【正文】 已填筑并碾壓后的路堤,在多雨地區(qū)如不立即鋪筑路面,且無需維持通車時(shí),將路基頂面標(biāo)高上填筑一層防水粘土層(應(yīng)予壓實(shí))或?yàn)r青封閉層可防止雨水浸入路堤中而降低路基表層強(qiáng)度,很有必要。故條文建議采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 多雨潮濕地區(qū)路基施工 多雨潮濕地區(qū)是指一級(jí)區(qū)劃IV、V區(qū)范圍內(nèi)二級(jí)區(qū)劃中的中濕區(qū)和過濕區(qū)。 當(dāng)黃土類土受水浸泡時(shí),水一方面溶解黃土中的可溶鹽,另一方面在黃土微粒間起著潤(rùn)滑作用,使黃土微粒在自重作用下發(fā)生位移下沉,使地表發(fā)生沉陷現(xiàn)象。 由于黃土有直立特性,能支持垂直邊坡,天然黃土陡壁多呈近90176。 黃土地區(qū)多半干旱少雨,水源困難。黃土高原主要是指秦嶺以北、長(zhǎng)城以南、太行山以西、日月山以東的黃河中游地區(qū)的陜、甘、寧、豫、晉等省。但格狀沙障使用期短,是一種臨時(shí)措施,同時(shí)葦草等是風(fēng)沙地區(qū)寶貴的植物資料,已受環(huán)境保護(hù)部門關(guān)注,因而草方格的運(yùn)用受到了限制。種植管理也比較困難、復(fù)雜而又需要較長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)在沙漠地區(qū)應(yīng)用土工織物加固路基的試驗(yàn)工作,石油部門和新疆公路研究所正在進(jìn)行,初步效果是好的。 風(fēng)沙地區(qū)沙質(zhì)路基的壓實(shí)與一般土質(zhì)路基的壓實(shí)有很大的不同。雨季由于沙土濕潤(rùn),行走容易,對(duì)挖、運(yùn)、壓實(shí)等施工作業(yè)也比較方便,施工最為有利。如不能連續(xù)施工,下層鹽向上層轉(zhuǎn)移逐層遞補(bǔ),就會(huì)形成上層路基的再鹽漬化和形成新的鹽殼。 鹽土地區(qū)的地下水位一般離地表是比較淺的,如果地下水的毛細(xì)水能進(jìn)入路堤土體內(nèi),則土體的含鹽量將逐漸增加,產(chǎn)生次生鹽漬化,鋪填滲水性強(qiáng)的大顆粒土或鋪隔離層,可隔斷毛細(xì)水不使其進(jìn)入路堤土體。蜂窩狀和纖維狀石膏土,由于其疏松多孔,用故填料時(shí),應(yīng)破碎其蜂窩狀結(jié)構(gòu),以保證達(dá)到要求的壓實(shí)度。 鹽漬土地區(qū)路基施工 %時(shí)稱為鹽漬土。 c)土工織物的加筋效果與施工速度有關(guān),一般來說施工速度快,加筋效果好,施工速度慢,加筋效果不顯著。軟土結(jié)構(gòu)未被破壞以前具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,一經(jīng)擾動(dòng),強(qiáng)度迅速降低,但隨靜置歷時(shí)增長(zhǎng),強(qiáng)度將逐漸恢復(fù)；軟土在受荷載作用或荷載變化過程中,將發(fā)生連續(xù)持久而緩慢的變化,這對(duì)工程易產(chǎn)生危害性。因此浸水部分路堤,應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料,分層填筑,分層壓實(shí),分層厚度不大于30cm松厚,壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí),。一般情況下,宜采用攔水緣石配合簸箕口、急流槽等形式排除地表水。 滲溝排水層反濾層填料用土工織物的包裹方法是：先將土工織物立放于已挖成形的溝之兩側(cè),再將填料填在兩側(cè)土工織物的中間最后將土工布的余高折疊成封蓋,其上填粘土夯實(shí)或漿砌片石。 由于排水滲井易于淤塞,造價(jià)較高,一般不常選用。 石蓋板厚度可按板頂荷載和石料強(qiáng)度計(jì)算確定,但不宜小于15cm。 地下水的排除 溝底如不埋入不透水層內(nèi),則溝底以下含水層來的地下水不能被截走,仍將滲入路基內(nèi)。 跌水與急流槽要抵御流速大的水流沖刷,需用漿砌片石或漿砌混凝土塊砌筑。 ,但原規(guī)范只強(qiáng)調(diào)了曲線內(nèi)側(cè)邊溝,根據(jù)有些資料介紹,曲線外側(cè)也應(yīng)按常規(guī)加深,故對(duì)此作了補(bǔ)充規(guī)定。 路基排水工程首先施工橋梁涵洞及路基施工場(chǎng)地范圍以外的地面水和地下水排水設(shè)施,應(yīng)使地基和填土料不受水浸害,保證路基工程質(zhì)量和進(jìn)度。 高填方路堤的壓實(shí) 高填方路堤的基底承受路堤上本身的荷載很大,一般應(yīng)進(jìn)行路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算和對(duì)基底土的承壓強(qiáng)度值的檢查。 夯擊壓實(shí)時(shí)重錘下落后不再下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象是根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)介紹的經(jīng)驗(yàn)擬定的,它的原理如同錘擊沉樁一樣?！疤钍返虘?yīng)逐層水平填筑,不必夯壓”的規(guī)定不妥。 橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實(shí) 條文所指各處的填土均屬于范圍狹窄處的填土,其壓實(shí)工作不能采用大型壓實(shí)機(jī)具,只能采用小型壓實(shí)機(jī)具。重疊的定量值原規(guī)范規(guī)定為15～20cm,城市道路路基施工規(guī)范只規(guī)定壓路機(jī)碾壓要求重疊,未規(guī)定重疊多少；用奪錘務(wù)實(shí)時(shí),則規(guī)定奪擊面積要重疊。一級(jí)以上公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求比其他公路高,放前者宜采用壓實(shí)效果較高的振動(dòng)壓路機(jī)。土的實(shí)際含水量相同且壓實(shí)度要求相同,則壓實(shí)機(jī)械工作質(zhì)量越大或機(jī)具性能的壓實(shí)功率越大,能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)退數(shù)越少,否則反之。接近的幅度范圍與被壓實(shí)土的類別和要求的壓實(shí)度大小有關(guān)。 路基頂面的彎沉值是反映路基上部分的整體強(qiáng)度,而壓實(shí)度則是反映路基每一壓實(shí)層的緊密程度,只有使每一壓實(shí)層的緊密程度都符合規(guī)定,才能使路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性滿足要求,因此,條文規(guī)定壓實(shí)度和彎沉值均應(yīng)滿足要求。 本規(guī)范條文參考城市道路的方法,但將碾壓后輪跡改為零作為密實(shí)狀態(tài)的判定。 各種核子儀的具體使用方法和注意事項(xiàng)應(yīng)按照儀器說明書辦理。 為了避免影響路基工程施工進(jìn)度,故規(guī)定路基土的壓實(shí)最佳含水量及最大于密度至少應(yīng)在路基填筑前半個(gè)月取土洋試驗(yàn)確定。 ～3個(gè)百分點(diǎn)是因?yàn)樘厥飧珊档貐^(qū)雨水較少,地下水位也較低,壓實(shí)度稍有降低不致影響路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性能。最后一排炮眼靠近邊坡時(shí),應(yīng)采用光面爆破設(shè)計(jì)施工,詳情見有關(guān)專著。過去國(guó)內(nèi)外在這方面的教訓(xùn)是不少的,故規(guī)定如條文。機(jī)械施工的平臺(tái)寬度要求3m是為了便于推土機(jī)施工。 洞室炮豎井填筑,靠藥室的2m內(nèi),應(yīng)用含水量小或干的松土填筑,并人工踩壓密實(shí),2～4m間則用軟塑粘土填筑封固,4m以上可用各類土填筑并夯實(shí),～,用軟塑粘土填筑封閉,一般不宜用石塊,瓦礫填筑,以減少飛石數(shù)量。但由于它的效果好,使用群炮,每次爆破量大,所以仍是一種廣泛采用的爆破方法。貼近橋墩,臺(tái)處棄土將造成橋墩、臺(tái)承受偏壓,橋墩、臺(tái)的安全受到影響。 