【正文】 1980 % 1989 24% 1998 1, % 表51 歷年旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)表 首都機(jī)場(chǎng)是我國(guó)最大的門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)和我國(guó)民航運(yùn)輸網(wǎng)中最重要的中心機(jī)場(chǎng)。在中樞航線(xiàn)結(jié)構(gòu)中，該地區(qū)的航空業(yè)務(wù)量將增加中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量，其量又與中樞結(jié)構(gòu)的構(gòu)成有密切關(guān)系。 概述 第五章 廣州新白云機(jī)場(chǎng)遷建工程也是按照一個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的。 上海目前有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，即虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)，航線(xiàn)、航班相對(duì)分散，發(fā)展的目標(biāo)是把浦東機(jī)場(chǎng)建成大型樞紐機(jī)場(chǎng)。 多年來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)榜首，而且發(fā)展勢(shì)頭喜人，其充足的本地客流（始發(fā)/終到旅客）可以保證航線(xiàn)的密度和規(guī)模，從而為中樞結(jié)構(gòu)的創(chuàng)建提供強(qiáng)有力的支持。 樞紐機(jī)場(chǎng)所處的地理位置 同時(shí)，這也意味著巨大的潛力，必將成為北京機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。 注：市場(chǎng)成熟度為機(jī)場(chǎng)旅客量與當(dāng)?shù)厝丝诘谋戎?，用于比較市場(chǎng)發(fā)育程度。 荷蘭阿姆斯特丹 城市 人口（百萬(wàn)） 旅客量（百萬(wàn)） 市場(chǎng)成熟度人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到25,300元，按當(dāng)前匯率折算，達(dá)到3,060美元，%。改革開(kāi)放以來(lái)，北京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)體制不斷變革，完成了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)核心向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中心城市的成功轉(zhuǎn)型。 % 22 新加坡樟宜SIN 2, 漢城金浦SEL 3, % 13 % 6 % 31 東京羽田HND 5, % 10 % 18 倫敦希斯羅LHR 6, 舊金山SFO 4, 芝加哥奧黑爾ORD 7, % 2 % 12 機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)與代碼 旅客吞吐量（萬(wàn)人次） 貨郵件吞吐量（萬(wàn)噸） 飛機(jī)起降架次（萬(wàn)次） 總的說(shuō)來(lái)，我國(guó)航空市場(chǎng)的特點(diǎn)是適合發(fā)展中樞航線(xiàn)結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑航空樞紐網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)的不斷發(fā)育已經(jīng)提供了良好的契機(jī)。 3．4目前，北京、上海、廣州往來(lái)歐美航線(xiàn)不少經(jīng)停東京、香港，實(shí)際相當(dāng)于成為這些機(jī)場(chǎng)的支線(xiàn)航線(xiàn)。 從國(guó)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)來(lái)看，新建的上海浦東機(jī)場(chǎng)、正在建設(shè)的廣州新白云機(jī)場(chǎng)，在規(guī)劃初期就立足建設(shè)成為亞太地區(qū)的樞紐機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)景規(guī)劃可以滿(mǎn)足年旅客吞吐量6,000~8,000萬(wàn)人次、貨運(yùn)吞吐量200~400萬(wàn)噸。 亞洲航空市場(chǎng)的中樞結(jié)構(gòu)建設(shè)起步較晚，樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方興未艾。 順暢的部門(mén)協(xié)調(diào) 成熟的基地公司 航空公司應(yīng)擁有決定航線(xiàn)、票價(jià)、機(jī)型、時(shí)刻、服務(wù)項(xiàng)目的適度自由，使航空公司能夠順利地建設(shè)和營(yíng)運(yùn)中樞航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。從經(jīng)濟(jì)因素來(lái)看，機(jī)場(chǎng)服務(wù)的地區(qū)應(yīng)該具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，有充足的本地客貨源作為支撐。 