【正文】 混凝土灌注過程中采用振搗棒分層振搗，每一振點的延續(xù)時間宜為 20～30s，插入下層混凝土內的深度宜為 30cm，與側模應保持 5～10cm 的距離。1）底板施工①墊層施工完，清理墊層面，采用濕鋪法 BAC 防水卷材一層（雙面自粘橡膠瀝青防水卷材） ，在混凝土板上綁扎底板鋼筋，搭設外腳手架、固定鋼筋腳手架。，防止?jié)B水進入基坑及沖刷邊坡，降低邊坡穩(wěn)定。33 / 94：在基坑周圍，設置測量控制基線、軸線和水平基準點及沉降觀測點；做好軸線控制的測量和校核。新建旅客地道主體施工工藝及方法如下：基坑開挖基坑開挖深度按從（3）道軌頂往下 米，基坑開挖深度在 左右。澆筑過程中要及時振搗，使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。綁扎時先放置冠梁上層主筋，然后放置箍筋。 施工注意事項1）空壓機及風鎬、風鉆等設備工作機構應保證狀態(tài)、性能正常，安裝穩(wěn)妥，電源的接通必須通過專業(yè)電工進行，不得私拉亂接?，F場必須有排水的各種措施，防止地面水流入槽內，以免造成邊坡塌方或基土沉陷、鉆孔機傾斜等。10 mm 籠徑 177。樁機擺放在既有一站臺上，當鉆孔作業(yè)時設置好纜風繩，防止鉆機吊裝不牢固時向既有線及候車廳兩側傾倒。（二）新建旅客地道明挖現澆施工根據現場調查情況，由于站內地形受限制，新建旅客地道采用D24 型梁架空既有（1） （2） （3）道線路，明挖現澆施工，框構主體采用 C35 砼，抗?jié)B等級為 P8；基坑開挖深度按從（3）道軌頂往下 米，縱向架空段按 1: 放坡，橫向地道北側采用 15m 鉆孔防護樁防護，南側既有（6）道施工期間封鎖禁止行車，按 1: 放坡，坡面基坑四周坡面采用掛鋼筋網噴射混凝土防護。竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵路運輸處下達封鎖命令時間內完成。挖孔樁按設計挖到位時，檢查其基底土質是否符合要求，以便及時采取擴孔或換填等加固措施，同時進行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時，混凝土采用水下混凝土灌注施工。 施工工藝及方法A、挖孔樁基礎首先確認既有線路是否為無縫線路，在無縫線路區(qū)段架設 D 型梁之前，需要對長軌進行應力放散，與當地工務段簽定安全協議和對施工段線路進行應力放散，更換普通鋼軌的相關協議，并商請工務部門派人協助指導。（3） 、施工技術方案23 / 94施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風險大，施工安全要求高，為確保各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進、化整為零。作業(yè)地點：K221+200 前后 100m （（1） 、 （2） （3）道線路） 。機具設備根據工程施工的實際進度和需要分期分批進入現場，并隨時根據情況的變化進行調整，確保工期按期完成。嚴格按照ISO9002 國際質量認證體系和項目法施工要求，進行項目施工管理和質量監(jiān)控。 新建貨物雨棚主要工程數量表序號 名稱 單位 數量一 主體工程1 Q345B 鋼柱 kg 2 Q345B 鋼梁 kg 3 Q235 檁條 kg 240604 75*5 角鐵 kg 6952二、編制依據根據沈陽鐵道勘察設計院設計的《施工圖》 。 26 冠梁鋼筋 t 27 鉆孔深度 m 35228 鉆孔樁 C30 砼 m179。 14 地道內回填碎石 m179。 2 主體鋼筋 t 3梯道混凝土 C35（高性能）m179。（1），M10水泥砂漿砌筑；地面以上采用MU10非粘土燒結普通磚，13 / 94筑。新建貨物雨棚結構形式及施工方法簡單說明新建貨物雨棚由鋼筋混凝土柱下獨立基礎、鋼結構立柱，鋼結構桁架及屋面工程等四大部分組成。10 / 9411 / 94新建旅客雨棚結構形式及施工方法簡單說明公營子新建旅客站臺雨棚基礎為鋼筋混凝獨立基礎、地面以上為鋼筋混凝土框架結構。頂板、底板厚。（1），M10水泥砂漿砌筑；地面以上采用MU10非粘土燒結普通磚，筑。新建貨物雨棚結構形式及施工方法簡單說明新建貨物雨棚由鋼筋混凝土柱下獨立基礎、鋼結構立柱，鋼結構桁架及屋面工程等四大部分組成。站臺面及車站平臺面層為50mm厚花崗巖淺灰色塊材，站臺帽石采用50mm厚機刨天山紅花崗巖。兩側設置人行梯道及行包地道，梯道，行，坡度1:12?