【正文】 10．時間的使用 FMEA小組所用的時間，以“盡可能早”為目標，有效、高效地利用時間， 帶來增值結(jié)果。4．綜合 FMEA與過程流程圖和過程控制計劃相結(jié)合并且相一致。適當時，應有一名促進者。A/D/V 或 分析/開發(fā)/確認（A/D/V）和/或設(shè)計驗證計劃和報告（DVPamp。22）措施的 所有更改了的定級進行評審。 但是，重點應放在預防缺陷上（也就是降低頻度上），而不是缺 陷探測上。19）建議的措施 應首先針對高嚴重度，高RPN值和小組指定的其它項目進行預防/糾正措 施的工程評價。 探測性準則檢查類別探測方法的 推薦范圍探測度ABC幾乎不可能絕對肯定不可能探測X不能探測或沒有檢查10很微小控制方法可能探測不出來X只能通過間接或隨機檢查來實現(xiàn)控制9微小控制有很少的機會能探測出X只通過目測檢查來實現(xiàn)控制8很小控制有很少的機會能探測出X只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制7小控制可能能探測出XX用制圖的方法，如SPC（統(tǒng)計過程控制）來實現(xiàn)控制。假定失效模式已經(jīng)發(fā)生，然后，評價所有的“現(xiàn)行過程控制”的能力，以防止具有此種失效模式或缺陷的零件被子發(fā)運出去。最好采用這樣的兩欄表格。評價可以在目標工序或后續(xù)工序進行。如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)便可應用于確定頻度數(shù)。典型的失效起因可包括但不限于：扭矩不當—過大或小焊接不當—電流、時間、壓力測量不精確熱處理不當—時間、溫度澆口/通風不足潤滑不足或無潤滑零件漏裝或錯裝磨損的定位器磨損的工裝定位器上有碎屑損壞的工裝不正確的機器設(shè)置不正確的程序編制 應只列出具體的錯誤或故障情況（如操作者未安裝密封件）： 不應使用含糊不清的詞語（如操作者錯誤、機器工作不正常）?；虿糠郑ㄐ∮?00%）產(chǎn)品可能需要返工，無報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。顧客不滿意或一部分（小于100%）產(chǎn)品可能需要報廢，不需分檢或者車輛/6低車輛/項目可運行但舒適性/便利性項目性能水平有所下降。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。 推薦的評價準則 小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別過程分析可做修改。在這里，顧客可以下一道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和/或車主。過程工程師應能提出并回答下列問題：10）潛在失效模式 如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序（如裝配），那么，可以把這些工序作為獨立過程列出。如已知，還包括供方的名稱。如果有的話，相應的設(shè)計FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應包括在內(nèi)。 考慮到從單個部件到總成的所有的制造工序 在新車型或部件項目的制造策劃階段，促進對新的或更改的過 程進行早期評審和分析，以便預測、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。然而， 顧客也可以的隨后或下游的制造或裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。 確定過程功能和要求； 保證設(shè)計要求得到實現(xiàn) 如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。只有通過設(shè)計更改消除 或控制失效模式的一個或多個起因/機理才能有效地降低頻度。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會給最終用戶造成危害的情況下，都應考慮預防/糾正措施，以便通過消除，減弱或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生。 注：在確定了探測度級別之后，小組應評審頻度數(shù)定級并確 保頻度數(shù)定級仍是適宜的。在所列的每一個預防控制前加上一個字母“P”。假如預防性控制被 融入設(shè)計意圖并成為其一部分，它可能性會影響最初的頻度 定級。（見表3。 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。2　無無可辨別的后果。９很高車輛／項目不能運行（喪失基本功能）８高車輛／項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意７中等車輛／項目可運行，但舒適性／方便性項目不能運行，顧客不滿意。嚴重度 是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。11）潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影 響。 如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應把 所有的功能單獨列出。3）設(shè)計責任 填入整車廠、部門和小組。 系統(tǒng)FMEA的范圍 一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)組成的。實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在25%范圍內(nèi)可以接受72287蠟的西文規(guī)定得不當2理化實驗室實驗報告No。 為了便于潛在失效模式及其影響后果 分析的文件化，附錄D給出了設(shè)計F MEA的空白表。顧客的希望和需求可通過質(zhì) 量功能展開（QFD）、車輛要求文件、 已知的產(chǎn)品要求和/或制造/裝配/服務/ 回收要求等確定，應包括在內(nèi)。表面處理的限制 設(shè)計FMEA是一份動態(tài)的文件，應： 根據(jù)潛在失效模式后果對“顧客”的影響，開發(fā)潛在失效模式的排序清單，從而為設(shè)計改進、開發(fā)和確認試驗/分析建立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)； 對最終的項目以及與之相關(guān)的每個系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部 件都有應進行評估。 建議根據(jù)FMEA的質(zhì)量目標（見附錄A和附錄B）對FMEA 文件進行評審，包括管理評審。 情形2：對現(xiàn)有設(shè)計或過程的修改（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計或過程 已有FMEA）。 為實現(xiàn)最大價值，F(xiàn)MEA必須在產(chǎn)品或過程失效模式被納入 到產(chǎn)品或過程之前進行。 所有的FMEA都關(guān)注設(shè)計，無論是產(chǎn)品設(shè)計或者是過程設(shè)計。在FMEA手冊第三版或以前各版的編寫過程中，他們傾注了大量的時間和精力。第三版前言FMEA第三版（QS9000）是供戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司供方使用的參考手冊，將其作為指南，在進行設(shè)計FMEA和過程FMEA開發(fā)中提供幫助。雖然這些指南意在覆蓋所有在設(shè)計階段或過程分析中通常發(fā)生的情況，但還是不能避免一些問題的出現(xiàn)。ASQC/AIAG授權(quán)編寫組將克萊斯勒、福特和通用汽車公司在其各自的供方質(zhì)量體系中應用的參考手冊、程序、報告格式和技術(shù)術(shù)語進行標準化處理。中方：王秉剛、孫林；美方：David Tai（Ford）、Chen Jianhe （Chrysler）、Mindy Gong（Delphi）。以預防為主、減少浪費、通過持續(xù)改進不斷滿足顧客日益增長的需求已成為汽車供方質(zhì)量管理觀念的核心內(nèi)容，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量有了明顯的提高。版權(quán)所有不得翻印復制潛在失效模式及后果分析FMEA 英文版為正式版，中文版為翻譯版本。一九九八年十一月，在國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局國際合作司與標準化司、中國質(zhì)量體系認證機構(gòu)國家認可委員會及美國品士公司（PLEXUS CORPORATION）大力支持下，中國汽車技術(shù)研究中心獲得了美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）關(guān)于QS9000系列手冊中文翻譯、出版和在全球范圍內(nèi)發(fā)行的授權(quán)，同時一九九七年六月QS9000系列手冊中文版獲得美國三大汽車公司認可。在修訂和再版過程中，我們得到了國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標準化司石保權(quán)司長、國際合作司孔小康副司長、中國質(zhì)量體系認證機構(gòu)國家認可委員會肖建華秘書長、王衛(wèi)東及徐有剛部長、國家機械工業(yè)局管理司杜芳慈研員的支持和指導。因此，供方在其設(shè)計/生產(chǎn)過程中應用FMEA技術(shù)時，應采用經(jīng)克萊斯勒、福特和通用汽車公司批準和認可的本手冊及報告格式。這些問題應直接向顧客的供方質(zhì)量保證部門（SQA）反映。本參考手冊旨在澄清與FMEA開發(fā)相關(guān)的技術(shù)問題。第三版Kevin A. Lange戴姆勒克萊斯勒Steven C. Leggett通用Beth BakerAIAG以前各版Howard Riley戴姆勒克萊斯勒 Mark T. Wrobbel戴姆勒克萊斯勒George R. Baumgartner特 Rebecca French通用Lawrence R. McCullen通用 Mary Ann RaymondBoschRobert A. May –Goodyear William Ireland – KelseyHayesTripp Martin – Peterson Spring此外，供方質(zhì)量要求特別工作組還要感謝以下SAE J1739工作組的各位，他們在此版手冊的技術(shù)變更和改進方面提供的大力支持。 手冊格式 本參考文件介紹了兩種類型的FMEA：設(shè)計FMEA和過程 FMEA。