【正文】 2）第二階段：壓實期采用80～120kN中型壓路機進行灑水碾壓。石灰?guī)r白云巖強度形成密實度愈高，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者模量較高。四、土基壓實標準工地實測干容重為γ，它與γ0值之比的相對值，稱為壓實度K。三、機具選擇與操作土基壓實機具的類型大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類型。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度；外因指壓實功能(如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度)及壓實時的外界自然和人為的其他因素等。2)分層平鋪不正確的方案：未水平分層有反坡積水夾有凍土塊和粗大石塊以及有陡坡斜面等其主要問題亦在于強度不均勻和排水不利2．路塹開挖豎向填筑：指沿路中心線方向逐步向前深填。一、路基施工的重要性 “精心設計，精心施工”路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵。五、基層排水系統(tǒng)概念：直接在面層下設置透水性排水基層，在其邊緣設置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等，組成排水基層排水系統(tǒng)，作用：采用透水性材料做基層，使?jié)B入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，先通過豎向滲流進入排水層，然后橫向滲流進入縱向集水和排水管，再由橫向出水管排引出路基。三、路面內(nèi)部排水影響：1．浸濕各結(jié)構(gòu)層材料和路基土，易造成無粘結(jié)粒狀材料和地基土的強度降低；2．使混凝土路面產(chǎn)生唧泥，隨之出現(xiàn)錯臺、開裂和整個路肩破壞；3．進入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細顆粒產(chǎn)生唧泥，結(jié)果路面失去支撐；4．在冰凍深度大于路面厚度的地方，高地下水位會造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力。溝的尺寸大，埋置深，而且要進行水力計算確定尺寸。1．暗溝作用：溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至指定地點。渡水槽組成：由進出水口、槽身和下部支承三部分組成。虹吸管道：箱形和圓形兩種；2)跌水適用條件：單級跌水適用于排水溝渠連接處。3．排水溝1)作用:主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流(如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水)，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。 2)布設：邊溝的排水量不大，一般不需進行水力和水文計算。，就地取材，以防為主。路基排水任務：將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。加筋土橋臺：整體式、內(nèi)置組合式、外置組合式橫斷面形式一般應采用矩形。三、地震作用下?lián)跬翂Φ尿炈惴椒ㄅc重力式擋墻相同。θ s=arctgCZKH并且總應力的作用線通過應力圖的重心。當凍深超過1m時，但基底應夯填一定厚度的砂礫或碎礫石墊層。2)墻面墻面一般為平面，其坡度應與墻背坡度相協(xié)調(diào)。(2)伸縮縫與沉降縫的位置。~35176。Ex=f(αi，θi)：1)墻背或假想墻背的傾角α′必須大于第二破裂面的傾角αi，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面的出現(xiàn)；2)在墻背或假想墻背面上產(chǎn)生的抗滑力必須大于其下滑力，即NRNG使破裂棱體不會沿墻背或假想墻背下滑；：1）根據(jù)邊界條件，計算破裂棱體(包括棱體上的荷載)的重量G；2）從力三角形求Ex方程式；3）求Ex的最大值及相應的破裂角αi 和θi；4）求主動土壓力Ea的作用點。3）特殊力：偶然出現(xiàn)的力。62 擋土墻土壓力計算適用：缺乏石料的地區(qū)，同時它不適用于路塹擋土墻。：1）墻背，墻面(也稱墻胸)，墻趾，墻踵，墻背傾角α。167。如速凝時，加水玻璃或氯化鈣等；緩凝時，加巖粉或木質(zhì)亞酸等。(3)以水泥漿為主的漿液，是由高標號的硅酸鹽水泥，配以速凝劑而組成的漿液。 石灰樁作用：擠密，生石灰的吸水、膨脹、發(fā)熱及離子交換作用、使樁體硬化，改善了原地基土的性質(zhì)，此外還可減小因周圍土的蠕變所引起的側(cè)向位移。