；菊九_（一站臺）；拆除既有中間站臺，拆除既有旅客地道，在K221+200處新建旅客地道1處（兼行包通道） ，新建3道線路，新建中間站臺（二站臺）改至3道和（6）道之間，雨棚，㎡，（雨棚檐口最高點距鋼軌面處） ，雨棚為現澆鋼筋砼類型。既有錦承線、葉赤線在車站西側咽喉外交匯，銜接承德、錦州、赤峰三個方向，錦承線、葉赤線均為單線。公營子車站為新建站，施工干擾因素較小，可以大范圍全面施工，目前影響進場施工的主要原因為征地拆遷進度緩慢。站臺墻每隔20m設置一道伸縮縫，縫寬20mm。雨棚柱在1223軸預留嫁接接觸網條件。8 / 94新建硬化面結構形式及施工方法簡單說明本車站硬化面含貨場硬化面20220 m2，接觸網工區(qū)硬化面7000 m2，機務段硬化面5000m2，工務硬化面1000 m2。新建龍門吊基礎該工程于新建41道線路處設置龍門吊，龍門吊基礎為雙側350m鋼筋混凝土。站臺墻跨地道處在地道兩側設伸縮縫。雨棚柱在1232軸預留嫁接接觸網條件。新建硬化面結構形式及施工方法簡單說明本車站硬化面含貨場硬化面20220 m2，接觸網工區(qū)硬化面7000 m2，機務段硬化面5000m2，工務硬化面1000 m2。新建龍門吊基礎該工程于新建41道線路處設置龍門吊，龍門吊基礎為雙側350m鋼筋混凝土。 14 / 9411 保護磚墻 m179。 22 D24 施工便梁 孔 323 基礎 M10 m179。 21454 C30 混凝土 m179。三、編制原則施工方案設計必須滿足業(yè)主對工期的要求。六、施工人員、材料、設備配置組織機構項目部成立以項目經理為核心的管理機構對葉柏壽車站改造施工進行全程監(jiān)控、指導。線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用 D24 施工便梁，線路架空支墩基礎采用人工挖孔樁基礎，截面尺寸分為（1）道靠近既有基本站臺側為 300*200*150cm ， （1） 、 （2）道間為300*275*150cm， （2） 、 （3）道間為 300*282*150cm， （3）道靠近既有中間站臺側為 300*200*150cm。人員配備現場負責人 3 人，技術負責人 3 人，專職安全員 5 人，技術員 5人，架子工 45 人。線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據《鐵路技術管理規(guī)程》第 316 條有關規(guī)定進行進行。準備充足的物質，以便進行邊開挖，邊進行護壁支護施工。挖孔樁混凝土達到 75%強度后，可進行線路架空的便梁安裝。全部拆除掀換完畢后，按線路維修要求全面整修，經檢查達到標準后，即可恢復正常運行。鉆孔防護樁鉆孔開始前，先人工挖探溝，探明地下管線埋深及走向后，做好保護及標示、標牌，嚴防鉆孔時損壞既有管線，影響行車安全。2 主筋與加強箍筋之間點焊牢固，主筋與箍筋之間要綁扎牢固。經過點焊成型的鋼筋籠吊起居中后靠自重即可插入砼一定深度，籠較長靠自重或無法壓入時，可加震動器震入。 施工工藝流程1）啟動空壓機，用風鎬將樁頂標高以上部分鋼筋保護層剝離；30 / 942）將鋼筋向外進行微彎曲，便于施工。鐵絲：采用 20～22 號鐵絲（火燒絲）或鍍鋅鐵絲（鉛絲） 。 冠梁混凝土澆筑澆筑前應將模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并檢查鋼筋的水泥砂漿墊塊是否墊好。拆除時拆除工具不得接觸混凝土，避免損壞冠梁菱角，以免影響整體觀感。（5）技術準備，掌握設計內容及各項技術要求，熟悉土層地質、水文勘察資料；會審圖紙，搞清地下管線平面關系及埋深等，明確各專業(yè)工序之間的關系和施工工期要求?；娱_挖按分層分段方式進行，具體程序分兩階段進行。換填級配砂礫及砼墊層施工35 / 94施工程序為：施工準備→測量放樣→分層換填級配砂礫→夯實整平→模板支設→混凝土澆注、振搗→灑水養(yǎng)生→檢查驗收。洞體外側首先鋪 50cm 寬背貼式橡膠止水帶，再鋪 50cm 寬的 BAC防水卷材。2）側墻、頂板施工底板強度達到 后，綁扎側。并制作專門的高馬登、鋪墊腳手板，供澆筑混凝土使用，防止因踩踏造成保護層偏差。為防止在開挖過程中，基坑被雨水浸泡，所以在開挖過程中，始終要保持基坑四周排水溝通暢。（6）人員準備為了順利實施施工計劃，有效控制質量，保質保量按期完成施工任務，工程項目經理部具體人員配備見下表：職務 人數 職務 人數項目技術負責人1 人 電工 1人施工員 1 人 泥工 5人質檢員 1 人 鋼筋工 10人安全員 1 人 抽水工 3人測量員 2 人 土方工 10人普工 10人（7）運輸通道基坑開挖同時，將兩側人行梯道基坑挖出，作為運輸通道；基坑開挖的棄土通過挖掘機裝自卸汽車，經兩側運輸通道外運至指定棄土場堆放。