事先花時間很好地完成FMEA分析 ，能夠最容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進行更改，從而最大 程度地降低后期更改的危機。FMEA的范圍應集中于對設(shè)計或過程的修改、 由于修改可能產(chǎn)生手工藝相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。跟蹤 采取有效的預防/糾正措施并對這些措施加以適當?shù)母?，? 這方面的要求無論怎樣強調(diào)也不算過分。FMEA以最嚴密的方式總結(jié)了設(shè) 計一個部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)時小組的設(shè)計思想（其中 包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。為推薦和跟蹤降低風險的措施提供一個公開的討論形式； 在一個設(shè)計概念最終形成之 時或之前開始； 裝配空間/工具的可接近 性 期望 特性定義的越明確就容易識別潛在的 失效模式，以便采取預防/糾正措施。 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 1234 ① X子系統(tǒng) （設(shè)計FMEA） 共 1 頁，第 1 頁 部件 ② 設(shè)計責任 車身工程部隊 ③ 編制人 泰特X6412車身工程師 ④車型年/車輛類型 199X/獅牌 4門/旅行車 ⑤ 關(guān)鍵日期 9X年03 01 ⑹ FMEA日期(編制)8X 03 22修訂 8X 07 14⑦、切利得斯制造部、J．福特總裝廠 （Dalton，F(xiàn)raser，Henley 總裝廠礦 ⑧ ⑨項目功能潛在失效模式⑩⑿?潛在失效后果⑾嚴重度S級別?⒀潛在失效起因/機理⒁頻度O?⒂現(xiàn)行設(shè)計控制預防⒃⒄?現(xiàn)行設(shè)計控制探測⒃探測度DRPN?⒅建議措施⒆責任及目標完成日期⒇措施結(jié)果確良采取的措施(21)SODPRN左前車門H8HX0000A1265228無7混入的空氣靜止蠟進入邊角部分5用非功能噴頭進行設(shè)計輔助調(diào)查8280利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評價車身工程部和總裝廠8X 11 15根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個通氣孔713217。這些 子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計的。如適用，還包括供方的名 稱。10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能 會未達到或不能實現(xiàn)項目/功能欄中所描述的預期功 能的 情況（如預期功能失效）。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記 住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)。６低車輛／項目可運行，但舒適性／方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意?！　?13)級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊性的分級（如關(guān)鍵、主要、 重要、重點）。通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導則）來預防或控制失效模式的起因/機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。 部件是否是全新的？）頻度應采用表3做 導則來進行估算： 注：級數(shù)1專用“極低：失效不太可能發(fā)生”的情況。探測度的最初定級將以探測失效起因/機理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ)。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“D”。 探測度應用表4作為估算導則。在對嚴重度值為9或10時的項目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴重度，其次頻度，再次探測度。增加設(shè)計確認/驗證措施將僅能導致探測度值的降低。所有修改了的定級數(shù)值應進行評審。 評審工程圖樣和規(guī)范 確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在的失效模式；小組的努力 在最初的過程FMEA過程中，希望負責的工程師能夠直接地、 主動地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表。過程FMEA假定所設(shè)計的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計要求。用于FMEA準備工作的流程圖的復制件應伴隨著FMEA。4）編制者 填入負責編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱5）車型年/項目 填入所分析的設(shè)計/過程將要應用和/或影響的車型年/項目（