【正文】 10．時(shí)間的使用 FMEA小組所用的時(shí)間，以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效地利用時(shí)間， 帶來(lái)增值結(jié)果。4．綜合 FMEA與過(guò)程流程圖和過(guò)程控制計(jì)劃相結(jié)合并且相一致。適當(dāng)時(shí)，應(yīng)有一名促進(jìn)者。A/D/V 或 分析/開發(fā)/確認(rèn)（A/D/V）和/或設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告（DVPamp。22）措施的 所有更改了的定級(jí)進(jìn)行評(píng)審。 但是，重點(diǎn)應(yīng)放在預(yù)防缺陷上（也就是降低頻度上），而不是缺 陷探測(cè)上。19）建議的措施 應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度，高RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防/糾正措 施的工程評(píng)價(jià)。 探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)方法的 推薦范圍探測(cè)度ABC幾乎不可能絕對(duì)肯定不可能探測(cè)X不能探測(cè)或沒(méi)有檢查10很微小控制方法可能探測(cè)不出來(lái)X只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制9微小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制8很小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制7小控制可能能探測(cè)出XX用制圖的方法，如SPC（統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制）來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。假定失效模式已經(jīng)發(fā)生，然后，評(píng)價(jià)所有的“現(xiàn)行過(guò)程控制”的能力，以防止具有此種失效模式或缺陷的零件被子發(fā)運(yùn)出去。最好采用這樣的兩欄表格。評(píng)價(jià)可以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進(jìn)行。如果能從類似的過(guò)程中獲取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)便可應(yīng)用于確定頻度數(shù)。典型的失效起因可包括但不限于：扭矩不當(dāng)—過(guò)大或小焊接不當(dāng)—電流、時(shí)間、壓力測(cè)量不精確熱處理不當(dāng)—時(shí)間、溫度澆口/通風(fēng)不足潤(rùn)滑不足或無(wú)潤(rùn)滑零件漏裝或錯(cuò)裝磨損的定位器磨損的工裝定位器上有碎屑損壞的工裝不正確的機(jī)器設(shè)置不正確的程序編制 應(yīng)只列出具體的錯(cuò)誤或故障情況（如操作者未安裝密封件）： 不應(yīng)使用含糊不清的詞語(yǔ)（如操作者錯(cuò)誤、機(jī)器工作不正常）。或部分（小于100%）產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。顧客不滿意或一部分（小于100%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車輛/6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目性能水平有所下降。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別過(guò)程分析可做修改。在這里，顧客可以下一道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和/或車主。過(guò)程工程師應(yīng)能提出并回答下列問(wèn)題：10）潛在失效模式 如果過(guò)程包括許多具有不同潛在失效模式的工序（如裝配），那么，可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出。如已知，還包括供方的名稱。如果有的話，相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。 考慮到從單個(gè)部件到總成的所有的制造工序 在新車型或部件項(xiàng)目的制造策劃階段，促進(jìn)對(duì)新的或更改的過(guò) 程進(jìn)行早期評(píng)審和分析，以便預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過(guò)程問(wèn)題。然而， 顧客也可以的隨后或下游的制造或裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。 確定過(guò)程功能和要求； 保證設(shè)計(jì)要求得到實(shí)現(xiàn) 如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改消除 或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因/機(jī)理才能有效地降低頻度。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防/糾正措施，以便通過(guò)消除，減弱或控制起因來(lái)避免失效模式的產(chǎn)生。 注：在確定了探測(cè)度級(jí)別之后，小組應(yīng)評(píng)審頻度數(shù)定級(jí)并確 保頻度數(shù)定級(jí)仍是適宜的。在所列的每一個(gè)預(yù)防控制前加上一個(gè)字母“P”。假如預(yù)防性控制被 融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能性會(huì)影響最初的頻度 定級(jí)。（見表3。 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別數(shù)具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。2　無(wú)無(wú)可辨別的后果。９很高車輛／項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能）８高車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意７中等車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意。嚴(yán)重度 是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。