關(guān)于邊溝與截水溝本條各款的規(guī)定是開挖時(shí)的具體技術(shù)要求,施工時(shí)對(duì)本條各款的規(guī)定均應(yīng)遵照辦理。 。6 挖方路塹的施工 一般規(guī)定 開挖前的準(zhǔn)備工作是施工的主要環(huán)節(jié),準(zhǔn)備工作做得充分與否,直接影響工程工期和施工質(zhì)量,～。 因填石路堤空隙大,在行車作用之下易產(chǎn)生位移。 土石路堤中因含土量較多,如采用傾填易使填層超過規(guī)定厚度,不易壓實(shí)。 條文所指巖性相差較大,主要是指巖石強(qiáng)度相差較大,亦不得用于路堤浸水部分；又如有些挖方段路是爆破石料而有的是天然漂石土、塊石土等,這些情況的填料不得混填在一起,應(yīng)分層或分段填筑。對(duì)一級(jí)以上公路的路基質(zhì)量要求較高,。 填石路堤的填筑施工方式有傾填(含拋填)和逐層填筑、分層壓實(shí)兩種。 礫石土、砂類土浸水時(shí)不膨脹或較少膨脹且較易壓實(shí),粘性土浸水時(shí)體積膨脹,對(duì)擋墻產(chǎn)生側(cè)壓力而影響擋墻結(jié)構(gòu)安全。 采用水穩(wěn)性材料填筑河灘路堤,可使其浸泡在水中時(shí)仍保持穩(wěn)定；河槽加寬加深工程和調(diào)治構(gòu)造物,可降低洪水流速,調(diào)整流向,使河灘路堤不受沖毀。根據(jù)各地的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于設(shè)計(jì)填層30～50cm。如取好土確有困難時(shí),可采取在適當(dāng)含水量時(shí)接外摻劑如石灰等加以拌和提高其強(qiáng)度,以滿足設(shè)計(jì)要求。條文對(duì)就地取土填筑、短距離取土填筑、長(zhǎng)距離運(yùn)土填筑和就地棄土或短距離棄土四種不同的情況和使用不同的機(jī)械,提出了使用機(jī)械的類型。 當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí),在路基上測(cè)設(shè)取土坑可以起到截水的作用,對(duì)路基穩(wěn)定有利。 路基施工前,做好排水設(shè)施,這對(duì)保證路基正常施工,不被水毀是至關(guān)重要的。 大爆破一般用藥量大,較正常爆破超炸數(shù)量多,易造成邊坡失穩(wěn),給工程留下后患。清出的種植土要集中堆放作為種植草皮的備用土,表層清理后應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地下水情況整平壓實(shí),達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。為鑒別路堤填料的適用性,應(yīng)對(duì)擬用于填筑路堤的材料取樣試驗(yàn)。 公路的用地范圍都是事先與地方政府嚴(yán)格商定的,超范圍取土是不允許的,所以必須以節(jié)約用地為原則嚴(yán)格按條文辦。 為了保證在施工過程中水準(zhǔn)點(diǎn)始終保持一定的精度和密度。 為避免因?qū)Ь€精度不足而引起各施工段交接處路線錯(cuò)位,規(guī)定如條文。 施工單位進(jìn)場(chǎng)后收集了大量第一手資料,為確保路基工程保質(zhì)保量地如期完成,本條文特作此規(guī)定,考慮到重要路基施工可能發(fā)生變化,需要在施工中加以調(diào)整,所以要求施工單位編制施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。借土宜在高崗的旱地進(jìn)行,并改造旱地為水田或魚塘,達(dá)到節(jié)約土地的目的。 本條除參照鐵路施工規(guī)范外,還結(jié)合我國(guó)當(dāng)前一級(jí)公路、高速公路施工情況,規(guī)定推行機(jī)械化施工,如先進(jìn)的碾壓設(shè)備、平土設(shè)備、挖、裝、運(yùn)等設(shè)備。1992年交通部決定對(duì)原規(guī)范由交通部第一公路工程總公司負(fù)責(zé)并由四川省交通廳公路局、陜西省高等級(jí)公路管理局、遼寧省交通廳公路工程局和重慶市交通局參加進(jìn)行修訂。 