樞紐機(jī)場(chǎng)與普通的機(jī)場(chǎng)相比較，其運(yùn)營(yíng)具有以下的典型特點(diǎn)： 目前世界上成熟的國(guó)內(nèi)樞紐，例如達(dá)美航空的辛辛那提、聯(lián)合航空的丹佛、美利堅(jiān)航空的達(dá)拉斯、日本東京的羽田等機(jī)場(chǎng)，其國(guó)內(nèi)航班比例都高達(dá)90%以上，是國(guó)內(nèi)航班相互銜接交匯中心。 樞紐機(jī)場(chǎng)的類(lèi)型 每條航線(xiàn)既為其他航線(xiàn)提供客源，也為其他航線(xiàn)提供的客源發(fā)送旅客。如圖所示： 機(jī)場(chǎng)的北部，距跑道端約2km為順平路，上下各三車(chē)道。 戶(hù)數(shù) 171 201 210 48 427 634 1,327 1,445 464 戶(hù)數(shù) 首都機(jī)場(chǎng)在北京順義區(qū)范圍內(nèi)，機(jī)場(chǎng)中心位于順義縣城西南方向約6km。 2．4國(guó)際、國(guó)內(nèi)各設(shè)有12個(gè)通道，另有國(guó)際航班國(guó)內(nèi)旅客通道2個(gè)，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際通道1個(gè)。站坪設(shè)置36個(gè)近機(jī)位。 1999年11月1日隨著2號(hào)航站樓投入運(yùn)營(yíng)，1號(hào)航站樓關(guān)閉，準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模的維修和翻新。樓前設(shè)高架橋，兩層車(chē)道邊，二層出港，一層進(jìn)港。 校驗(yàn)機(jī)坪： 7號(hào)機(jī)坪（西跑道北部） 到九十年代，1992年首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已達(dá)870萬(wàn)人，原有的設(shè)施容量嚴(yán)重不足，為了根本上解決首都機(jī)場(chǎng)設(shè)施落后的問(wèn)題，國(guó)家計(jì)委于1992年以計(jì)通（1992）879號(hào)文批復(fù)了首都機(jī)場(chǎng)新建第二航站樓及各項(xiàng)配套設(shè)施的請(qǐng)示。第二期的大規(guī)模擴(kuò)建大體分四個(gè)階段，第一階段主要是新建西跑道及包括立交橋在內(nèi)的配套工程。將原跑道從2,500m延長(zhǎng)到3,200m，以接受當(dāng)時(shí)國(guó)際上通用的大型客機(jī)。 平均冰凍日數(shù)：0℃以下日數(shù)為80天 北緯 40176。 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)：天安門(mén)真方位44176。 2．1 機(jī)場(chǎng)的基本情況 在首都機(jī)場(chǎng)股份公司的組織下，民航華北空管局、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司、新時(shí)代民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)公司和北京市規(guī)劃研究院組成了首都第二機(jī)場(chǎng)選址工作組，2002年4月底對(duì)第二場(chǎng)址選址提出了初步成果。 首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司成立了首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程指揮部籌備組，籌建機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程指揮部，成立了相關(guān)部門(mén)，各項(xiàng)工作如資金籌措、總體規(guī)劃修訂方案國(guó)際征集、前期工作委托、征地拆遷預(yù)備方案等已全面展開(kāi)。 工作進(jìn)展和分工情況 進(jìn)行擴(kuò)建方案的環(huán)境影響初步評(píng)價(jià)。 結(jié)合北京機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)和定位，從有利于我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)健康發(fā)展、有利于地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有利于展現(xiàn)首都和國(guó)際大都市形象、有利于圓滿(mǎn)舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)的原則出發(fā)，對(duì)本次擴(kuò)建方案從發(fā)展戰(zhàn)略、也從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、建設(shè)周期等方面進(jìn)行比較，推薦出相對(duì)合理的方案。 本次擴(kuò)建工程預(yù)可行性研究工作主要包括以下內(nèi)容：國(guó)家計(jì)委于2002年3月向民航總局和北京市政府傳達(dá)了相關(guān)信息，要求在本次立項(xiàng)工作中，對(duì)擴(kuò)建首都機(jī)場(chǎng)和著手建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)這兩種選擇進(jìn)行充分論證，以保證建設(shè)工作更加科學(xué)。 