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【正文】 按論文中參考文獻(xiàn)出現(xiàn)的次序，用中括號(hào)的數(shù)字連續(xù)編號(hào)，小四號(hào)宋體。每格內(nèi)文字左對(duì)齊，數(shù)字居中。等數(shù)學(xué)符號(hào)處轉(zhuǎn)行。 HCCI數(shù)值模擬模型目前HCCI數(shù)值模擬研究主要集中在單區(qū)、多區(qū)和多維模型上[2]。柴油機(jī)熱效率高，但排氣中的NOx和碳煙微粒排放物(PM)卻難以折中，使用一種排放物減少的措施，往往導(dǎo)致另一排放物的增加。405 四號(hào)黑體居中，字間在中文狀態(tài)下空一格正文：中文為小四號(hào)宋體，數(shù)字和英文為Times New Roman，首行縮進(jìn)二個(gè)字。2 HCCI數(shù)值模擬模型1 HCCI的數(shù)值模擬研究現(xiàn)狀chemical kinetics。此外HCCI燃燒的一個(gè)顯著特點(diǎn)是燃料的著火時(shí)刻和燃燒過程主要受化學(xué)動(dòng)力學(xué)控制，基于這個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)和工況的改變將顯著地影響著HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的著火和燃燒過程。本文以新型發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料二甲醚（DME）為例，對(duì)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)燃用DME的著火和燃燒過程進(jìn)行了研究。 numerical simulation。2”連接（在中文狀態(tài)下按“~”鍵）36謝辭前 言空一行，間距為黑體四號(hào)參考文獻(xiàn)標(biāo)注用中括號(hào)，以上標(biāo)的形式標(biāo)注，字體為宋體。由于柴油機(jī)總體上富氧燃燒，NOx的催化處理技術(shù)尚未成熟。本節(jié)將從這三方面分別予以介紹：對(duì)總項(xiàng)包括的分項(xiàng)采用（1）、(2)、（3）…的序號(hào)。數(shù)學(xué)符號(hào)應(yīng)寫在轉(zhuǎn)行處的行首。 續(xù)表2－1組分Hf(kcal/mol)Sf(kcal/mol)Cp(kcal/mol)A4A5A6A7A8100100100表題允許下頁(yè)接寫，接寫時(shí)表題省略，表頭應(yīng)重復(fù)書寫，并在右上方寫“續(xù)表xx”。序號(hào)與文字間在英文狀態(tài)下空一格謝 辭另起一頁(yè)。15篇以上。表頭要注明單位。 （21） 較長(zhǎng)的公式，如必須轉(zhuǎn)行時(shí)，最好在等號(hào)處轉(zhuǎn)行,如做不到這一點(diǎn),要在+，，247。因此，相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模擬研究主要側(cè)重于湍流混合與燃燒模型而言，HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模擬的焦點(diǎn)主要集中在燃料的反應(yīng)機(jī)理和化學(xué)動(dòng)力學(xué)模型上。傳統(tǒng)汽油機(jī)均質(zhì)混合氣，尾氣排放污染物主要包括氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)，可以通過三效催化后處理加以解決，但要達(dá)到歐IV及其以上標(biāo)準(zhǔn)仍存在較大困難，且汽油機(jī)的熱效率低，在中低負(fù)荷工作時(shí)還有較大的泵氣
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