【正文】 （ 2）吸潮 吸潮是利用吸潮設(shè)備或吸潮劑吸附空氣中的水蒸氣，以達(dá)到降低空氣濕度的目的。長(zhǎng)型物資貨架 :U 型架、柵架、懸臂架等。 ③定期盤點(diǎn)。其特點(diǎn)是花費(fèi)時(shí)間少、發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)快，能及時(shí)解決問(wèn)題、挽回?fù)p失。物資理化性能檢驗(yàn)用的設(shè)備主要有 : (1)金相組織觀察用的顯微鏡。這種布置方式是貨位或貨架的長(zhǎng)邊與主作業(yè)通道既存在垂直關(guān)系，也存在平行關(guān)系的布置方式。 （ 9）采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式。 調(diào)節(jié)和改變空氣成分有許多方法，可以在密封環(huán)境中更換配合好的氣體，可以充入某種成分的氣體，可以除去或降低某種成分氣體等。 ①氣幕隔潮。 ②光電識(shí)別系統(tǒng)。這種方式可以充分利用每一個(gè)貨位，而不需專位待貨，有利于提高倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力，當(dāng)吞吐量相同時(shí)，可比一般倉(cāng)庫(kù)減少建筑面積。 儲(chǔ)存定位系統(tǒng)可采取先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主要有： ①“四號(hào)定位”方式。主要目的是減少儲(chǔ)存設(shè)施的投資，提高單位存儲(chǔ)面積的利用率，以降低成本、減少土地占用，主要有三類方法： ①采取高垛的方法，增加儲(chǔ)存的高度。利用貨架的每層，形成貫通的通道，從一端存入物品，從另一端取出物品，物品在通道中自行按先后順序排隊(duì)，不會(huì)出現(xiàn)越位等現(xiàn)象。 適度集中庫(kù)存也是“零庫(kù)存”這種合理化形式的前提條件之一。適度集中儲(chǔ)存是合理化的重要內(nèi)容，所謂適度集中庫(kù)存 是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)、實(shí)現(xiàn)合理化。指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響。如果少量被儲(chǔ)物長(zhǎng)期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去 ，也標(biāo)志儲(chǔ)存技術(shù)存在不合理。 現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)擁有很有效的維護(hù)物資質(zhì)量、保證物資價(jià)值的技術(shù)手段和管理手段，也正在探索物流系統(tǒng)的全面質(zhì)量管理問(wèn)題，即通過(guò)物流過(guò)程的控制，通過(guò)工作質(zhì)量來(lái)保證儲(chