浙江省汽車產(chǎn)業(yè)出口存在問(wèn)題及對(duì)策研究(2-免費(fèi)閱讀
【正文】 [9]曾業(yè)輝，《國(guó)產(chǎn)汽車出口亟待突破六重厚繭》，載《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》， 2020 年 5 月 12 日，第 6 版。 11 參考文獻(xiàn)： [1]楊愛(ài)國(guó) .《 2020 年中國(guó)汽車出口 :量稍增 ,但增速大幅回落》 [J].商用汽車 , 2020, (3): 3234. [2]黃先海 ,謝璐《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性貿(mào)易政策效果的實(shí)證研究》 ,《世界經(jīng)濟(jì)研究》第 12 期。調(diào)整出口結(jié)構(gòu)，從汽車行業(yè)在全省的消化產(chǎn)能，提高效率或從企業(yè)規(guī)?？紤]，降低生產(chǎn)成本的角度出發(fā)，出口汽車企業(yè)，尤其是自主品牌發(fā)展最好的大好機(jī)遇。 總而言之，我省政府應(yīng)該吸取他國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度 。要做到這一點(diǎn)，最重要的的的的事情是，以做出必要的的的調(diào)整，在的政策，想法和甚至是公眾輿論的中，要建立的 能力和優(yōu)勢(shì)，但的的子堅(jiān)持上的的既得利益物業(yè)的權(quán)利或品牌取向的的原則。這需要政府 和企業(yè)迅速消除一切障礙其他競(jìng)爭(zhēng)因素。中小企業(yè)居多，競(jìng)爭(zhēng)力弱，缺少話語(yǔ)權(quán)。 [10]如中國(guó)汽車出口第一企業(yè)奇瑞汽項(xiàng)目 企業(yè) 通用 豐田 浙江汽車企業(yè) 研發(fā)費(fèi)用 510 561 21 銷售收入 14368 16217 1000 占銷售收入比重 % % % 8 車 ,它的發(fā)展就 充分的證明了這一點(diǎn) 。 2020 年，浙江汽車企業(yè) 在汽車生產(chǎn)上所花費(fèi)的研發(fā) 費(fèi)用總和為 5 億元， 而發(fā)達(dá)國(guó)家汽車巨頭每年的研發(fā)費(fèi)用大約在 1000 億之上， 差距十分明顯。 由于 專業(yè)化生產(chǎn) 度不高、企業(yè)規(guī)模小，則它必然會(huì)導(dǎo)致出口企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然不強(qiáng)， 降低 自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。 。 吉利集團(tuán)通過(guò)購(gòu)買澳大利亞 DSI 公司，獲得汽車設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。 整車產(chǎn)量在 2020 年增長(zhǎng) %后， 2020 年取得了同比增長(zhǎng) %的好成績(jī)，其中轎車產(chǎn)量 萬(wàn)輛，在整車中所占比重 %。 120 家企業(yè)產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)，產(chǎn)品主要銷往歐盟、美國(guó)、南美、中東、東南亞等區(qū)域國(guó)家。余姚市以正耀、順興等企業(yè)為龍頭，產(chǎn)品以汽車電子電器、線束及接插件等為主。杭州利用獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，搭建汽車及零部件產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，推動(dòng)汽車工業(yè)抱團(tuán)集聚發(fā)展。 二、浙江省汽車產(chǎn)業(yè)出口的現(xiàn)狀 5 至 2020 年底，全省共有整車生產(chǎn)企業(yè) 13 家、改裝車及專用車生產(chǎn)企業(yè) 28家、低速汽車生產(chǎn)企業(yè) 2 家；從業(yè)人 員 萬(wàn)人。 中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的最大優(yōu)勢(shì)就是低成本優(yōu)勢(shì)。 [3] 中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)簽署了合作框架協(xié)議，雖然對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法取得立竿見(jiàn)影的效果，但在長(zhǎng)期減少關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘方面，為國(guó)內(nèi)企業(yè)的出口，合作生產(chǎn)和整合當(dāng)?shù)刭Y源提供了可能。一 些國(guó)有大型汽車 制造企業(yè) 與國(guó)際汽車制造商 以合作的方式 ，在 省 內(nèi)生產(chǎn) 國(guó)外品牌汽車 ；而外國(guó)汽車制造商 考慮到經(jīng)濟(jì)和政治利益不愿意出口本國(guó)的汽車 。