【正文】 混凝土灌注過程中采用振搗棒分層振搗，每一振點(diǎn)的延續(xù)時間宜為 20～30s，插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 30cm，與側(cè)模應(yīng)保持 5～10cm 的距離。1）底板施工①墊層施工完，清理墊層面，采用濕鋪法 BAC 防水卷材一層（雙面自粘橡膠瀝青防水卷材） ，在混凝土板上綁扎底板鋼筋，搭設(shè)外腳手架、固定鋼筋腳手架。，防止?jié)B水進(jìn)入基坑及沖刷邊坡，降低邊坡穩(wěn)定。33 / 94：在基坑周圍，設(shè)置測量控制基線、軸線和水平基準(zhǔn)點(diǎn)及沉降觀測點(diǎn)；做好軸線控制的測量和校核。新建旅客地道主體施工工藝及方法如下：基坑開挖基坑開挖深度按從（3）道軌頂往下 米，基坑開挖深度在 左右。澆筑過程中要及時振搗，使用插入式振搗器應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實。綁扎時先放置冠梁上層主筋，然后放置箍筋。 施工注意事項1）空壓機(jī)及風(fēng)鎬、風(fēng)鉆等設(shè)備工作機(jī)構(gòu)應(yīng)保證狀態(tài)、性能正常，安裝穩(wěn)妥，電源的接通必須通過專業(yè)電工進(jìn)行，不得私拉亂接?，F(xiàn)場必須有排水的各種措施，防止地面水流入槽內(nèi)，以免造成邊坡塌方或基土沉陷、鉆孔機(jī)傾斜等。10 mm 籠徑 177。樁機(jī)擺放在既有一站臺上，當(dāng)鉆孔作業(yè)時設(shè)置好纜風(fēng)繩，防止鉆機(jī)吊裝不牢固時向既有線及候車廳兩側(cè)傾倒。（二）新建旅客地道明挖現(xiàn)澆施工根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，由于站內(nèi)地形受限制，新建旅客地道采用D24 型梁架空既有（1） （2） （3）道線路，明挖現(xiàn)澆施工，框構(gòu)主體采用 C35 砼，抗?jié)B等級為 P8；基坑開挖深度按從（3）道軌頂往下 米，縱向架空段按 1: 放坡，橫向地道北側(cè)采用 15m 鉆孔防護(hù)樁防護(hù)，南側(cè)既有（6）道施工期間封鎖禁止行車，按 1: 放坡，坡面基坑四周坡面采用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)。竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵路運(yùn)輸處下達(dá)封鎖命令時間內(nèi)完成。挖孔樁按設(shè)計挖到位時，檢查其基底土質(zhì)是否符合要求，以便及時采取擴(kuò)孔或換填等加固措施，同時進(jìn)行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土采用水下混凝土灌注施工。 施工工藝及方法A、挖孔樁基礎(chǔ)首先確認(rèn)既有線路是否為無縫線路，在無縫線路區(qū)段架設(shè) D 型梁之前，需要對長軌進(jìn)行應(yīng)力放散，與當(dāng)?shù)毓?wù)段簽定安全協(xié)議和對施工段線路進(jìn)行應(yīng)力放散，更換普通鋼軌的相關(guān)協(xié)議，并商請工務(wù)部門派人協(xié)助指導(dǎo)。（3） 、施工技術(shù)方案23 / 94施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風(fēng)險大，施工安全要求高，為確保各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進(jìn)、化整為零。作業(yè)地點(diǎn)：K221+200 前后 100m （（1） 、 （2） （3）道線路） 。機(jī)具設(shè)備根據(jù)工程施工的實際進(jìn)度和需要分期分批進(jìn)入現(xiàn)場，并隨時根據(jù)情況的變化進(jìn)行調(diào)整，確保工期按期完成。嚴(yán)格按照ISO9002 國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項目法施工要求，進(jìn)行項目施工管理和質(zhì)量監(jiān)控。 新建貨物雨棚主要工程數(shù)量表序號 名稱 單位 數(shù)量一 主體工程1 Q345B 鋼柱 kg 2 Q345B 鋼梁 kg 3 Q235 檁條 kg 240604 75*5 角鐵 kg 6952二、編制依據(jù)根據(jù)沈陽鐵道勘察設(shè)計院設(shè)計的《施工圖》 。 