首都北京應(yīng)盡快建設(shè)一個(gè)大型的國(guó)際、國(guó)內(nèi)綜合型的樞紐機(jī)場(chǎng)，其發(fā)展目標(biāo)是達(dá)到年旅客吞吐量6,000萬(wàn)人次、年貨運(yùn)吞吐量180萬(wàn)噸，這是市場(chǎng)發(fā)展的需要，更是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。其中，美國(guó)蓋蘭德航空事務(wù)咨詢(xún)公司負(fù)責(zé)首都機(jī)場(chǎng)有關(guān)樞紐功能的發(fā)展戰(zhàn)略的研究，法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)公司負(fù)責(zé)首都機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃方案的研究，中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司負(fù)責(zé)首都機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃的研究。 近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，首都機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)迅速，近三年主要航空業(yè)務(wù)量的百分比增長(zhǎng)率均達(dá)到兩位數(shù)。 （4）2002年3月29日北京首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程指揮部籌備組委托中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司（即中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院）負(fù)責(zé)編制首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程預(yù)可行性研究報(bào)告、工程可行性研究報(bào)告的委托書(shū) 編制依據(jù) 第一章第一篇 八、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)在現(xiàn)航站區(qū)立即著手改造1號(hào)航站樓，盡快啟用。 附圖十三：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程凈空障礙物限制圖（北擴(kuò)方案） 附圖五：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程總體布置圖（東擴(kuò)方案） 附 論…………………………………………………………234 第一章 1．2 1．4 2．1 2．3 2．5 3．1 3．3 第四章 4．2 第五章 5．2 5．4 5．6 第六章 6．2 6．4 7．1 7．3 7．5 第八章 第一章 1．2 第二章 2．2 3．1 第四章 4．2 5．1 5．3 6．1 第七章 7．2 8．1 8．3 8．5 9．1 第十章 10．2 結(jié)論與建議 …………………………………………………………………275 附件一：中國(guó)民用航空總局“關(guān)于征求對(duì)《北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期總體規(guī)劃研究報(bào)告》意見(jiàn)的函”——民航機(jī)函[2001]679號(hào) 圖 附圖八：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程凈空障礙物限制圖（東擴(kuò)方案） 遷建專(zhuān)機(jī)坪和公務(wù)機(jī)坪，在現(xiàn)東跑道西南側(cè)新建6個(gè)專(zhuān)機(jī)位的專(zhuān)機(jī)坪、1萬(wàn)㎡的專(zhuān)機(jī)樓和30個(gè)機(jī)位的公務(wù)機(jī)坪，㎡公務(wù)機(jī)樓。 六、。 其中： 本次機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程是一項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 預(yù)可研工作概況2001年旅客吞吐量已達(dá)2,。三家公司的研究報(bào)告于2001年4~6月陸續(xù)完成。 國(guó)際航空業(yè)在近十年出現(xiàn)了一些新的變化，國(guó)際航空公司聯(lián)盟的樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，大型樞紐機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)大功效日益凸現(xiàn)，這一切開(kāi)創(chuàng)了航空運(yùn)輸業(yè)的新紀(jì)元。 首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的時(shí)間要求已十分緊迫，2008年北京將舉辦夏季奧運(yùn)會(huì)，這要求擴(kuò)建工程必須在2007年6月底以前投入運(yùn)行。 華北空管局承擔(dān)首都機(jī)場(chǎng)本期擴(kuò)建工程的飛行程序和空域調(diào)整研究，作為本期擴(kuò)建工程預(yù)可性研究的專(zhuān)題報(bào)告。 中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院承擔(dān)首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究，預(yù)可行性研究階段做出初步評(píng)價(jià)。 