砂井成孔，有沉管法和水沖法兩類。特點：至今還沒有一套成熟和完善的理論和設計方法，但實踐證明，它具有施工簡單、加固效果好、使用經(jīng)濟、運用面較廣等優(yōu)點。二、重錘夯實法1. 重錘夯實法：以鋼筋混凝土制成截頭圓錐體(底部墊鋼板)，起重設備的能力為815t。充填混凝土時，粗骨料最大粒徑應符合要求。167。設置：護面墻高一般不超過10m，縱向每10m設一條伸縮縫，墻身應預留泄水孔。抹面材料：石灰漿。：先將土工網(wǎng)固定于需防護的邊坡上，然后撤播草種形成草皮的一種邊坡防護方法。方法：種草、鋪草皮和植樹。間接防護——導治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，疏浚河床、改變河道。1）坡面防護：作用：保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。第五章 路基防護與加固特點：，土體除承受豎向的向上浮力外，還承受滲透動水壓力的作用，其作用方向指向土體內(nèi)部。陡坡路堤邊坡穩(wěn)定性分析假定路堤整體沿滑動面下滑，邊坡穩(wěn)定性分析方法可按滑動面形狀的不同分為直線和折線兩種方法?；瑒恿? 抗滑力矩 (5)求穩(wěn)定系數(shù)值 2)假定幾個可能的滑動面，按上述步驟計算對應的穩(wěn)定系數(shù)。 假定：土為均質(zhì)和各向同性；滑動面通過坡腳；不考體的內(nèi)應力分布及各土條之間相互作用力的影響，土條不受側(cè)向力作用，或雖有側(cè)向力，但與滑動圓弧的切線方向平行。先假定路堤邊坡值，然后通過坡腳A點，假定3—4個可能的破裂面，求出相應的穩(wěn)定系數(shù)Ki值，得出Ki與ωi的關(guān)系曲線。)和粘聚力c(kPa)。求解這些靜不定問題——作出某些假設：，按平面問題來處理。第四章 路基邊坡穩(wěn)定性設計二、護坡道與碎落臺：作用：保護路基邊坡穩(wěn)定性。路基土在最佳含水量狀態(tài)下進行壓實可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。矮路堤：；高路堤：填土高度大于18m(土質(zhì))或20m(石質(zhì))的路堤；一般路堤：。167。路基設計根據(jù)路線平、縱、橫設計，精心布置，確定標高。疲勞破壞是路面結(jié)構(gòu)損傷的主要現(xiàn)象，路面材料的抗疲勞性能直接關(guān)系到路面的使用壽命。路面材料的疲勞特性：與荷載應力（應變）、荷載作用次數(shù)有很大關(guān)系。一、累積變形、礫石混合料碎、礫石混合料在重復應力作用下的塑性變形累積規(guī)律同細粒土相似。密實度越高，模量值越大；顆粒棱角多，模量高。 瀝青混合料在常溫條件下，試驗溫度增加，抗拉強度減?。辉谪摐貤l件下，溫度降低，抗拉強度增大。瀝青混合料的抗剪強度與瀝青的粘度、用量、試驗溫度、加荷速率等因素有關(guān)。5．正確進行排水設計。3)碎落和崩塌：路塹邊坡風化巖層表面從坡面上剝落。一、路基的主要病害KR=測定：圓形承載板柔性壓板：土基與壓板之間的接觸壓力為常量。應力——應變特性：非線性、彈塑性模量：初始切線模量、切線模量、割線模量、回彈模量一、路基受力狀況路基：自重、輪重。各級軸載等效換算為標準軸載所依據(jù)的原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下，要達到相同的疲勞損壞程度。車輪施加于路面的各種水平力Q值與車輪的垂直壓力P，以及路面與車輪之間的附著系數(shù)φ有關(guān)，其最大值Qmax不會超過P與φ的乘積，即： Qmax≤Pφ ()近似于橢圓形，在工程設計中采用圓形接觸面積。路面結(jié)構(gòu)設計——軸重作為荷載標準。3．半剛性路面用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層。材料：松散粒料，砂、礫石；穩(wěn)定類墊層，水泥、石灰穩(wěn)定。分層：分兩層或三層鋪筑。稠度wc定義:土的含水量w與土的液限wl之差與土的塑限wp與液限之差wL的比值。二、大氣溫度對路基水溫狀況的影響凍脹:沿路基深度出現(xiàn)較大的溫度梯度時，水分在溫差的影響下以液態(tài)或氣態(tài)由熱處向冷處移動，并積聚在該處。需改良使用。13 影響路基路面穩(wěn)定的因素1．地理條件：公路沿線的地形、地貌和海拔高度平原區(qū)地勢平坦，路基需要保持一定的最小填土高度。剛度——在車輪荷載作用下不發(fā)生過量的變形。：路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎，路面結(jié)構(gòu)層的存在又保護了路基。2．巖土工程學：土力學、巖石力學、地質(zhì)學、土質(zhì)學、水文地質(zhì)學等。形成了瀝青路面整套技術(shù)。