淺析“營(yíng)改增”對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的影響-免費(fèi)閱讀
【正文】 在物流業(yè)稅率這方面，稅率的不統(tǒng)一將會(huì)對(duì)企業(yè)造成不公平，這時(shí)我們應(yīng)合并行業(yè)統(tǒng)一稅率。這種發(fā)票采用機(jī)打的形式 ,滿足了大型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需求。在物流業(yè)中人力成本和路橋費(fèi)因?yàn)闊o(wú)法取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票而不能進(jìn)行抵扣，因此考慮到物流企業(yè)抵扣不足的情況，國(guó)家應(yīng)增加物流業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍，如是否可以將占物流企業(yè)成本比重較大的人工成本和路橋費(fèi)納入增值稅的抵扣范圍。但是應(yīng)當(dāng)注意的是，一般納稅人與小規(guī)模納稅區(qū)分的界限，納稅人年應(yīng)稅服務(wù)銷(xiāo)售額大于 500 萬(wàn)元應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)認(rèn)定為增值稅一般納稅人反之為小規(guī)模納稅人。即應(yīng)納稅額等于銷(xiāo)售稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額也等于不含稅銷(xiāo)售額乘以 11%再減去進(jìn)項(xiàng)稅額。但是在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，運(yùn)輸服務(wù)和物流輔助服務(wù)是很難區(qū)分的，增加了稅收征管的工作難度。 四、現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)對(duì)“營(yíng)改增”的對(duì)策建議 （一）合并行業(yè)、統(tǒng)一稅率 國(guó)家稅務(wù)總局在 2021 年出臺(tái)了一個(gè)涉及到部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的稅收政策通知。因此，隨著“營(yíng)改增”的實(shí)施，它對(duì)物流企業(yè)的影響特別是財(cái)務(wù)成本影響產(chǎn)生的實(shí)現(xiàn)是復(fù)雜的。這對(duì)促進(jìn)提高現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有積極作用，同時(shí)也對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)在十二五期間能夠快速健康發(fā)展有促進(jìn)作用。此時(shí)對(duì)利潤(rùn)的影響因素主要在于附加稅費(fèi)對(duì)所得稅的影響，其中城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加是一般物流企業(yè)的主要附加稅費(fèi)。 對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)利潤(rùn)的影響 。在營(yíng)改增的政策實(shí)施之前要求物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的所有運(yùn)輸工具和在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中所產(chǎn)生的過(guò)路費(fèi)都不可以進(jìn)行增值稅進(jìn)項(xiàng)稅的抵扣?！?營(yíng)改增”之前，應(yīng)納稅銷(xiāo)售額乘以營(yíng)業(yè)稅稅率是營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅依據(jù)。對(duì)于小型物流企業(yè)的小規(guī)模納稅人，在特殊情況下，可以進(jìn)行增值稅的抵扣。因此納稅人在某些情況下也不能區(qū)分經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目適用營(yíng)業(yè)稅還是增值稅，如果此類(lèi)情形繼續(xù)發(fā)展下去必將成為企業(yè)較大的涉稅風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。而營(yíng)改增使得發(fā)票得到了統(tǒng)一，這個(gè)問(wèn)題也得到了解決。由于營(yíng)改增之前物流業(yè)存在如行業(yè)復(fù)雜、稅收征管難度大、混合兼營(yíng)行為難以區(qū)分等問(wèn)題，而稅收改革政策的實(shí)施則改善了這些問(wèn)題。 完善增值稅抵扣鏈條，提高征管效率 ?！盃I(yíng)改增”之后，現(xiàn)代物流業(yè)的征稅方式也發(fā)生了改變，征稅方式由差額征稅取代了全額征稅?！盃I(yíng)改增”之前我國(guó)的增值稅稅收都由國(guó)家稅務(wù)總局負(fù)責(zé)征收并且劃歸為兩個(gè)部分，一部分增值稅劃歸到中央財(cái)政收入，這部分占稅收總額的 75%，另一部分增值稅劃歸到地方財(cái)政收入，這部分占稅收總額的 25%。由于兩稅并征引起了重復(fù)征稅，稅負(fù)過(guò)重等問(wèn)題，在某種程度上這些問(wèn) 題都阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞： “營(yíng)改增”；現(xiàn)代物流業(yè)； 影響；策略 Analysis the Impact of Replacing the Business Tax with a Valueadded Tax on Modern Logistics Industry ABSTRACT Since the reform of the tax system in 1994, the policy of business tax and valueadded tax imposed at the same time increasingly shows its lag, which mainly manifested in facing the double taxation and the tax burden increase in enterprises, and which seriously hinder the development of enterprises. However,replacing the business tax with a valueadded tax will help to improve the this article, choosing the modern logistics industry as the analysis object, pointing out the necessity and feasibility of carrying out the policy about “replace business tax with valueadded tax” in modern logistics industry at first. Then from four aspects, which including tax system, the tax burden ,profit and financial cost as well as accessibility of the deductible invoice, analyzing the impact of “replace business tax with valueadded tax” on the modern logistics , pointing out the solution to response“replace business tax with valueadded tax”, in order to promote the healthy development of modern logistics industry.
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