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市區(qū)的東北方向，機(jī)場(chǎng)占地960公頃，是我國(guó)地位最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港。 04′″ 主導(dǎo)風(fēng)向：北風(fēng)、西北風(fēng)占23% 1954年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，開(kāi)始興建首都機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，于1959年3月1日正式投產(chǎn)使用。全部工程項(xiàng)目共投資16,050萬(wàn)元，于1966年完成。第二階段主要項(xiàng)目是新航站樓（1號(hào)航站樓）及與之配套的站坪、廣場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)道路以及各項(xiàng)公用設(shè)施。 八十年代我國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放的年代，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在強(qiáng)勁的需求推動(dòng)下，中國(guó)民航事業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)設(shè)施不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要，為緩解緊張狀況，首都機(jī)場(chǎng)自籌資金多次改擴(kuò)建。本次擴(kuò)建以2005年的航空運(yùn)輸量即年旅客吞吐量3,500萬(wàn)人，貨郵吞吐量78萬(wàn)噸，加上配套工程16項(xiàng)，17萬(wàn)m2的停車(chē)樓，機(jī)場(chǎng)道路、特種車(chē)庫(kù)、供熱站、制冷站、110/10KV變電站等。 客機(jī)坪： 1號(hào)航站樓站坪，機(jī)位14個(gè)，編號(hào)101114 航站區(qū)設(shè)施 1號(hào)航站樓1980年元月1日投入使用，建筑平面構(gòu)形為衛(wèi)星式，地下一層、地上二層，為“兩層式”流程，經(jīng)幾次改、擴(kuò)建總面積達(dá)79,460m2。南區(qū)為國(guó)際區(qū)，北區(qū)為國(guó)內(nèi)區(qū)。候機(jī)區(qū)25,700 m2，設(shè)置44個(gè)登機(jī)口，其中國(guó)內(nèi)23個(gè)（包括4個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位），國(guó)際21個(gè)（包括4個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位）。 與2號(hào)航站樓同時(shí)建設(shè)的還有一座獨(dú)立停車(chē)樓，建筑分為五層，地下四層、地上一層，樓頂也開(kāi)辟?gòu)V場(chǎng)，共計(jì)六層停車(chē)區(qū)，可停車(chē)5,500余個(gè)，其中大型車(chē)位96個(gè)。 航站區(qū)站前道路在2號(hào)航站樓建設(shè)同期進(jìn)行了改造、調(diào)整，至1999年共建橋6座，各種道路9條，建成了主要道路系統(tǒng)，改善了進(jìn)場(chǎng)交通狀況。 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行方式 地面運(yùn)行方式主要為分區(qū)域運(yùn)行方式，在無(wú)專(zhuān)機(jī)活動(dòng)的情況下，利用地面滑行道、站坪滑行線(xiàn)保證地面航空器械的運(yùn)行。 2．5機(jī)場(chǎng)周邊1~2km范圍內(nèi)的村莊及人口情況詳見(jiàn)下表。 戶(hù)數(shù) 人口 2,210 2,190 606 2,466 12,620 村名 哨馬營(yíng) 十里堡 馬家營(yíng) 回民營(yíng) 馮家營(yíng) 568 村名 卸甲營(yíng) 南法信 枯柳樹(shù) 鐵匠營(yíng) 合計(jì) 戶(hù)數(shù)機(jī)場(chǎng)東部距東跑道約3km處正在建設(shè)北京市的公路二環(huán)（即六環(huán)路），連接通縣等北京周?chē)擎?zhèn)。 由于在樞紐航線(xiàn)結(jié)構(gòu)中每條航線(xiàn)客流量集中，航空公司投入的運(yùn)力和運(yùn)營(yíng)成本大大減少，可以為旅客提供便宜的票價(jià)，旅客雖然在中轉(zhuǎn)過(guò)程上化了一定的周折，但享受到比直達(dá)航線(xiàn)更加便宜的票價(jià)和更加方便的時(shí)間選擇，給旅客提供了更好地服務(wù)，大大拓開(kāi)了航空運(yùn)輸?shù)母采w面。 復(fù)合樞紐，是指依托強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展國(guó)際市場(chǎng)的中樞結(jié)構(gòu)，例如倫敦希斯羅、法蘭克福、芝加哥、奧黑爾等機(jī)場(chǎng)。 3） 來(lái)自輻射機(jī)場(chǎng)的航班在很短的時(shí)間段內(nèi)接連到達(dá)如我國(guó)的武漢、西安、成都等都適合建國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)，而北京、上海、廣州，則具有建立復(fù)合樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)越條件。