第一章 總論 167。：70年代中期，采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。3．結(jié)構(gòu)分析理論：設計由經(jīng)驗為主演變成以結(jié)構(gòu)分析理論為主。路基和路面相輔相成。二、穩(wěn) 定 性，改變原地層結(jié)構(gòu)。2．地質(zhì)條件：3．氣候條件：氣溫、降水、濕度4．水文和水文地質(zhì)條件：河流洪水位，常水位：不同的土類具有不同的工程性質(zhì)。粘性土：細顆粒含量多重粘土：167。這種現(xiàn)象特別是在季節(jié)性冰凍地區(qū)尤為嚴重。即 wc= (wL w)/(wL wp) （）:1)對于原有公路，按不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度范圍內(nèi)路基土的平均稠度確定。水泥混凝土路面也有分上下兩層鋪筑。167。前期具有柔性路面的力學性質(zhì)，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。4. 當量的圓將車輪荷載簡化成當量的圓形均布荷載，并采用輪胎內(nèi)壓力作為接觸壓力p，輪胎與路面接觸圓的半徑可以按式()確定。2. 動載特性其變異系數(shù)： (1)行車速度：車速越高，變異系數(shù)越大； (2)路面的平整度：平整度越差，變異系數(shù)越大； (3)車輛的振動特性：輪胎的剛度低，減振裝置的效果越好，變異系數(shù)越小。 輪跡橫向分布的圖形和峰值：交通的渠化程度，它隨許多因素變化，諸如：交通組織類型(不分車道混合交通，劃標線分道行駛或設分隔帶分道行駛)、車道寬、交通密度、交通組成、車速以及司機的駕駛習慣和經(jīng)驗等。設計：路基受力在路基彈性限度范圍內(nèi)。四、重復荷載對路基土的影響塑性變形積累：土的性質(zhì)、相對荷載、荷載作用的性質(zhì)。剛性壓板：壓板下土基頂面的撓度為等值。三、加州承載比1．路基沉陷路基沉陷是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。4)路基沿山坡滑動：整個路基沿傾斜的原地面向下滑動。6．必要時設計隔離層隔絕毛細水上升，設置隔溫層減少路基冰凍深度和水分累積，砂墊層以疏干土基。混合料中的礦質(zhì)粒料因有瀝青涂敷，其摩阻力比純粒料有所下降。采用單軸、三軸壓縮小梁試驗方法。167。級配不良、顆粒尺寸單一的混合料，在應力重復作用很多次以后，塑性變形仍有增大趨勢。1．水泥混凝土及無機結(jié)合料處治的混合料小梁試件施加重復應力。提高路面的抗疲勞性能：合理的材料設計和結(jié)構(gòu)設計。路基承受的行車荷載，主要作用在應力作用區(qū)范圍之內(nèi)。32 路基的類型與構(gòu)造矮路堤常在平坦地區(qū)取十困難時選用，滿足最小填土高度的要求。 167。 附屬設施設計。三、路基邊坡坡度路基邊坡坡度：邊坡高度與邊坡寬度之比值。：壓實度：應達到的干密度絕對值與標準擊實試驗得到的最大干密度之比值的百分率。設置：挖方坡腳、變坡處。167。(石)土具有較大的內(nèi)摩擦角和較小的粘聚力，邊坡滑坍時，破裂面近似平面——直線破裂面法。：與現(xiàn)場壓實度一致的壓實土的試驗數(shù)據(jù)。三、邊坡穩(wěn)定性分析方法路基邊坡穩(wěn)定性分析方法——力學分析法和工程地質(zhì)法。在關(guān)系曲線上找到最小穩(wěn)定系數(shù)值Kmin，及對應的極限破裂面傾斜角ω值。圓弧法的基本步驟如下：在圓心輔助線MI上繪出，穩(wěn)定系數(shù)對應于圓心的關(guān)系曲線，在該曲線最低點作圓心輔助線MI的平行線，與曲線相切的切點對應的圓心為極限滑動面圓心，對應的滑動面為極限滑動面，相應的穩(wěn)定系數(shù)為極限穩(wěn)定系數(shù)。，其滲透動水壓力的方向指向土體外面，劇烈破壞路堤邊坡的穩(wěn)定性，產(chǎn)生邊坡凸起和滑坡現(xiàn)象。167。特點：不承受外力作用，要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。 多排林堤岸與水流方向斜交，可挑水改變水流方向。抹面厚度：一般210cm。5—3 沖刷防護2)格壩：作用：在平面上成網(wǎng)格狀。167。 非粘性土及松散雜填土——振動壓實法效果良好。沉管法：用錘擊或振動方式將帶靴的鋼管沉人地基，管內(nèi)灌砂，在振動作用下拔出鋼管，最后在土中形成砂井。砂樁和石灰樁的布置與尺寸：計算而定，樁徑約2030cm，在平面上按梅花形布置，施工方法：有沖擊和振動力等法，在濕陷性黃土中還可用爆擴成孔法，(4)以紙漿溶液為主的漿液，如重鉻酸鹽木質(zhì)索和木銨，加固效果好，但有毒性，且易污染地下水?；瘜W漿液的種類：以水玻璃和紙漿廢液為主劑。61 概述