促進了客車企業(yè)對大中型客車的更新?lián)Q代頻率，從而有效地拉動了客車的市場需求，也誘使不少資本進入。隨著進入高檔車的企業(yè)增多，高檔車價格下跌是必然的，應(yīng)該不會低于10%。目前國內(nèi)客車企業(yè)還未有一家建立起自己穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢，各企業(yè)的地位并未確定，而又有一定的實力，而且市場空間還在成長，大家為爭奪市場份額，價格戰(zhàn)成了必然選擇，而且會愈演愈烈。負面的影響：中長途客運的運力現(xiàn)在相對過剩，尤其是高速公路通車的地方。公路建設(shè)和消費政策的影響國家公路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客運事業(yè)的發(fā)展，中低檔客車仍有相當(dāng)市場份額。城市化促進客車行業(yè)發(fā)展城市化水平的提高會直接促進客車尤其是大中型客車的發(fā)展。前10家企業(yè)與去年同期相比，丹東黃海、鄭州宇通、上海申沃、金華北方等企業(yè)銷量與去年同期相比增長幅度均在30%以上，尤其是丹東黃海產(chǎn)量比同期翻了5翻多，銷量比同期增長了7倍多。 2003年全年國內(nèi)前10家中型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)中型客車48322輛，%。這些廠家要在以后的市場中脫穎而出不但要看其資本運作能力，也要看其產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)是否有獨到的一面，就目前的競爭形勢看格局不很明朗，大家機會均等。15月，%。在汽車保持高速增長的情況下我國客車行業(yè)也保持了一定的增長速度，2003年共生產(chǎn)客車1195210輛、銷售1207794輛，%、%，但相比2002年的增長率要差將近一半，也低于汽車行業(yè)的總體增長率：生產(chǎn)和銷售中型客車分別為53666和53117輛，%%；生產(chǎn)和銷售大型客車分別為19613和19003輛，%%。%，%外，大型客車、輕型客車、微型客車同比均為增長。目前金杯海獅、東南汽車、北汽福田這三家企業(yè)在輕客市場上處于絕對優(yōu)勢地位，%。 2004年輕客市場容量預(yù)測我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，年增長率明顯高于國民經(jīng)濟的增長率。 中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，由于不少客車廠家取得了底盤生產(chǎn)權(quán)，對老牌客車底盤生產(chǎn)企業(yè)造成一定沖擊，像一汽、二汽以及江淮等幾家的中型客車底盤下降幅度較大，均在20%左右。我國的經(jīng)濟發(fā)展從2002年開始進入重工業(yè)化階段，這個時期應(yīng)該能夠維持20年左右的時間。對公交需求的密度是隨著城市人口的增加而增長的。目前我國年人均出行里程為556公里，%、%。然而，僅就產(chǎn)品技術(shù)而言，各企業(yè)爭相推出新產(chǎn)品，而各種產(chǎn)品在質(zhì)量和品牌上都沒有獨到的優(yōu)勢，大家都在引進國外先進客車技術(shù)，技術(shù)優(yōu)勢已不明顯。高檔車的毛利率較高，有20%左右。（三）、各路資本角逐客車行業(yè)，競爭極其激烈 近年來，我國的客車市場一直以30%的速度高速增長，吸引著各路資本紛紛涉足，企業(yè)之間的兼并、重組時有發(fā)生?？蛙囀袌鰞r位跨度大，需求多種多樣，每個區(qū)間都有相應(yīng)的市場需求，為后來者提供進入空間。關(guān)鍵是國內(nèi)企業(yè)競爭極其激烈，眼下的客車市場處于春秋戰(zhàn)國時期，沒有哪家客車生產(chǎn)企業(yè)具有絕對優(yōu)
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