【正文】 車輛維修信息管理 當車輛發(fā)生故障后，對車輛進行維修，同時對車輛維修信息進行綜合的記錄與管理。 營運資料含：投產(chǎn)日期、使用機構(gòu)、使用部門、投產(chǎn)線路、是否報廢、報廢日期、報廢原因。 ? 異常發(fā)車統(tǒng)計：根據(jù)每天車輛的運營數(shù)據(jù)，該報表可統(tǒng)計出每輛車的異常發(fā)車信息，系統(tǒng)默認為 2 分鐘為超時發(fā)車界限。 ? 首末班時刻表：選擇車隊及運營日期，則自動生成該車隊中各線路當天的首末版計劃發(fā)車時間及實際發(fā)車時間。智能公交服務信息的發(fā)布采用系統(tǒng)自動生成和人為編輯相結(jié)合的方式進行，其它信息由人為編輯進行發(fā)布。 37 / 79 （ 2）業(yè)務數(shù)據(jù)服務 該模塊數(shù)據(jù)服務主要包括排班計劃查詢、發(fā)車計劃查詢、電子路單的查詢。 36 / 79 信息服務 該模塊主要是向管理 人員和公眾提供信息服務 ,主要包括數(shù)據(jù)服務和公眾信息服務兩部分。 （ 1)應急預案管理 對現(xiàn)有的、與公交運營安全管理相關(guān)的應急預案進行數(shù)字化管理， 方便預案的調(diào)用和啟用 ， 建立科學化的決策體系 。 （ 2）快速報送功能 根據(jù) “ 實時數(shù)據(jù)傳輸報送 ” 、 “ 電話報送 ” 、無線對講機報送的應急信息，將突發(fā)事件的性質(zhì)、等級、規(guī)模等實際情況， 將事件開始、發(fā)展、變化、結(jié)束信息快速報送到各級相關(guān)部門。此外，還可以通過輸入應急資源的編號，查詢每一項應急資源的具體信息。實質(zhì)上行駛順序也是線路間協(xié)調(diào)的一種體現(xiàn)。 具體包括線路的協(xié)調(diào)調(diào)度和區(qū)域的協(xié)調(diào)調(diào)度。 31 / 79 運行調(diào)度 計劃調(diào)度 調(diào)度室根據(jù)車載設(shè)備上傳的 GPS（時間、速度、位置等）、客流量數(shù)據(jù)，自動檢測并提示車輛的到站、出站信息及乘客到站率，由系統(tǒng)自動生成合理的固定車輛排班表，同時由系統(tǒng)自動向駕乘人員發(fā)出調(diào)度信息。 29 / 79 時刻表優(yōu)化 通過歷史數(shù)據(jù)的積累及不停地優(yōu)化行車計劃，形成各種相對固定的行車計劃摸版，并且對行車計劃參數(shù)進行分析處理，生成智能化的行車計劃模版，并將其作為線路日行車計劃的模版。 （ 1）實時車輛運營狀態(tài)監(jiān)控 27 / 79 實時車輛運營狀態(tài)監(jiān)測功能主要是 對運營車輛進行實時定位及車輛跟蹤，并在監(jiān)控界面上加以顯示。C to 80176。5LED進行補光，充分保證了低照時的圖像效果。 額定工作電壓： DC 12V。 具有超速預提醒功能，預提醒后仍然超速，進行超速報警，同時上傳報警信息后臺記錄。 ；將運行、安全等信息實時傳回到系統(tǒng)平臺； ，駕駛員可以通過公交車載機上的車載電話實現(xiàn)與調(diào)度人員的通話；車載語音通話單元完成駕駛員與調(diào)度員的通話功能，且功能實現(xiàn)簡單易操作，不影響駕駛員的駕駛安全；公交車載機上的通話功能實現(xiàn)受限管理，駕駛員只能撥打配置文件配置好的電話本內(nèi)的電話。 以北斗為主要定位方式。 本車載機顯示鍵盤采用 TFT 真彩顯示屏及時顯示車輛運行信息，并采用抽屜式設(shè)計單個模塊可以進行獨立工作， 外觀簡潔、抗高溫、抗震，安裝靈活 、維護 方便 簡單 ，功能強大，系統(tǒng)運行穩(wěn)定。 業(yè)務平臺層和基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層構(gòu)成了本系統(tǒng)的統(tǒng)一應用支撐平臺。 其次， GPS 車載設(shè)備、 IC 卡及卡據(jù)、條形碼及掃描儀等設(shè)備，構(gòu)成了公交信息化專業(yè)的硬件設(shè)備需求。 提供了多用戶并發(fā)通訊方案，滿足了不同客戶對同 一線路數(shù)據(jù)監(jiān)控需要。 為滿足行業(yè)監(jiān)管、公交管理等不同組織、不同區(qū)域、不同用戶的管理需要，系統(tǒng)提供多組織的業(yè)務框架，提高系統(tǒng)的實用性。 