機(jī)場(chǎng)應(yīng)有流程安排、收費(fèi)、服務(wù)項(xiàng)目設(shè)置、旅客貨物進(jìn)出港安排的適度自由，以適應(yīng)中樞營(yíng)運(yùn)的需要和提供有效的保障。 擁有容納大流量飛機(jī)運(yùn)行的跑道系統(tǒng)、足夠的站坪機(jī)位、順暢的滑行系統(tǒng)以及先進(jìn)的導(dǎo)航和空管設(shè)施。 從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始，亞洲主要的國(guó)家紛紛加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。 2） 大型基地航空公司積極建設(shè)中樞結(jié)構(gòu)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匯聚國(guó)內(nèi)市場(chǎng)資源，在壯大自身的基礎(chǔ)上，將國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在樞紐機(jī)場(chǎng)與國(guó)際網(wǎng)絡(luò)銜接，充分開(kāi)發(fā)和利用航權(quán)資源，從而實(shí)現(xiàn)全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)份額的目標(biāo)。 從國(guó)際上看，1998年香港新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)設(shè)施容量不足的問(wèn)題已基本解決，機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)精美、旅客服務(wù)口碑極佳，國(guó)泰航空公司已經(jīng)以此為基地營(yíng)建樞紐。反觀北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客運(yùn)量高居國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)榜首，1995年批復(fù)的總體規(guī)劃僅僅安排了兩條跑道，終端規(guī)模滿(mǎn)足年旅客吞吐量4,800萬(wàn)人次、貨運(yùn)吞吐量78萬(wàn)噸，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)首都地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。 目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)峻，環(huán)顧四周，依次有東京成田、大阪關(guān)西、漢城仁川、香港新機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜、泰國(guó)曼谷等樞紐機(jī)場(chǎng)，在一定程度上形成了“樞紐屏障”。同時(shí)，我國(guó)仍有不少城市開(kāi)通直達(dá)東京、漢城的航線(xiàn)，這意味著這些航線(xiàn)已跨過(guò)北京、上海和廣州，成為其它國(guó)家樞紐機(jī)場(chǎng)的支線(xiàn)。 樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上又是樞紐質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，不是有了樞紐就萬(wàn)事大吉。 綜上所述，構(gòu)造中樞航線(xiàn)結(jié)構(gòu)、建設(shè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，不僅僅關(guān)系到滿(mǎn)足航空市場(chǎng)的客觀需求、提高航空公司和機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，也是增強(qiáng)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段，是關(guān)系到二十一世紀(jì)中國(guó)民航事業(yè)能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展的大事，也是關(guān)系國(guó)家社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事。 我國(guó)的樞紐建設(shè) 航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展決不單單是民航的事業(yè)，關(guān)系到整個(gè)國(guó)家的利益，必須看清這一形勢(shì)。 % 2 達(dá)拉斯沃斯堡DFW 6, % 9 % 36 % 4 % 15 % 6 % 4 　 　 　 % 72 % 28 % 9 % 87 現(xiàn)代的北京，利用首都的獨(dú)特條件，依托在科研、資金、人才、文化等方面的優(yōu)勢(shì)，正在逐步邁向世界級(jí)的大都會(huì)。全市第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值93億元，%；第二產(chǎn)業(yè)1,，%；第三產(chǎn)業(yè)1,，%。 我們對(duì)一些世界大都會(huì)、亞洲主要城市的人口規(guī)模、航空運(yùn)量和航空市場(chǎng)發(fā)育程度進(jìn)行了簡(jiǎn)單的比較，見(jiàn)表41。 英國(guó)倫敦