初中語文課后答案-免費閱讀
【正文】 但是從長遠來看，要從根本上解決我國民機技術上的差距，還得從解決我國民機技術長期落后的三個原因做起，即要加大民機研制的頻度、成立專門的民機研究所、建立科技轉化生產(chǎn)力體制機制的航空工業(yè)最佳模式。多年來各國都在努力改進環(huán)氧樹脂性能,例如提高韌性或耐熱性，以不斷提高發(fā)動機的性能。碳纖維復合材料在空間技術上的應用，國內(nèi)也有成功范例，如我國的第一顆實用通信衛(wèi)星應用了碳纖維/環(huán)氧復合材料拋物面天線系統(tǒng)；第一顆太陽同步軌道“風云一號”氣象衛(wèi)星采用了多折迭式碳纖維復合材料剛性太陽電池陣結構等。如能應用于固體發(fā)動機殼體，對其綜合性能的提高十分有利。這些年來環(huán)氧樹脂的發(fā)展經(jīng)歷了剛性環(huán)氧→柔性環(huán)氧→剛性環(huán)氧的過程。如用于航空航天產(chǎn)品的碳纖維由前幾年普遍使用的T300已發(fā)展到T700、T800甚至T1000。還用作儀器支架及三叉戟導彈上的陀螺支架、彈射筒支承環(huán)，彈射滾柱支架、慣性裝置內(nèi)支架和電池支架等55個輔助結構件。高性能環(huán)氧復合材料在國外軍機和民機上的應用實例較多。以美國為例，20世紀60年代就開始應用硼/環(huán)氧復合材料作飛機蒙皮、操作面等。高成本的因素，使得結構材料質(zhì)輕，高性能顯得尤為重要。自從先進復合材料投入應用以來，有三件值得一提的成果。1963年前后在美、法、日等國先后開發(fā)了高產(chǎn)量、大幅寬、連續(xù)生產(chǎn)的玻璃纖維復合材料板材生產(chǎn)線，使復合材料制品形成了規(guī)?；a(chǎn)。以玻璃纖維作為增強相的樹脂基復合材料在世界范圍內(nèi)已形成了產(chǎn)業(yè)，在我國不科學地俗稱為玻璃鋼。 第一次加熱時可以軟化流動，加熱到一定溫度，產(chǎn)生化學反應一交鏈固化而變硬，這種變化是不可逆的，此后，再次加熱時，已不能再變軟流動了。正是借助這種特性進行成型加工，利用第一次加熱時的塑化流動，在壓力下充滿型腔，進而固化成為確定形狀和尺寸的制品。樹脂基復合材料于1932年在美國出現(xiàn)，1940年以手糊成型制成了玻璃纖維增強聚酯的軍用飛機的雷達罩，其后不久，美國萊特空軍發(fā)展中心設計制造了一架以玻璃纖維增強樹脂為機身和機翼的飛機，并于1944年3月在萊特帕特空軍基地試飛成功。拉擠成型工藝的研究始于50年代，60年代中期實現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，在70年代拉擠技術又有了重大的突破。第一件是美國全部用碳纖維復合材料制成一架八座商用飛機里爾芳2100號，并試飛成功。利用纖維纏繞工藝制造的環(huán)氧基固體發(fā)動機罩耐腐蝕、耐高溫、耐輻射，而且密度小、剛性好、強度高、尺寸穩(wěn)定。由于硼纖維造價太貴，70年代轉向碳/環(huán)氧復合材料，并得到快速發(fā)展。我國于1978年首次將碳玻/環(huán)氧復合材料用于強5型飛機的進氣道側壁。由于減重，使射程增加342km。而一般環(huán)氧樹脂也逐步被韌性更好的、耐溫更高的增韌環(huán)氧樹脂、雙馬樹脂和聚酰亞胺樹脂等取代；對復合材料制品也提出了輕質(zhì)、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、抗氧化等要求。但居主導地位的一直是剛性雙酚A二縮水甘油醚型環(huán)氧樹脂。目
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