【正文】 的規(guī)定時,應(yīng)進(jìn)行壓實(shí),這樣可避免路堤建筑在松軟的基底上,加強(qiáng)路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性。彎沉值與土基回彈模量之間的相關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的公式換算,當(dāng)無規(guī)定時可參考下列回歸方程換算： 填石及土石路堤一般不作彎沉值和回彈模量檢驗(yàn),特別是前者。這是因?yàn)槭瘔K本身是不能壓縮的,只要石塊之間大部分縫隙已緊密靠攏,則重型壓路機(jī)通行碾壓時,路堤應(yīng)可達(dá)到穩(wěn)定,不再有下沉輪跡。 國外填石路堤有采用在振動壓路機(jī)的駕駛臺上裝設(shè)的壓實(shí)計(jì)反映的計(jì)數(shù)值來判定是否達(dá)到要求的緊密程度。 如某一壓實(shí)層不合格即填筑其上一層,則路堤的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性均將受到影響,此時再進(jìn)行返工處理,則費(fèi)時、耗資、誤事。再用核子儀分別測定不同土樣的不同密度和不同含水量試件的核子計(jì)數(shù)的平均值,以之作為縱坐標(biāo),與用稱重和烘干法測得的密度和含水量作為橫坐標(biāo),建立密度和含水量兩張標(biāo)定曲線圖。土的工程分類應(yīng)按M o10193的規(guī)定劃分,每種土取樣時應(yīng)具有代表性,至少應(yīng)取樣一組,每組土樣個數(shù)應(yīng)按照試驗(yàn)規(guī)程確定。 ,潮濕系數(shù)大干2的地區(qū)稱為潮濕地區(qū)。而且因?yàn)樗肯∩?天然上的含水量大大低于土的壓實(shí)最佳含水量,。 ～80cm和＞80cm兩級改為0～80cm、80～150cm和＞150cm三級。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工較單邊坡的困難些,首先需在橫斷面中部開辟一條較寬的縱向通道,以便爆破后的石料運(yùn)走,同時成為兩側(cè)未炸石方的臨空面,。藥室爆破雖然一次爆破方量較大,但可能將邊坡炸松,而且構(gòu)建藥室時都是人工操作,花費(fèi)時間多。 ,若不符合該條規(guī)定的條件,盲目使用,則不僅是邊坡超炸,增加成本,而且使邊坡被炸松,長期不能穩(wěn)定,后患無窮。 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的雙邊坡路塹的施工方法基本相同,也是多分幾層施工就行了。 修建平臺后的高邊波仍然不能穩(wěn)定,原因很多,如設(shè)計(jì)的邊坡坡度仍然過陡；大雨后土的含水量大量增加,土的內(nèi)摩擦均降低；邊坡中地下水的影響等。因此施工前詳細(xì)復(fù)查設(shè)計(jì)文件中的工程地質(zhì)資料、邊坡形式和坡度、工程數(shù)量、工期等據(jù)以編制施工組織設(shè)計(jì),確定配備機(jī)械設(shè)備類別和勞動力對保證工程質(zhì)量和按期完成是非常必要的。特別是在空中有纜線,施爆區(qū)外有重要建筑物需保護(hù)時,用藥量計(jì)算應(yīng)嚴(yán)格控制飛石數(shù)量及高度,以免損傷纜線和建筑物。公路石方施工,一般不宜選用這種炮型,當(dāng)施工機(jī)械(鉆孔機(jī)誡)無法進(jìn)場,石方開炸量較大,同時巖層風(fēng)化不很嚴(yán)重,而產(chǎn)狀又較有利,能保證挖方邊坡穩(wěn)定時,可考慮采用。施工中,不僅應(yīng)注重施爆安全,也應(yīng)注重?cái)U(kuò)孔時的安全,要嚴(yán)格控制擴(kuò)孔用藥量和每次擴(kuò)孔的炮孔數(shù),以免擴(kuò)孔飛出物損傷人、畜。凡有條件打眼的,宜用炮眼法,對于無條件使用炮眼法施工的,宜用裸炮施爆。 石方的開挖 為確保邊坡穩(wěn)定,靠挖方邊坡的兩列炮,宜用小型排炮微差爆破,且用松動爆破或減弱松動爆破,藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離不小于炮孔間距的1/2,炮眼鉆進(jìn)的傾斜度同設(shè)計(jì)邊坡坡度。 