26 冠梁鋼筋 t 27 鉆孔深度 m 35228 鉆孔樁 C30 砼 m179。 14 地道內(nèi)回填碎石 m179。 2 主體鋼筋 t 3梯道混凝土 C35（高性能）m179。（1），M10水泥砂漿砌筑；地面以上采用MU10非粘土燒結(jié)普通磚，13 / 94筑。新建貨物雨棚結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡單說明新建貨物雨棚由鋼筋混凝土柱下獨(dú)立基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)立柱，鋼結(jié)構(gòu)桁架及屋面工程等四大部分組成。10 / 9411 / 94新建旅客雨棚結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡單說明公營子新建旅客站臺雨棚基礎(chǔ)為鋼筋混凝獨(dú)立基礎(chǔ)、地面以上為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。頂板、底板厚。（1），M10水泥砂漿砌筑；地面以上采用MU10非粘土燒結(jié)普通磚，筑。新建貨物雨棚結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡單說明新建貨物雨棚由鋼筋混凝土柱下獨(dú)立基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)立柱，鋼結(jié)構(gòu)桁架及屋面工程等四大部分組成。站臺面及車站平臺面層為50mm厚花崗巖淺灰色塊材，站臺帽石采用50mm厚機(jī)刨天山紅花崗巖。兩側(cè)設(shè)置人行梯道及行包地道，梯道，行，坡度1:12?；菊九_（一站臺）；拆除既有中間站臺，拆除既有旅客地道，在K221+200處新建旅客地道1處（兼行包通道） ，新建3道線路，新建中間站臺（二站臺）改至3道和（6）道之間，雨棚，㎡，（雨棚檐口最高點(diǎn)距鋼軌面處） ，雨棚為現(xiàn)澆鋼筋砼類型。既有錦承線、葉赤線在車站西側(cè)咽喉外交匯，銜接承德、錦州、赤峰三個方向，錦承線、葉赤線均為單線。公營子車站為新建站，施工干擾因素較小，可以大范圍全面施工，目前影響進(jìn)場施工的主要原因為征地拆遷進(jìn)度緩慢。站臺墻每隔20m設(shè)置一道伸縮縫，縫寬20mm。雨棚柱在1223軸預(yù)留嫁接接觸網(wǎng)條件。8 / 94新建硬化面結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡單說明本車站硬化面含貨場硬化面20220 m2，接觸網(wǎng)工區(qū)硬化面7000 m2，機(jī)務(wù)段硬化面5000m2，工務(wù)硬化面1000 m2。新建龍門吊基礎(chǔ)該工程于新建41道線路處設(shè)置龍門吊，龍門吊基礎(chǔ)為雙側(cè)350m鋼筋混凝土。站臺墻跨地道處在地道兩側(cè)設(shè)伸縮縫。雨棚柱在1232軸預(yù)留嫁接接觸網(wǎng)條件。新建硬化面結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡單說明本車站硬化面含貨場硬化面20220 m2，接觸網(wǎng)工區(qū)硬化面7000 m2，機(jī)務(wù)段硬化面5000m2，工務(wù)硬化面1000 m2。新建龍門吊基礎(chǔ)該工程于新建41道線路處設(shè)置龍門吊，龍門吊基礎(chǔ)為雙側(cè)350m鋼筋混凝土。 14 / 9411 保護(hù)磚墻 m179。 22 D24 施工便梁 孔 323 基礎(chǔ) M10 m179。 21454 C30 混凝土 m179。三、編制原則施工方案設(shè)計必須滿足業(yè)主對工期的要求。六、施工人員、材料、設(shè)備配置組織機(jī)構(gòu)項目部成立以項目經(jīng)理為核心的管理機(jī)構(gòu)對葉柏壽車站改造施工進(jìn)行全程監(jiān)控、指導(dǎo)。線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用 D24 施工便梁，線路架空支墩基礎(chǔ)采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，截面尺寸分為（1）道靠近既有基本站臺側(cè)為 300*200*150cm ， （1） 、 （2）道間為300*275*150cm， （2） 、 （3）道間為 300*282*150cm， （3）道靠近既有中間站臺側(cè)為 300*200*150cm。