設(shè)計遵循的細則 準確、完整、實時 地采集數(shù)據(jù)，是重中之重 數(shù)據(jù)是一個信息系統(tǒng)的靈魂，如果僅僅是使用了大量的設(shè)備以及各種軟件系統(tǒng)，如果數(shù)據(jù)不能準確、完整、實時地采集，會直接影響系統(tǒng)使用效果，因此準確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)尤為重要。 Android 技術(shù) Android 是一種基于 Linux 的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，主要使用于移動設(shè)備，如智能手機和平板電腦，由 Google 公司和開放手機聯(lián)盟領(lǐng)導及開發(fā)。基于組件的設(shè)計簡化了應用程序的維護。使用 GPRS，數(shù)據(jù)實現(xiàn)分組發(fā)送和接收，用戶永遠在線且按流量、時間計費，大幅度降低了服務成本。 該系統(tǒng)具有可靠性、實時性和可裁減性等諸多的特點。 B/S 結(jié)構(gòu)利用不斷成熟和普及的瀏覽器技術(shù)實現(xiàn)原來需要復雜專用軟件才能實現(xiàn)的強大功能，并節(jié)約了開發(fā)成本。 （ 4）基于 城市 目前的現(xiàn)狀 ， 迫切需要 建立一個綜合立體的 智能化 體系， 并在 最大程度 上 確保 系統(tǒng)穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全性 。 全國各大城市的公交行業(yè)都普遍存在一個問題，即資金問題，公交企業(yè)關(guān)系民生，是屬于社會公益型事業(yè)，為全面貫徹公交優(yōu)先理念，打造城市 形象， 切實滿足“行有所乘”的出行需求， 企業(yè) 需要 每年 投入大量資金用于 更新 或增加 公交車 數(shù)量以及進行相應的勞動力配置。 近年來，在 城市 政府的高度重視與大力支持下， 城市 公交客運公共交通信息化管理得到了較大的發(fā)展。當前，公交企業(yè)經(jīng)營管理運營管理與調(diào)度的好與壞，直接影響到實際的社會效益與經(jīng)濟效益。雖然，近年來政府撫持力度不斷加強，以及不同程度地提供了相應的補貼及優(yōu)惠政策，但是對于企業(yè)來說，必須充分運用科學技術(shù)手段輔助進行相關(guān)專業(yè)化決策和分析 ,改變傳統(tǒng)運營調(diào)度模式，科學依據(jù)城市交通路網(wǎng)規(guī)劃、各條線路配置需求及不同時間段面的客流分析等數(shù)據(jù)信息，合理規(guī)劃各條線路運營調(diào)度模式，調(diào)配企業(yè)內(nèi)部的運力及人力資源配備，最終確保城市公交線網(wǎng)優(yōu)化布置，勞動力儲備、資源配置的最大和最合理，最大程度節(jié)約企業(yè)資金投入，最終回到一種良性循環(huán)發(fā)展的經(jīng)營狀態(tài)中，為企業(yè)資金解困，為政府減負。 通過 集成全面解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)集成帶來的雜亂、繁瑣和難以管理的問題 ，最終獲得真正資源共享，解決多項數(shù)據(jù)重復，通過統(tǒng)一接入、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一提供功能性優(yōu)化升級服務，并在保持各子系統(tǒng)相對獨立性的同時，實現(xiàn)多系統(tǒng)集中管理，協(xié)同工作的集成目標。 Inter 的出現(xiàn)，為不同地域范圍內(nèi)的聯(lián)系提供了最理想的網(wǎng)絡平臺，基于 Inter 的網(wǎng)絡應用軟件也開始扮演更重要的角色。 適用于多任務、搶占調(diào)度、任務間通訊與同步和任務與終端之間的通信的環(huán) 9 / 79 境，能夠很好的滿足本項目的需求。 通過大量的工程實踐 及國內(nèi)相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)分析， GPRS 實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊能夠適應本系統(tǒng)的需求。由于組件可以被獨立地更新和替代，通過更新應用程序中特定的組件，新的功能可以被很容易地增加。由于 Android 的開源特性，得到了眾多的廠商的支持，大部 分 手機廠商都支持 Android 系統(tǒng)， Android 的界面非常豐富，可選擇性很強。 