關(guān)于棄土處理的原則性技術(shù)要求已在第4章作了規(guī)定,本條是按原則性規(guī)定提出具體的技術(shù)要求。 本條各款的規(guī)定是開挖邊溝與截水溝的具體技術(shù)要求。 土方路塹的開挖應(yīng)根據(jù)路塹的長度、深度、開挖機(jī)械設(shè)備條件和是否要移挖作填等情況采取不同開挖方式,以增加工作效率,加速工程進(jìn)度,本條以下各款分別列述并規(guī)定了各種開挖方式的適用條件和相應(yīng)的技術(shù)要求。換填的目的是為了滿足路基強(qiáng)度的要求。 土質(zhì)路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要,如采用不加控制的爆破法施工,易造成路塹邊坡失穩(wěn),易于坍方；掏洞取土易造成土坍塌傷人。 挖方路基開挖前做土樣試驗(yàn),可使施工者心中有數(shù),若系好土,可安排以挖作填；若遇特殊情況可預(yù)先采取措施。當(dāng)水位驟然下降時,土體內(nèi)部的水向邊坡外流出,其滲透動水壓力可能破壞路堤邊坡穩(wěn)定性,故路堤浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性較高及滲水性好的填料。為使路面穩(wěn)定,并保持較好的平整度,以利舒適行車,條文規(guī)定用符合路床要求的土,使在路床高程范圍之內(nèi),強(qiáng)度均勻一致,并加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)與填石路堤之間的結(jié)合。 當(dāng)石料含量超過70%時,即說明混合料中含土量較少,在鋪填時不易使每塊大粒徑石周圍都有土粘附,難免有些石塊直接互相接觸在一起,就不易碾壓穩(wěn)定,故須按條文規(guī)定辦理,使各大石塊之間有小石塊、石屑、土粒嵌擠穩(wěn)定。 壓實(shí)后滲水性差的細(xì)粒土如填在路堤兩側(cè),則雨后填筑于路堤中部滲水性好的土吸收的水分無法排除而降低其承載力,甚至路堤中部形成水囊使路面嚴(yán)重破壞。 土石路堤 一般情況下,石塊強(qiáng)度大于20MPa時,就不易被壓路機(jī)壓碎。如挖方路段基巖為不同巖種互層,可按條文后一段的規(guī)定辦理。 由于每層填筑厚度較大,故攤鋪平整工作必須采用大型推土機(jī)進(jìn)行,而且用人工找平。 傾填前要求用粒徑大于30m的硬質(zhì)石塊,對邊坡及坡腳進(jìn)行碼砌,且與路堤本身填筑同時進(jìn)行。 傾填路堤因?yàn)槭亲匀宦湎碌氖隙殉?其頂面必然是凸凹不平,因此其頂面至路床頂面之間一定范圍必須分層填筑、分層壓實(shí),使路床下有一定厚度的較密實(shí)、均勻受力的傳力層,以避免路面產(chǎn)生不均勻沉陷而破壞。傾填又可分為石塊從若面爆破后直接散落在準(zhǔn)備填筑的路堤內(nèi),和用推土機(jī)將爆破后堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠(yuǎn)處運(yùn)來的爆破石塊推入路堤兩種情況。一般泥巖、粘土巖、泥礫巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)頁巖、粘土頁巖、炭質(zhì)頁巖、云母片巖或千枚巖等屬于易于風(fēng)化的軟巖。 橋涵缺口比較狹窄,回填土不能使用大型壓實(shí)機(jī)具,為使小型壓實(shí)機(jī)具也能壓實(shí)到要求的壓實(shí)度,必須減小填層厚度?；靥钔恋膲簩?shí)度要求見第7章。 填方機(jī)械化施工主要機(jī)械為：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、自卸汽車等。在路基設(shè)計(jì)規(guī)范送審稿專家審定時,結(jié)合我國當(dāng)前的情況,修改為一個行車道的寬度,厚度確定為上路床的深度,適當(dāng)增加土基的均勻性及穩(wěn)定性。 