人員配備現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 3 人，技術(shù)負(fù)責(zé)人 3 人，專職安全員 5 人，技術(shù)員 5人，架子工 45 人。線路加固便梁安裝及拆除施工時需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 316 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。準(zhǔn)備充足的物質(zhì)，以便進(jìn)行邊開挖，邊進(jìn)行護(hù)壁支護(hù)施工。挖孔樁混凝土達(dá)到 75%強(qiáng)度后，可進(jìn)行線路架空的便梁安裝。全部拆除掀換完畢后，按線路維修要求全面整修，經(jīng)檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，即可恢復(fù)正常運(yùn)行。鉆孔防護(hù)樁鉆孔開始前，先人工挖探溝，探明地下管線埋深及走向后，做好保護(hù)及標(biāo)示、標(biāo)牌，嚴(yán)防鉆孔時損壞既有管線，影響行車安全。2 主筋與加強(qiáng)箍筋之間點(diǎn)焊牢固，主筋與箍筋之間要綁扎牢固。經(jīng)過點(diǎn)焊成型的鋼筋籠吊起居中后靠自重即可插入砼一定深度，籠較長靠自重或無法壓入時，可加震動器震入。 施工工藝流程1）啟動空壓機(jī)，用風(fēng)鎬將樁頂標(biāo)高以上部分鋼筋保護(hù)層剝離；30 / 942）將鋼筋向外進(jìn)行微彎曲，便于施工。鐵絲：采用 20～22 號鐵絲（火燒絲）或鍍鋅鐵絲（鉛絲） 。 冠梁混凝土澆筑澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并檢查鋼筋的水泥砂漿墊塊是否墊好。拆除時拆除工具不得接觸混凝土，避免損壞冠梁菱角，以免影響整體觀感。（5）技術(shù)準(zhǔn)備，掌握設(shè)計內(nèi)容及各項技術(shù)要求，熟悉土層地質(zhì)、水文勘察資料；會審圖紙，搞清地下管線平面關(guān)系及埋深等，明確各專業(yè)工序之間的關(guān)系和施工工期要求?；娱_挖按分層分段方式進(jìn)行，具體程序分兩階段進(jìn)行。換填級配砂礫及砼墊層施工35 / 94施工程序為：施工準(zhǔn)備→測量放樣→分層換填級配砂礫→夯實整平→模板支設(shè)→混凝土澆注、振搗→灑水養(yǎng)生→檢查驗收。洞體外側(cè)首先鋪 50cm 寬背貼式橡膠止水帶，再鋪 50cm 寬的 BAC防水卷材。2）側(cè)墻、頂板施工底板強(qiáng)度達(dá)到 后，綁扎側(cè)。并制作專門的高馬登、鋪墊腳手板，供澆筑混凝土使用，防止因踩踏造成保護(hù)層偏差。為防止在開挖過程中，基坑被雨水浸泡，所以在開挖過程中，始終要保持基坑四周排水溝通暢。（6）人員準(zhǔn)備為了順利實施施工計劃，有效控制質(zhì)量，保質(zhì)保量按期完成施工任務(wù)，工程項目經(jīng)理部具體人員配備見下表：職務(wù) 人數(shù) 職務(wù) 人數(shù)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人1 人 電工 1人施工員 1 人 泥工 5人質(zhì)檢員 1 人 鋼筋工 10人安全員 1 人 抽水工 3人測量員 2 人 土方工 10人普工 10人（7）運(yùn)輸通道基坑開挖同時，將兩側(cè)人行梯道基坑挖出，作為運(yùn)輸通道；基坑開挖的棄土通過挖掘機(jī)裝自卸汽車，經(jīng)兩側(cè)運(yùn)輸通道外運(yùn)至指定棄土場堆放。（3）現(xiàn)場隔離防護(hù)A、在既有二站臺設(shè)置橫向硬隔離，隔離范圍為新建旅客地道中心東西兩側(cè)各 20m 范圍，隔離帶外側(cè)張貼或懸掛反光安全警示標(biāo)牌；B、在（6）道北側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)邊設(shè)置 Φ48 鋼管護(hù)欄，埋深不小于，高出鋼軌面 ，防護(hù)范圍為地道中心西側(cè) 30m，東側(cè) 85m，即里程范圍為 K221+115～K221+230,鋼管刷成斑馬色，并懸掛帶反光安全警示標(biāo)牌；(4)機(jī)具設(shè)備機(jī)械：PC80 挖掘機(jī) 1 臺，PC200 挖掘機(jī) 1 臺，人工配合修整邊坡；自卸汽車 4 臺，水泵 4 臺。 