（3）現場隔離防護A、在既有二站臺設置橫向硬隔離，隔離范圍為新建旅客地道中心東西兩側各 20m 范圍，隔離帶外側張貼或懸掛反光安全警示標牌；B、在（6）道北側鋼軌內側邊設置 Φ48 鋼管護欄，埋深不小于，高出鋼軌面 ，防護范圍為地道中心西側 30m，東側 85m，即里程范圍為 K221+115～K221+230,鋼管刷成斑馬色，并懸掛帶反光安全警示標牌；(4)機具設備機械：PC80 挖掘機 1 臺，PC200 挖掘機 1 臺，人工配合修整邊坡；自卸汽車 4 臺，水泵 4 臺。 冠梁拆模及養(yǎng)護混凝土澆筑完成后 12 小時內要及時對梁面進行澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護次數以保持冠梁表面濕潤為準。鋼筋綁扎好后及時綁扎鋼筋墊塊。 冠梁鋼筋綁扎 主要材料及機具鋼筋：應有出廠合格證，按規(guī)定作力學性能復試，待檢測合格后方可投入使用。2）用水準儀在樁身標注出樁頂標高位置，并用紅漆進行標記。100mm（3） 吊裝鋼筋籠砼漿經加壓泵隨著螺旋鉆上升將樁孔灌滿后，隨即吊裝鋼筋籠。（詳見設計圖紙） 。利用天窗點拆除既有中間站臺上既有雨棚及影響架空設備處部分既有中間站臺，拆除完畢后搭臨時便橋，方便旅客上下客車；架空梁安裝時先臨時拆除，待架空梁安裝完畢后及時恢復臨時便橋；既有中間站臺自新建旅客地道往東段，采取彩鋼硬隔離全長 350m隔離防護，靠北側留 4m 寬既有站臺作為旅客上下行客車通道，旅客必須經已封鎖（6）道及既有旅客通道進出車站， （6） 、 （7）道間也設置彩鋼硬隔離防護帶，確保旅客行人人身安全。在拆除加固設施前，備足道碴和上碴人員及機具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術交底，組織好勞力。B、線路的架空卸車要點前，在施工線路兩側堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈，等車到達后，迅速穿好導鏈進行卸車，保證要點時間。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯絡員駐站，加強與車站的聯系，防護員負責設立有關防護標志，施工負責人全程指揮協調等，做到每個信息都必須清淅、明確。設備變化既有設備無變化。葉柏壽車站施工主要施工工藝、方案如下：（一）線路架空加固施工本新建旅客地道位于區(qū)間直線段內，線路縱坡為平坡段?？傮w計劃于2022年4月30日前完成葉柏壽車站全部構筑物工程，并按要求進行驗收交接工作。我公司的綜合施工能力及參加本工程施工的人員技術素質狀況。 2 C20 混凝土 m179。 20 棄土外運 m179。 9 C20 細石砼找平層 m179。（2），外裝修采用1：1灰色水泥砂漿勾縫，勒腳采用深灰色外墻涂料，做法參05J909外涂1。梁柱材質為Q345B，檁條采用Q235冷彎薄壁型鋼。） 。 新建站臺墻及站臺面結構形式及施工方法簡單說明新建基本一站臺，結構形式為500m8m；新建二站臺結構形式為500m10m； 貨物站臺結構形式為488m；站臺墻采用C30鋼筋砼現澆施工，；站臺墻兩端頭坡按1:12坡度施工，站臺面整體標高由同里程最近一條軌道軌頂高程控制。（2），外裝修采用1：1灰色水泥砂漿勾縫，勒腳采用深灰色外墻涂料，做法參05J909外涂1。梁柱材質為Q345B，檁條采用Q235冷彎薄壁型鋼。） ?；铀闹茉O排水明溝匯集地下水至4個角 的4個集水井，用抽水泵及時將水排出坑外，保持基坑底部干燥。新建一、二站臺，站臺規(guī)模一站臺為500m、二站臺為500m，在DK196+（兼行包通道） ， 站臺上新建，㎡、二站臺為㎡，（雨棚檐口最高點距鋼軌面處） ，雨棚為混凝土框架類型；新建貨物站臺及鋼結構雨棚。0 / 94目 錄一、工程概況 .......................................................................................4（一）葉柏壽車站 ....................................................................................................................................5新