自然地面的橫坡度陡于1：5時,原地面挖成臺階,以保證填土土體的穩(wěn)定。如填層過厚,則填層底部達(dá)到壓實(shí)度要求時,填層頂面必然超強(qiáng)。 工業(yè)鋼渣是較好填料,必要時應(yīng)破碎,使用時要有良好的級配,最大粒徑為3Ocm。 條文所列的土均影響路基質(zhì)量,必須嚴(yán)格控制。但規(guī)格在條文中未予明確,這和施工的土種有關(guān),在施工中可根據(jù)實(shí)際情況選型定量?！? 棄土的原則：一是少占或不占耕地；其次是保證路基的穩(wěn)定；第三是方便施工,并且經(jīng)濟(jì)。 橋頭引道一般都位于河灘,地勢較低,填土較高,在其兩側(cè)取土,對引道的穩(wěn)定不利,因此橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。 當(dāng)設(shè)計(jì)未指定取土坑或指定的取土坑貯土量不能滿足要求需另尋找土源時,條文作了一般性的規(guī)定。特別是雨季施工,更應(yīng)把排水系統(tǒng)規(guī)劃好,使雨水通過排水系統(tǒng)排于路基之外,以確保道路的穩(wěn)定。 路基的壓實(shí)度與土的含水量有極其密切的關(guān)系,為防止及減少水分進(jìn)入土中,故規(guī)定如條文。 路基施工做到以挖作填,可減少取土坑和棄土堆用地,減少天然植被的破壞和水土流失,并達(dá)到節(jié)約用地少占農(nóng)田的目的。4 路基施工的一般規(guī)定 基本要求 建成后的路基裸露于自然環(huán)境中,受到車輛荷載和水、風(fēng)、氣溫等自然因素的反復(fù)作用。 試驗(yàn)路段 高速公路、一級公路投資大,質(zhì)量要求高,影響大,特殊地區(qū)及采用新工藝、新材料、新技術(shù)修筑路基時對工程質(zhì)量都各有不同的要求,為確保路基施工順利進(jìn)行,避免因盲目施工而給工程帶來重大損失,在無成功經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下,需要做試驗(yàn)段找出適合所在地區(qū)的路基施工方案。 這是根據(jù)路基施工特點(diǎn)而制定的,也是保證路基施工順利進(jìn)行所必需的。 條文中規(guī)定了對一般填料的試驗(yàn)項(xiàng)目。 施工前的復(fù)查和試驗(yàn) 路基施工時,對路線經(jīng)過地段的土質(zhì)及水文地質(zhì)狀況應(yīng)做到心中有數(shù),以便施工時采取各自適用的措施。作為排水用的取土坑,為保證排水暢通,必須按設(shè)計(jì)要求修整縱坡。
為按設(shè)計(jì)控制好路基邊坡的大小,保證邊坡的穩(wěn)定和路基寬度。 為了保證水準(zhǔn)點(diǎn)牢固可靠,不會因點(diǎn)位松動、沉陷引起誤差。 為了讓設(shè)計(jì)圖表比較直觀地反映出長(短)鏈情況,方便計(jì)算里程,為竣工驗(yàn)收提供依據(jù)。 為便于導(dǎo)線點(diǎn)丟失后準(zhǔn)確、迅速地恢復(fù),交點(diǎn)法是固定點(diǎn)的方法之一,實(shí)際工作中也可因地制宜、靈活機(jī)動地采取其他固定方法。 根據(jù)導(dǎo)線的特點(diǎn)規(guī)定的,如采用傳統(tǒng)的量距辦法無法滿足導(dǎo)線復(fù)測精度和速度,因此規(guī)定使用較先進(jìn)的儀器。 本條文規(guī)定主要是為了從生活物品供應(yīng),機(jī)械、材料的運(yùn)輸,材料試驗(yàn),電力供應(yīng),施工用水和臨時通訊等多方面為路基施工作充分準(zhǔn)備。3 施工前的準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備 為了讓施工單位在進(jìn)入現(xiàn)場后,盡快熟悉工地情況,更好地領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖,復(fù)雜工程可要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)交底。 