安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設(shè)計的第一準則 建設(shè)公交信息系統(tǒng)可以提高公交企業(yè)管理水平，如果系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性不好，經(jīng)常出現(xiàn)宕機等現(xiàn)象，對正常管理工作的沖擊是十分巨大的；信息系統(tǒng)中運轉(zhuǎn)的是整個企業(yè)的業(yè)務，系統(tǒng)內(nèi)存儲了大量的數(shù) 據(jù)信息與業(yè)務信息，這些信息都是十分寶貴的，安全性設(shè)計原則十分重要。 13 / 79 針對公交業(yè)務特點進行設(shè)計的原則 滿足公交調(diào)度集中指揮、調(diào)度指令順暢傳輸?shù)囊?，保障公交調(diào)度的順利執(zhí)行。 系統(tǒng)可擴展性設(shè)計 公交車載機提供 RS232/485 接口、 USB 接口、 I/O 接口，為公交車載機接入相關(guān)外設(shè)提供支持。 網(wǎng)絡設(shè)施主要包括有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡以及其它基礎(chǔ)設(shè)施。 業(yè)務應用層 業(yè)務應用層包含大量的業(yè)務應用系統(tǒng)，它們是信息系統(tǒng)的主體，為公交公司、車隊提供綜合辦公管理、財務管理、人力資源管理、發(fā)展規(guī)劃、物資管理、營運生產(chǎn)管理、技術(shù)設(shè)備管理、企業(yè)一卡通等方面的業(yè)務支撐 ?？蓮V泛應用于 城市公交、 運輸行業(yè)。定位誤差小于 15米（無遮擋物），準確率為 95%以上。支持調(diào)度后臺向指定的公交車載機通話。速度限值可以分時間段、分路段進行分段設(shè)置。 (2)主機 功率范圍： ≤ 15W（不帶外設(shè)） 。控制板與燈板分離式設(shè)計讓產(chǎn)品性能更加穩(wěn)定，可靠。C 至少支持工作溫度 – 10176。用戶可以監(jiān)控所有線路或指定線路監(jiān)控，并顯示目標車輛的相關(guān)信息。主要包括以下兩個方面： （ 1）靜態(tài)時刻表導入、編輯、修改（時間間隔、首末班時間等）； （ 2）基于歷史信息的時刻表優(yōu)化（生成新方案，推薦執(zhí)行）。 實時調(diào)度 （ 1）車輛排班動態(tài)調(diào)整 32 / 79 根據(jù)當日運營中的出勤狀況、車輛運行狀況，依據(jù)既定策略調(diào)整固定排班表，并由 GPS 數(shù)據(jù)預測每趟次行車的時間，提供即時的班表控制與調(diào)整機制。 （ 1） 線路協(xié)調(diào)調(diào)度 線路協(xié)調(diào)調(diào)度是指對各線路進行協(xié)調(diào)調(diào)度，達到車輛在時空上的均勻分布，具體表現(xiàn)在車距協(xié)調(diào)調(diào)度和班距協(xié)調(diào)調(diào)度。 調(diào)度預案 預案類別即調(diào)度的服務類型，系統(tǒng)可以設(shè)定不同的服務類型，通過預案實現(xiàn)對單個車輛的組合調(diào)度，并根據(jù)不同的服務類型產(chǎn)生或不產(chǎn)生電子路單，或者執(zhí)行不同的操作指令。一般而言，應急資源的種類與內(nèi)容可根據(jù)公交運營安全監(jiān)管部門的需求自行添加。報送方式用實時數(shù)據(jù)傳輸、電話和無線對講機報送等 35 / 79 相結(jié)合方式。 預案包含主要信息包括 ：類型預案、專項預案、現(xiàn)場預案、事件類別、事件地點、預案子類號、任務編號、任務內(nèi)容、執(zhí)行單位等信息。具體功能如下 . 數(shù)據(jù)服務 該模塊主要是對各部門工作人員提供數(shù)據(jù)服務，數(shù)據(jù)服務功能主要由到車輛上報數(shù)據(jù)服務及業(yè)務數(shù)據(jù)服務兩部分組成。 ①排班計劃查詢：按駕駛員、車輛查詢排班計劃信息。服務信息發(fā)布的手段主要包括：因特網(wǎng)、交通廣播、電子站牌、移動終端等。 39 / 79 ? 首末班統(tǒng)計月報：該報表主要展示所選時間段內(nèi)，每個車隊各條線路的首末班發(fā)車準點率。 43 / 79 ? 