11）潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影 響。 如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把 所有的功能單獨(dú)列出。3）設(shè)計(jì)責(zé)任 填入整車廠、部門和小組。 系統(tǒng)FMEA的范圍 一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)表明規(guī)定的厚度變差在25%范圍內(nèi)可以接受72287蠟的西文規(guī)定得不當(dāng)2理化實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)報(bào)告No。 為了便于潛在失效模式及其影響后果 分析的文件化，附錄D給出了設(shè)計(jì)F MEA的空白表。顧客的希望和需求可通過(guò)質(zhì) 量功能展開（QFD）、車輛要求文件、 已知的產(chǎn)品要求和/或制造/裝配/服務(wù)/ 回收要求等確定，應(yīng)包括在內(nèi)。表面處理的限制 設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，應(yīng)： 根據(jù)潛在失效模式后果對(duì)“顧客”的影響，開發(fā)潛在失效模式的排序清單，從而為設(shè)計(jì)改進(jìn)、開發(fā)和確認(rèn)試驗(yàn)/分析建立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)； 對(duì)最終的項(xiàng)目以及與之相關(guān)的每個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部 件都有應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。 建議根據(jù)FMEA的質(zhì)量目標(biāo)（見附錄A和附錄B）對(duì)FMEA 文件進(jìn)行評(píng)審，包括管理評(píng)審。 情形2：對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程 已有FMEA）。 為實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值，F(xiàn)MEA必須在產(chǎn)品或過(guò)程失效模式被納入 到產(chǎn)品或過(guò)程之前進(jìn)行。 所有的FMEA都關(guān)注設(shè)計(jì)，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)或者是過(guò)程設(shè)計(jì)。在FMEA手冊(cè)第三版或以前各版的編寫過(guò)程中，他們傾注了大量的時(shí)間和精力。第三版前言FMEA第三版（QS9000）是供戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司供方使用的參考手冊(cè)，將其作為指南，在進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA和過(guò)程FMEA開發(fā)中提供幫助。雖然這些指南意在覆蓋所有在設(shè)計(jì)階段或過(guò)程分析中通常發(fā)生的情況，但還是不能避免一些問(wèn)題的出現(xiàn)。ASQC/AIAG授權(quán)編寫組將克萊斯勒、福特和通用汽車公司在其各自的供方質(zhì)量體系中應(yīng)用的參考手冊(cè)、程序、報(bào)告格式和技術(shù)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。中方：王秉剛、孫林；美方：David Tai（Ford）、Chen Jianhe （Chrysler）、Mindy Gong（Delphi）。以預(yù)防為主、減少浪費(fèi)、通過(guò)持續(xù)改進(jìn)不斷滿足顧客日益增長(zhǎng)的需求已成為汽車供方質(zhì)量管理觀念的核心內(nèi)容，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量有了明顯的提高。版權(quán)所有不得翻印復(fù)制潛在失效模式及后果分析FMEA 英文版為正式版，中文版為翻譯版本。一九九八年十一月，在國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局國(guó)際合作司與標(biāo)準(zhǔn)化司、中國(guó)質(zhì)量體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)及美國(guó)品士公司（PLEXUS CORPORATION）大力支持下，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心獲得了美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）關(guān)于QS9000系列手冊(cè)中文翻譯、出版和在全球范圍內(nèi)發(fā)行的授權(quán)，同時(shí)一九九七年六月QS9000系列手冊(cè)中文版獲得美國(guó)三大汽車公司認(rèn)可。在修訂和再版過(guò)程中，我們得到了國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)化司石保權(quán)司長(zhǎng)、國(guó)際合作司孔小康副司長(zhǎng)、中國(guó)質(zhì)量體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)肖建華秘書長(zhǎng)、王衛(wèi)東及徐有剛部長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)械工業(yè)局管理司杜芳慈研員的支持和指導(dǎo)。因此，供方在其設(shè)計(jì)/生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)用FMEA技術(shù)時(shí)，應(yīng)采用經(jīng)克萊斯勒、福特和通用汽車公司批準(zhǔn)和認(rèn)可的本手冊(cè)及報(bào)告格式。這些問(wèn)題應(yīng)直接向顧客的供方質(zhì)量保證部門（SQA）反映。本參考手冊(cè)旨在澄清與FMEA開發(fā)相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題。第三版Kevin A. Lange戴姆勒克萊斯勒Steven C. Leggett通用Beth BakerAIAG以前各版Howard Riley戴姆勒克萊斯勒 Mark T. Wrobbel戴姆勒克萊斯勒George R. Baumgartner特 Rebecca French通用Lawrence R. McCullen通用 Mary Ann RaymondBoschRobert A. May –Goodyear William Ireland – KelseyHayesTripp Martin – Peterson Spring此外，供方質(zhì)量要求特別工作組還要感謝以下SAE J1739工作組的各位，他們?cè)诖税媸謨?cè)的技術(shù)變更和改進(jìn)方面提供的大力支持。 