【正文】 混注時應遵循從前向后，先底板，再腹板，最后頂板的澆注順序，底板澆注完畢后暫停一段時間，待底板混凝土不翻漿時再進行腹板以上部分的澆注。同時觀察翼板上防撞墻預埋鋼筋是否阻礙C型梁前進。（3）模板打開過程中，同一側(cè)面的前、后兩個小車的位移應基本保持一致。（5）小車人員必須隨時觀察行走輪是否能順利通過主梁或鼻梁的各段連接板及螺栓。（2）設備在落模時應注意，所有小車懸掛油缸活塞桿頭部必須錯開小車吊耳，避免落模時頂壞油缸活塞桿。在施工過程中，進行實時測量監(jiān)控。（3）由懸臂吊桿引起的撓度（不考慮滑模自重）按8mm計（按三角形分布）。頂板混凝土先澆中間，后澆筑兩側(cè)翼板，兩側(cè)翼板要同步進行。主梁拆除完畢后，最后拆除推進平車、牛腿橫梁。在33～32跨箱梁張拉完成后，模架橫移，利用鏈條葫蘆配合吊車拆除模板、支撐桿、橫梁、配重塊等鋼箱梁以上部分結(jié)構(gòu)。開模，模架縱移，依次拆除一、二節(jié)懸臂鼻梁。采用真空法壓漿。、側(cè)模托模及端模拆除一段箱梁的混凝土全部澆筑完24小時后，先拆除端模、側(cè)模，在張拉前，防止張拉時內(nèi)模對梁體變形影響，應先拆除內(nèi)模，內(nèi)模的拆除順序是：從兩個接口向端橫隔梁，從頂板向兩側(cè)；另外，為了不影響造橋機第一次落模，應在第一次落模前拆除端橫隔梁處的托模。其澆筑順序為：先澆中間，后澆筑兩側(cè)翼板，兩側(cè)翼板要同步進行?；炷恋恼駬v采用插入式振動棒和平板式振搗器。1）預應力管道定位預應力管道定位必須準確、牢固，嚴格按照圖紙所示的形式設置定位筋，除各轉(zhuǎn)折點必須固定外，在轉(zhuǎn)點間距過大的地方按直線段不大于1m、保證預應力管道位置的準確。2）四步程序：松開支于主梁上的支撐螺桿；調(diào)節(jié)螺旋頂，達標后固定；注意橫坡的控制；鎖緊支撐螺桿；模板表面鋪設不銹鋼板（試壓以后施作）。表259～58墩左幅A梁段（48m）撓度匯總表(mm)測點整機（含牛腿、小車）沉降值主梁凈撓度理論值C梁吊帶伸長實測值理論反拱度實設預拱度值縱距附注橫梁1321430橫梁2323800橫梁3312800橫梁4313800橫梁5302800橫梁630203800橫梁730202800橫梁8303800橫梁9302800橫梁10303800橫梁11302800橫梁12303500橫梁13303500橫梁14302800橫梁15303500注：（1）主梁凈撓度－在施工載荷下主梁的凈變形量；（2）理論反拱度－混凝土梁張拉后最大反拱度值（梁跨中）20mm計。（2）立模標高的確定Hi=H設計+δ支架+δ施工荷載+δ使用荷載預拱值+δ其他H理論預應力其中δ支架＝H2－H3+H1為支架在現(xiàn)澆梁、模板及支架自重作用下的彈性變形；H1主梁在自重下的位移；H2主梁加載后的最終位移；H3主梁卸載后的位移。（1）移動模架系統(tǒng)撓度值的組成理論預拱度是整個移動模架系統(tǒng)的理論撓度值與設計預應力張拉反拱值綜合計算而得，主要由六部分組成：1）整機自重和主梁彈性、非彈性變形產(chǎn)生的撓度值。圖6模架縱移縱移就位后，橫移油缸伸缸，使兩組模架分別向內(nèi)水平移動，橫向合模。（3）小車人員必須隨時觀察主梁或鼻梁的各段連接板及螺栓，是否能順利通過小車、注意有無構(gòu)件阻礙。（2）必須指定專人在C型梁上用對講機統(tǒng)一指揮，使梁面C型梁和箱梁下4個小車操作人員動作同步。由于線路存在縱坡，所以小車行走時，應用三角木墊塞行走輪，防止縱移油缸回程時，小車及牛腿一起后滑，危及安全。并確認主梁及模板完全落在小車滑板上，C型梁和后橫梁不再受力。圖4施工階段劃分圖在已完梁段腹板、底板、頂板的縱向預應力鋼束張拉完成后，拆除后吊點橫梁吊桿，安置滑移軌道，前移后吊點橫梁到位并穿上8根吊桿和C型梁2根吊桿，伸出前橫梁油缸（使前橫梁支撐在墩身上），達到前、中、后三點吊起整個系統(tǒng)主梁及前鼻梁，下降小車主頂（注意整個模架基本同步下降），使整個系統(tǒng)主梁及前鼻梁靠前、中、后三點吊起。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設備。（4）不需進行地基的處理，適用范圍廣；（5）能對高度較大，無法或較難設置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進行施工，減少了對環(huán)境的依賴性和破壞性。（2）所有小車懸掛油缸活塞桿頭部必須錯開小車吊耳，避免落模時頂壞油缸活塞桿。牛腿橫梁縱移時，同一牛腿橫梁上的兩小車操作人員必須用對講機統(tǒng)一行動。每次移動小于千斤頂行程，直至滿足過孔寬度要求。兩組模架不同步誤差不得大于1m。（7）主梁及模架縱移到位時，應盡量使小車液壓主頂對準主梁內(nèi)橫向加強筋位置，保證主梁良好受力。上升模架時，各小車液壓主頂位移應基本保持一致，頂升到位后及時鎖定油缸機械鎖緊裝置。6）預應力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值（支點間按二次拋物線計算）。40米跨A梁段立模標高是根據(jù)30米跨施工中收集的參數(shù)推算而得，具體結(jié)果見表2。根據(jù)移動模架自身結(jié)構(gòu)設計的特點，與主梁相接的前鼻梁的重量遠小于主梁的重量，對懸臂端撓度的影響忽略不計（設計院結(jié)構(gòu)檢算決定）。2）鋼筋與預應力束有干擾的，允許對有干擾的鋼筋進行位置上的調(diào)整，但不允許直接割斷或割除該處鋼筋。將擠壓好的鋼絞線逐根人工穿入或用卷揚機整體穿入管道內(nèi)。兩側(cè)腹板混凝土要同步進行，以保持模板支架受力均衡?？稍谙淞喉斆婵v向每隔5m布置一個高程點，全斷面共5排，并在標高點上焊接水平鋼筋，利用鋁合金水平尺和木抹將混凝土面收平。要求理論伸長量與實測伸長量之間的誤差不超過177。具體流程圖如圖6：