本條是為實(shí)施國家環(huán)保政策而制訂的,路界內(nèi)的廢棄雜物,不得隨意棄置,必須妥善處理。 條文所述的新材料、新技術(shù)、新機(jī)具和新的檢驗(yàn)方法,都有各自的使用條件和使用規(guī)定,因此條文作了明確規(guī)定。但因我國幅員廣大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡,在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)修建三、四級公路時,允許除壓實(shí)機(jī)械必須滿足要求之外,其他工序可采用人工施工。 本條是參考國內(nèi)已建和正在修建的二級以上公路對路基的基本要求而擬定的。 對原規(guī)范修訂的主要內(nèi)容如下： 、符號和第十二章公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)； “公路路基土方”一章增補(bǔ)內(nèi)容列為第四章路基施工一般規(guī)定； “填土路基施工”中的一節(jié)抽出升格列為第七章并增補(bǔ)：填方地段基底的壓實(shí)、路塹路基的壓實(shí)、填石路堤的壓實(shí)、土石路堤的壓實(shí)和高填方路堤填方壓實(shí)等內(nèi)容,以凸出路基壓實(shí)對路基質(zhì)量的重要性； 4. 對填土材料規(guī)定了強(qiáng)度(CBR值)的技術(shù)要求,以保證路基質(zhì)量并提高路基壓實(shí)效率； “土方工程施工組織”一章取消,改在有關(guān)各章中分別規(guī)定；因擋土墻已另編設(shè)計(jì)與施工規(guī)范,擋土墻一節(jié)予以取消。公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTJ 03395
條文說明修 訂 說 明 原中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ03386)(以下簡稱原規(guī)范)是交通部于1986年8月 1日批準(zhǔn)施行的。1992年交通部決定對原規(guī)范由交通部第一公路工程總公司負(fù)責(zé)并由四川省交通廳公路局、陜西省高等級公路管理局、遼寧省交通廳公路工程局和重慶市交通局參加進(jìn)行修訂。目 錄1 總則3 施工前的準(zhǔn)備4 路基施工的一般規(guī)定5 填方路堤的施工6 挖方路塹的施工7 路基壓實(shí)8 路基排水9 特殊地區(qū)的路基施工10 季節(jié)性路基施工11 路基防護(hù)與加固12 公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)13 路基整修、檢查驗(yàn)收及維修1 總 則 本規(guī)范的適用范圍為《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所界定的具體范圍,考慮到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較廣,其他類型公路也不少(如旅游公路等),故條文規(guī)定其他道路可參照執(zhí)行。 本條除參照鐵路施工規(guī)范外,還結(jié)合我國當(dāng)前一級公路、高速公路施工情況,規(guī)定推行機(jī)械化施工,如先進(jìn)的碾壓設(shè)備、平土設(shè)備、挖、裝、運(yùn)等設(shè)備。在使用工業(yè)廢料時,必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。借土宜在高崗的旱地進(jìn)行,并改造旱地為水田或魚塘,達(dá)到節(jié)約土地的目的。這些規(guī)范與規(guī)程,均應(yīng)在施工中遵照執(zhí)行。 施工單位進(jìn)場后收集了大量第一手資料,為確保路基工程保質(zhì)保量地如期完成,本條文特作此規(guī)定,考慮到重要路基施工可能發(fā)生變化,需要在施工中加以調(diào)整,所以要求施工單位編制施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。 導(dǎo)線復(fù)測 有些路線的線形主要由導(dǎo)線來控制,根據(jù)導(dǎo)線的重要性規(guī)定如條文。 為避免因?qū)Ь€精度不足而引起各施工段交接處路線錯位,規(guī)定如條文。 為了防止路中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段中線錯位。 為了保證在施工過程中水準(zhǔn)點(diǎn)始終保持一定的精度和密度。