冠梁拆模及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后 12 小時內(nèi)要及時對梁面進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)次數(shù)以保持冠梁表面濕潤為準(zhǔn)。鋼筋綁扎好后及時綁扎鋼筋墊塊。 冠梁鋼筋綁扎 主要材料及機(jī)具鋼筋：應(yīng)有出廠合格證，按規(guī)定作力學(xué)性能復(fù)試，待檢測合格后方可投入使用。2）用水準(zhǔn)儀在樁身標(biāo)注出樁頂標(biāo)高位置，并用紅漆進(jìn)行標(biāo)記。100mm（3） 吊裝鋼筋籠砼漿經(jīng)加壓泵隨著螺旋鉆上升將樁孔灌滿后，隨即吊裝鋼筋籠。（詳見設(shè)計圖紙） 。利用天窗點(diǎn)拆除既有中間站臺上既有雨棚及影響架空設(shè)備處部分既有中間站臺，拆除完畢后搭臨時便橋，方便旅客上下客車；架空梁安裝時先臨時拆除，待架空梁安裝完畢后及時恢復(fù)臨時便橋；既有中間站臺自新建旅客地道往東段，采取彩鋼硬隔離全長 350m隔離防護(hù)，靠北側(cè)留 4m 寬既有站臺作為旅客上下行客車通道，旅客必須經(jīng)已封鎖（6）道及既有旅客通道進(jìn)出車站， （6） 、 （7）道間也設(shè)置彩鋼硬隔離防護(hù)帶，確保旅客行人人身安全。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴和上碴人員及機(jī)具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。B、線路的架空卸車要點(diǎn)前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準(zhǔn)備好滑軌和導(dǎo)鏈，等車到達(dá)后，迅速穿好導(dǎo)鏈進(jìn)行卸車，保證要點(diǎn)時間。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運(yùn)送至施工范圍外的棄土場。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù)標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必須清淅、明確。設(shè)備變化既有設(shè)備無變化。葉柏壽車站施工主要施工工藝、方案如下：（一）線路架空加固施工本新建旅客地道位于區(qū)間直線段內(nèi)，線路縱坡為平坡段。總體計劃于2022年4月30日前完成葉柏壽車站全部構(gòu)筑物工程，并按要求進(jìn)行驗收交接工作。我公司的綜合施工能力及參加本工程施工的人員技術(shù)素質(zhì)狀況。 2 C20 混凝土 m179。 20 棄土外運(yùn) m179。 9 C20 細(xì)石砼找平層 m179。（2），外裝修采用1：1灰色水泥砂漿勾縫，勒腳采用深灰色外墻涂料，做法參05J909外涂1。梁柱材質(zhì)為Q345B，檁條采用Q235冷彎薄壁型鋼。） 。 新建站臺墻及站臺面結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡單說明新建基本一站臺，結(jié)構(gòu)形式為500m8m；新建二站臺結(jié)構(gòu)形式為500m10m； 貨物站臺結(jié)構(gòu)形式為488m；站臺墻采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆施工，；站臺墻兩端頭坡按1:12坡度施工，站臺面整體標(biāo)高由同里程最近一條軌道軌頂高程控制。（2），外裝修采用1：1灰色水泥砂漿勾縫，勒腳采用深灰色外墻涂料，做法參05J909外涂1。梁柱材質(zhì)為Q345B，檁條采用Q235冷彎薄壁型鋼。） ?；铀闹茉O(shè)排水明溝匯集地下水至4個角 的4個集水井，用抽水泵及時將水排出坑外，保持基坑底部干燥。新建一、二站臺，站臺規(guī)模一站臺為500m、二站臺為500m，在DK196+（兼行包通道） ， 站臺上新建，㎡、二站臺為㎡，（雨棚檐口最高點(diǎn)距鋼軌面處） ，雨棚為混凝土框架類型；新建貨物站臺及鋼結(jié)構(gòu)雨棚。0 / 94目 錄一、工程概況 .......................................................................................4（一）葉柏壽車站 ....................................................................................................................................5新