對(duì)原規(guī)范修訂的主要內(nèi)容如下： 、符號(hào)和第十二章公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)； “公路路基土方”一章增補(bǔ)內(nèi)容列為第四章路基施工一般規(guī)定； “填土路基施工”中的一節(jié)抽出升格列為第七章并增補(bǔ)：填方地段基底的壓實(shí)、路塹路基的壓實(shí)、填石路堤的壓實(shí)、土石路堤的壓實(shí)和高填方路堤填方壓實(shí)等內(nèi)容,以凸出路基壓實(shí)對(duì)路基質(zhì)量的重要性； 4. 對(duì)填土材料規(guī)定了強(qiáng)度(CBR值)的技術(shù)要求,以保證路基質(zhì)量并提高路基壓實(shí)效率； “土方工程施工組織”一章取消,改在有關(guān)各章中分別規(guī)定；因擋土墻已另編設(shè)計(jì)與施工規(guī)范,擋土墻一節(jié)予以取消。但因我國(guó)幅員廣大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡,在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)修建三、四級(jí)公路時(shí),允許除壓實(shí)機(jī)械必須滿足要求之外,其他工序可采用人工施工。 本條是為實(shí)施國(guó)家環(huán)保政策而制訂的,路界內(nèi)的廢棄雜物,不得隨意棄置,必須妥善處理。 本條文規(guī)定主要是為了從生活物品供應(yīng),機(jī)械、材料的運(yùn)輸,材料試驗(yàn),電力供應(yīng),施工用水和臨時(shí)通訊等多方面為路基施工作充分準(zhǔn)備。 為便于導(dǎo)線點(diǎn)丟失后準(zhǔn)確、迅速地恢復(fù),交點(diǎn)法是固定點(diǎn)的方法之一,實(shí)際工作中也可因地制宜、靈活機(jī)動(dòng)地采取其他固定方法。 為了保證水準(zhǔn)點(diǎn)牢固可靠,不會(huì)因點(diǎn)位松動(dòng)、沉陷引起誤差。作為排水用的取土坑,為保證排水暢通,必須按設(shè)計(jì)要求修整縱坡。 條文中規(guī)定了對(duì)一般填料的試驗(yàn)項(xiàng)目。 試驗(yàn)路段 高速公路、一級(jí)公路投資大,質(zhì)量要求高,影響大,特殊地區(qū)及采用新工藝、新材料、新技術(shù)修筑路基時(shí)對(duì)工程質(zhì)量都各有不同的要求,為確保路基施工順利進(jìn)行,避免因盲目施工而給工程帶來重大損失,在無成功經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下,需要做試驗(yàn)段找出適合所在地區(qū)的路基施工方案。 路基施工做到以挖作填,可減少取土坑和棄土堆用地,減少天然植被的破壞和水土流失,并達(dá)到節(jié)約用地少占農(nóng)田的目的。特別是雨季施工,更應(yīng)把排水系統(tǒng)規(guī)劃好,使雨水通過排水系統(tǒng)排于路基之外,以確保道路的穩(wěn)定。 橋頭引道一般都位于河灘,地勢(shì)較低,填土較高,在其兩側(cè)取土,對(duì)引道的穩(wěn)定不利,因此橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。但規(guī)格在條文中未予明確,這和施工的土種有關(guān),在施工中可根據(jù)實(shí)際情況選型定量。 工業(yè)鋼渣是較好填料,必要時(shí)應(yīng)破碎,使用時(shí)要有良好的級(jí)配,最大粒徑為3Ocm。 自然地面的橫坡度陡于1：5時(shí),原地面挖成臺(tái)階,以保證填土土體的穩(wěn)定。 填方機(jī)械化施工主要機(jī)械為：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、自卸汽車等。 橋涵缺口比較狹窄,回填土不能使用大型壓實(shí)機(jī)具,為使小型壓實(shí)機(jī)具也能壓實(shí)到要求的壓實(shí)度,必須減小填層厚度。傾填又可分為石塊從若面爆破后直接散落在準(zhǔn)備填筑的路堤內(nèi),和用推土機(jī)將爆破后堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠(yuǎn)處運(yùn)來的爆破石塊推入路堤兩種情況。 