路基放樣
在施工現(xiàn)場定出路基施工輪廓可方便施工。 公路的用地范圍都是事先與地方政府嚴(yán)格商定的,超范圍取土是不允許的,所以必須以節(jié)約用地為原則嚴(yán)格按條文辦。對于一些原始控制點(diǎn)從開始施工至竣工驗(yàn)收都具有重要作用,更應(yīng)重視,妥善保護(hù)。為鑒別路堤填料的適用性,應(yīng)對擬用于填筑路堤的材料取樣試驗(yàn)。 場地清理 使用土地必須遵循《土地法》并在路基開工前辦妥有關(guān)土地征用的手續(xù)。清出的種植土要集中堆放作為種植草皮的備用土,表層清理后應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地下水情況整平壓實(shí),達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 路基試驗(yàn)段完成以后,施工單位必須把各方面的施工記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)加以整理寫出試驗(yàn)報(bào)告,并報(bào)有關(guān)部門審批。 大爆破一般用藥量大,較正常爆破超炸數(shù)量多,易造成邊坡失穩(wěn),給工程留下后患。在大雨時,積水量也很大,雜文僅作了原則規(guī)定：“及時使雨水排走”,但各地條件相差較大,施工中可根據(jù)實(shí)際情況,酌情處理。 路基施工前,做好排水設(shè)施,這對保證路基正常施工,不被水毀是至關(guān)重要的。為保證所取土的質(zhì)量和取土后出土坑的利用,條文規(guī)定取土坑要有規(guī)則的形狀及原地表土的處理原則。 當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時,在路基上測設(shè)取土坑可以起到截水的作用,對路基穩(wěn)定有利。 護(hù)坡道的作用是保護(hù)路堤的穩(wěn)定,因此護(hù)坡道應(yīng)密實(shí)平整、排水通暢,其橫坡度視護(hù)坡道的寬度而定,但一般宜小于2%。條文對就地取土填筑、短距離取土填筑、長距離運(yùn)土填筑和就地棄土或短距離棄土四種不同的情況和使用不同的機(jī)械,提出了使用機(jī)械的類型。當(dāng)深度在路床范圍之內(nèi)時,應(yīng)按高速公路、一級公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。如取好土確有困難時,可采取在適當(dāng)含水量時接外摻劑如石灰等加以拌和提高其強(qiáng)度,以滿足設(shè)計(jì)要求。 土方路堤的填筑 采用分層并按規(guī)定的層厚填筑,可得到均勻的壓實(shí)層。根據(jù)各地的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于設(shè)計(jì)填層30～50cm。日本規(guī)范規(guī)定,高等級公路,為保證道路的均勻性,規(guī)定中央分隔帶之外,挖方的一側(cè),不足一幅行車道寬度時,路床深度范圍內(nèi)的原土應(yīng)予挖除換填,以保證車道內(nèi)土基的均勻性,以確保半填半挖路基的穩(wěn)定。 采用水穩(wěn)性材料填筑河灘路堤,可使其浸泡在水中時仍保持穩(wěn)定；河槽加寬加深工程和調(diào)治構(gòu)造物,可降低洪水流速,調(diào)整流向,使河灘路堤不受沖毀。 橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑～ 橋涵臺背及擋墻背填土的質(zhì)量關(guān)系到橋臺、擋墻的穩(wěn)定及行車的