手冊(cè)格式 本參考文件介紹了兩種類型的FMEA：設(shè)計(jì)FMEA和過(guò)程 FMEA。事先花時(shí)間很好地完成FMEA分析 ，能夠最容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行更改，從而最大 程度地降低后期更改的危機(jī)。FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改、 由于修改可能產(chǎn)生手工藝相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況。跟蹤 采取有效的預(yù)防/糾正措施并對(duì)這些措施加以適當(dāng)?shù)母?，?duì) 這方面的要求無(wú)論怎樣強(qiáng)調(diào)也不算過(guò)分。FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè) 計(jì)一個(gè)部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)小組的設(shè)計(jì)思想（其中 包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式； 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之 時(shí)或之前開始； 裝配空間/工具的可接近 性 期望 特性定義的越明確就容易識(shí)別潛在的 失效模式，以便采取預(yù)防/糾正措施。 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號(hào) 1234 ① X子系統(tǒng) （設(shè)計(jì)FMEA） 共 1 頁(yè)，第 1 頁(yè) 部件 ② 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部隊(duì) ③ 編制人 泰特X6412車身工程師 ④車型年/車輛類型 199X/獅牌 4門/旅行車 ⑤ 關(guān)鍵日期 9X年03 01 ⑹ FMEA日期(編制)8X 03 22修訂 8X 07 14⑦、切利得斯制造部、J．福特總裝廠 （Dalton，F(xiàn)raser，Henley 總裝廠礦 ⑧ ⑨項(xiàng)目功能潛在失效模式⑩⑿?潛在失效后果⑾嚴(yán)重度S級(jí)別?⒀潛在失效起因/機(jī)理⒁頻度O?⒂現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防⒃⒄?現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)⒃探測(cè)度DRPN?⒅建議措施⒆責(zé)任及目標(biāo)完成日期⒇措施結(jié)果確良采取的措施(21)SODPRN左前車門H8HX0000A1265228無(wú)7混入的空氣靜止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評(píng)價(jià)車身工程部和總裝廠8X 11 15根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔713217。這些 子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的。如適用，還包括供方的名 稱。10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能 會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功 能的 情況（如預(yù)期功能失效）。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要記 住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。６低車輛／項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意?！　?13)級(jí)別 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊性的分級(jí)（如關(guān)鍵、主要、 重要、重點(diǎn)）。通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。 部件是否是全新的？）頻度應(yīng)采用表3做 導(dǎo)則來(lái)進(jìn)行估算： 注：級(jí)數(shù)1專用“極低：失效不太可能發(fā)生”的情況。探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因/機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。在所列的每一個(gè)探測(cè)控制前加上一個(gè)字母“D”。 探測(cè)度應(yīng)用表4作為估算導(dǎo)則。在對(duì)嚴(yán)重度值為9或10時(shí)的項(xiàng)目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。增加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測(cè)度值的降低。所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。 評(píng)審工程圖樣和規(guī)范 確定與產(chǎn)品和過(guò)程相關(guān)的潛在的失效模式；小組的努力 在最初的過(guò)程FMEA過(guò)程中，希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地、 主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表。過(guò)程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計(jì)要求。用于FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著FMEA。4）編制者 填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱5）車型年/項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì)/過(guò)程將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項(xiàng)目（