無(wú)論是美國(guó)，日本，德國(guó)還是其他國(guó)家都在世界上建立了多家子公司，從長(zhǎng)期的情況來(lái)看，浙江的汽車產(chǎn)業(yè)，為了更好更快地發(fā)展，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。尤其是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益壯大（表一）。中國(guó) 20 多年的改革開(kāi)放給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大活力和顯著成就，增強(qiáng)了中國(guó)制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中要素的綜合比較優(yōu)勢(shì)。雖然目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 還遠(yuǎn)未成熟，競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈。反倒是國(guó)內(nèi)民族汽車品牌的生產(chǎn)廠商 追逐經(jīng)濟(jì)利益 ，如奇瑞、吉利成為了汽車出口的 先鋒 。這些為浙江省汽車產(chǎn)業(yè)的出口提供了一個(gè)便捷的交易環(huán) 境，有利于汽車行業(yè)降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于汽車產(chǎn)業(yè)的日益專業(yè)化，中國(guó)人將掌握越來(lái)越多的汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。出口產(chǎn)品涵蓋轎車、 豪華 客車、客車和底盤、重型車及底盤 、 SUV、皮卡 和微面及特種改裝車中的大多數(shù)品種。其中蕭山區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)起步早，門類齊，規(guī)模大。 [6]象山和寧海以華翔、雙林、永信等企業(yè)為龍頭，產(chǎn)品以汽車橡膠零部件、汽車內(nèi)飾件、汽車模具等產(chǎn)品為主。 臺(tái)州地區(qū)。受國(guó)際金融危機(jī)影響，2020 年浙江汽車出口出現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)。促進(jìn)自主品牌車型的快速發(fā)展。 眾泰汽車與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、天津清源電動(dòng)汽車有限公司聯(lián)合，研發(fā)出新型中速電動(dòng)輕型休閑汽車，該產(chǎn)品正處于路試和認(rèn)證階段。 [8]浙江汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大的差距。 除此之外，我省汽車的研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的比例均小于外國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造商。 2020 年 在 日內(nèi)瓦車展 上 ,奇瑞與意大利汽車經(jīng)銷商“ DR汽車集團(tuán)”訂立協(xié)議 ,犧牲自己的品牌而 在車展上以“ DR”品牌亮相 ,從而擴(kuò)大自己在歐洲的銷售量。浙江的零部件企業(yè)中，規(guī)模以下的小企業(yè)數(shù)量占到 3/4，銷售收入只占行 業(yè)的 %，這些企業(yè)大都競(jìng)爭(zhēng)力弱、產(chǎn)品單一、技術(shù)含量低、效益差，難以進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套體系，只能面向售后市場(chǎng)。 中央政府的一些行政干預(yù)和管理缺陷，還有地方政府的保護(hù)主義等阻礙了汽車行業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，破壞了市場(chǎng)的資源配置 。 （三） 加大政府的扶持力度，重視產(chǎn)品的售后服務(wù) 政府對(duì)汽車制造企業(yè)的扶持無(wú)疑會(huì)加快汽車企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)有充足的資金和人力投入到汽車的制造、研究、發(fā)展之中去，從而 促進(jìn)汽車工業(yè) 的發(fā)展 和自主品牌的 建立 。 [14] 售后服務(wù)是汽車流通領(lǐng)域的重要組成部分，它涵蓋了汽車銷售后有關(guān)汽車質(zhì)量保證、索賠、維修及保養(yǎng)服務(wù)、汽車零部件供應(yīng)、維修和技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢和指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列的工作。發(fā)展的需求以及不同程度的多樣化，為國(guó)產(chǎn)汽車走出國(guó)門提供了一個(gè)機(jī)會(huì) 。 [3] 史自力《世界 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)
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