傾填前要求用粒徑大于30m的硬質(zhì)石塊,對(duì)邊坡及坡腳進(jìn)行碼砌,且與路堤本身填筑同時(shí)進(jìn)行。如挖方路段基巖為不同巖種互層,可按條文后一段的規(guī)定辦理。 壓實(shí)后滲水性差的細(xì)粒土如填在路堤兩側(cè),則雨后填筑于路堤中部滲水性好的土吸收的水分無法排除而降低其承載力,甚至路堤中部形成水囊使路面嚴(yán)重破壞。為使路面穩(wěn)定,并保持較好的平整度,以利舒適行車,條文規(guī)定用符合路床要求的土,使在路床高程范圍之內(nèi),強(qiáng)度均勻一致,并加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)與填石路堤之間的結(jié)合。 挖方路基開挖前做土樣試驗(yàn),可使施工者心中有數(shù),若系好土,可安排以挖作填；若遇特殊情況可預(yù)先采取措施。換填的目的是為了滿足路基強(qiáng)度的要求。 本條各款的規(guī)定是開挖邊溝與截水溝的具體技術(shù)要求。 石方的開挖 為確保邊坡穩(wěn)定,靠挖方邊坡的兩列炮,宜用小型排炮微差爆破,且用松動(dòng)爆破或減弱松動(dòng)爆破,藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離不小于炮孔間距的1/2,炮眼鉆進(jìn)的傾斜度同設(shè)計(jì)邊坡坡度。施工中,不僅應(yīng)注重施爆安全,也應(yīng)注重?cái)U(kuò)孔時(shí)的安全,要嚴(yán)格控制擴(kuò)孔用藥量和每次擴(kuò)孔的炮孔數(shù),以免擴(kuò)孔飛出物損傷人、畜。特別是在空中有纜線,施爆區(qū)外有重要建筑物需保護(hù)時(shí),用藥量計(jì)算應(yīng)嚴(yán)格控制飛石數(shù)量及高度,以免損傷纜線和建筑物。 修建平臺(tái)后的高邊波仍然不能穩(wěn)定,原因很多,如設(shè)計(jì)的邊坡坡度仍然過陡；大雨后土的含水量大量增加,土的內(nèi)摩擦均降低；邊坡中地下水的影響等。 ,若不符合該條規(guī)定的條件,盲目使用,則不僅是邊坡超炸,增加成本,而且使邊坡被炸松,長(zhǎng)期不能穩(wěn)定,后患無窮。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工較單邊坡的困難些,首先需在橫斷面中部開辟一條較寬的縱向通道,以便爆破后的石料運(yùn)走,同時(shí)成為兩側(cè)未炸石方的臨空面,。而且因?yàn)樗肯∩?天然上的含水量大大低于土的壓實(shí)最佳含水量,。土的工程分類應(yīng)按M o10193的規(guī)定劃分,每種土取樣時(shí)應(yīng)具有代表性,至少應(yīng)取樣一組,每組土樣個(gè)數(shù)應(yīng)按照試驗(yàn)規(guī)程確定。 如某一壓實(shí)層不合格即填筑其上一層,則路堤的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性均將受到影響,此時(shí)再進(jìn)行返工處理,則費(fèi)時(shí)、耗資、誤事。這是因?yàn)槭瘔K本身是不能壓縮的,只要石塊之間大部分縫隙已緊密靠攏,則重型壓路機(jī)通行碾壓時(shí),路堤應(yīng)可達(dá)到穩(wěn)定,不再有下沉輪跡。 填方地段基底的壓實(shí) 路堤基底的天然密實(shí)度小于條文的規(guī)定時(shí),應(yīng)進(jìn)行壓實(shí),這樣可避免路堤建筑在松軟的基底上,加強(qiáng)路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性。一般在壓實(shí)度要求相同時(shí),砂類土比細(xì)粒土的幅度范圍大些；在同一種土質(zhì)要求的壓實(shí)度小比要求的壓實(shí)度大時(shí)的幅度范圍大些。其他條件均相同則壓實(shí)砂類土比壓實(shí)細(xì)粒上能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)遍數(shù)越少。輪胎壓路機(jī)的工作質(zhì)量有達(dá)35～50t的,而光輪靜碾壓路機(jī)工作質(zhì)量最大的目前為18～21t(空后輪為18t