淺析“營改增”對交通運(yùn)輸業(yè)的影響-免費(fèi)閱讀
【正文】 是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)員工的技能培訓(xùn)力度，提高員工的工作能力，完善職工隊(duì)伍建設(shè)，為適應(yīng)“營改增”做這一工作，增強(qiáng)企業(yè)在交通運(yùn)輸業(yè)中的競爭力。交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)部門在開具、使用和保管方面可以加強(qiáng)對發(fā)票的監(jiān)管，可以讓相關(guān)的經(jīng)辦人員對發(fā)票的領(lǐng)用進(jìn)行監(jiān)督管理，例如企業(yè)讓專員開具發(fā)票，專員管理發(fā)票，發(fā)票專用章讓其他人員進(jìn)行管理，使得開票人與結(jié)算人崗位分離，另外發(fā)票管理部門應(yīng)對增值稅發(fā)票開具的合法性、真實(shí)性和規(guī)范性負(fù)責(zé)。具體應(yīng)該做到：第一，正確選擇企業(yè)身份，了解不同納稅人在稅改政策落實(shí)后稅負(fù)變化的問題，一般納稅人在稅改后，增值稅率較高，但是可以抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額；小規(guī)模納稅人的稅率較低，不可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。營業(yè)成本的減少稅改政策落實(shí)后導(dǎo)致企業(yè)成本發(fā)生了很大的變化，交通運(yùn)輸企業(yè)成本主要包括兩部分，一部分是運(yùn)輸員工工資和運(yùn)輸過程中所耗的油費(fèi)、過路費(fèi)等等；另一部分是企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備、廠房等折舊費(fèi)用，交通運(yùn)輸業(yè)計(jì)算營業(yè)成本時(shí)一定要把稅費(fèi)和價(jià)格分開計(jì)算，企業(yè)購入的運(yùn)輸工具或者機(jī)械設(shè)備等重要資產(chǎn)設(shè)備在稅改后，對這部分資產(chǎn)進(jìn)行入賬處理時(shí)，運(yùn)輸工具和機(jī)械設(shè)備納入了增值稅進(jìn)項(xiàng)稅，可以進(jìn)行抵扣，這樣也降低了運(yùn)輸設(shè)備的入賬價(jià)值，使得運(yùn)輸設(shè)備在進(jìn)行折舊時(shí)，減少了折舊額，從而減少了固定成本。綜上所述，“營改增”能有解決重復(fù)征稅的弊病，但是稅負(fù)可能增加，利潤也可能出現(xiàn)下降?！睜I改增”前后L企業(yè)的部分?jǐn)?shù)據(jù)變化如表23所示：表23 L企業(yè)數(shù)據(jù)變化表項(xiàng) 目“營改增”前“營改增”后應(yīng)交營業(yè)稅M3%——應(yīng)交增值稅——M/（1+11%）11%－17%a利潤M－［（1+17%）a+b］－M3%－（7%+3%）M3%M /（1+11%）－（a+b）－（7%+3%）［M /（1+11%）11%－a17%］假設(shè)稅改前后應(yīng)交營業(yè)稅額等于應(yīng)交增值稅額，則得到：M3%= M/（1+11%）11%－17%a (11)假設(shè)稅改前后前后的利潤相等，則得到M－［（1+17%）a+b］－M3%－（7%+3%）M3%= M / （1+11%）－（a+b）－（7%+3%）［M /（1+11%）11%－a17% (12)化簡得出3%M=M/(1+11%)11%－17%a，正好與式(11)相同。而這些項(xiàng)目這些都是企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)中必然產(chǎn)生的，所以初期試點(diǎn)時(shí)部分交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)呈現(xiàn)不減反增的情況。通過對比不難得出，十家公司中有五家上市公司的稅負(fù)出現(xiàn)不同程度的上升，稅負(fù)增加的公司占了一半，由此可見“營改增”可能會(huì)導(dǎo)致部分交通運(yùn)輸業(yè)的稅負(fù)非但沒有減少，反而增加了。而2014年到2015年，上港集團(tuán)、江西長運(yùn)、廣深鐵路、天津港、中海集運(yùn)五家企業(yè)有不同程度的上升。商品和服務(wù)的界限不是很明朗，例如較小規(guī)模的交通運(yùn)輸企業(yè)在銷售商品的過程中為了降低成本，使自己公司來運(yùn)輸，運(yùn)送貨物也變成了該企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，使得二者較難劃分，促使稅收征管難上加難，這道難題也亟待我們?nèi)ソ鉀Q我國現(xiàn)在正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵時(shí)期，我國第三產(chǎn)業(yè)雖然得到了迅速的發(fā)展，但比重卻最低，交通運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展的過程中存在很大的問題，營業(yè)稅的弊端使得大部分交通運(yùn)輸業(yè)不能扣除成本、費(fèi)用，進(jìn)而使得企業(yè)利潤減少，壓榨了企業(yè)的利潤空間，這樣勢必不利于企業(yè)的長久發(fā)展。“營改增”的實(shí)施表11 稅率變化表行業(yè)類別稅改前稅率稅改后稅率交通運(yùn)輸業(yè)3%11%郵政通信業(yè)3%11%基礎(chǔ)電信服務(wù)3%11%現(xiàn)代業(yè)服務(wù)業(yè)3%或5%6%部分行業(yè)在稅改后稅率發(fā)生了較大變動(dòng)，稅率變化如表11所示。關(guān)鍵詞：營改增；交通運(yùn)輸業(yè)；影響ABSTRACTThe pilot of replacing business tax with VAT has achieved positive results, for the transport industry into a prehensive replacing business tax with VAT laid the foundation, and the transportation industry is very important in the national economy, the camp changed to increase on the transportation industry it is selfevident. However, replacing business tax with VAT has brought some problems, some enterprises have been increased tax burdens, these issues deserve us to ponder. This paper describes the overview of the transportation industry leads to the change of transportation industry under the environment, analysised the traffic and transportation business tax is levied on the drawbacks and other aspects of influence, and propose some suggestions.Key words: replace business tax with VAT。 transportation industry。交通運(yùn)輸業(yè)是日常生活中不可或缺的一部分，它是我國經(jīng)濟(jì)體制中的重要組成部分。當(dāng)前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極其不平衡，交通運(yùn)輸業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中更是微乎其微，其發(fā)
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