越線統(tǒng)計：當車輛駛離以設(shè)定的線路時，系統(tǒng)將自動記錄車輛當時的 GPS信息，通過該報表可查詢統(tǒng)計，且可展示越線地點、越線開始時間和時長，也可按照線路、車輛進行次數(shù)統(tǒng)計。 配件資料含：發(fā)動機編號、底盤編號、電瓶編號、空調(diào)編號、報站器編報、IC 卡車載機編號、暖風機編號等。管理人員可對車輛信息及故障維修信息進行管理與查詢。 建立實修系統(tǒng)，針對車輛報修單進行故障分析并安排專業(yè)修理人員進行維修，并登記車輛實修情況處理單，該功能可以實時進行查詢。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)含：車輛型號、廠牌、車輛自編號、初登日期、使用年限、登記里程、總質(zhì)量、載客人數(shù)、座位數(shù)、車身尺寸、使用類型（公交 、出租、公務、其他）。 42 / 79 ? 溜站統(tǒng)計：系統(tǒng)可自動記錄車輛到站未停的信息，則該報表可展示溜站地點、溜站時間、駕駛員等信息，并可按照線路、車輛進行統(tǒng)計。 ? 行車路單報表：輸入車輛編號及運營日期，則自動生成該車當天的運行車次以及其里程數(shù)，同時統(tǒng)計出與路準時間的誤差。發(fā)布信息種類可以分為：（ 1）公交換乘查詢；（ 2） 公交線路查詢；（ 3）公交實時到站查詢；（ 4）實時路況；（ 5）周邊生活；（ 5）交通事件信息；（ 5）小貼士等。 ⑤ GPS 里程查詢：查詢所選擇車輛在設(shè)定時間段內(nèi)的行駛里程。 同時可根據(jù) 時間、事件類別 等 對 突發(fā) 事件信息進行查詢。具體功能描述如下。管理人員接到預警信息以后，根據(jù)不同類型的情況執(zhí)行不同的處理流程?？梢园凑疹愋?、隸屬部門等條件進行分類查詢，提供數(shù)據(jù)列表與瀏覽服務。此外 ，針對不同交叉口、站臺車位和換乘規(guī)律，對車輛行駛順序進行優(yōu)化排列和調(diào)整。通過對車輛的智能調(diào)度 達到科學智能地調(diào)度公交車， 確保車輛通行暢通，無堵塞、擁擠現(xiàn)象， 有效地預防公交車同線超車、越界行駛、走近路、 33 / 79 晚班不到終點站提前收工等發(fā)生，確保了公交車的利用率和運行的合理性，更好地滿足了 乘客 的出行需求。 通過手機 客戶端可以查看 駕駛員 指定 月度 的計劃完成率 。具體功能如下。其展現(xiàn)形式主要基于 GIS 和拓撲圖兩種類型，應用功能主要包括： ? 實時車輛運營狀態(tài)監(jiān)控 ? 車輛工作狀態(tài)監(jiān)控 ? 車內(nèi)視頻監(jiān)控 ? 駕駛行為監(jiān)控 ? 基于電子圍欄的實時異動監(jiān)控 以上功能應在 GIS 和拓撲圖兩種形式下均能滿足，下面是各應用功能的具體內(nèi)容。 CPU ARM系列 CPU 通訊接口 * 至少一路 RS232 至少一路 RS485 I/O 至少 3路輸入 IO，至少 3個輸出控制 IO 無線通訊模塊 支持 GPRS，內(nèi)置 電源保護 支持防反向保護 電源保護 支持防反向保護 支持過壓保護 支持過流保護 輸入電壓 至少支持 +7V – 36V DC 溫度 至少支持存儲溫度 – 20176。配置了20個 162。 性能設(shè)計 (1)啟動時間 ≤ 60s；工作電壓范圍： DC 836V。上班后和下班前第一時間下發(fā)本班駕駛員和下一班駕駛員的運營時間段和運營班次，以備駕駛員做好接班工作。 公交車載機具有數(shù)據(jù)暫存及補發(fā)功能 ,保持數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)完整性，能夠保存連續(xù)運行 5天的數(shù)據(jù)不會因為網(wǎng)絡問題造成失真或丟失。 可擴展北斗定位功能。 結(jié)合服務終端可 實現(xiàn)遠程 可視化 調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及中心數(shù) 18 / 79 據(jù)庫的回放分析。業(yè)務平臺層也通過提供智能單據(jù)、應用集成、流程管理、消息管理等不同的平臺機制，為上層業(yè)務服務。 基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層 公交信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層包括服務器、 PC 機、網(wǎng)絡設(shè)備及設(shè)施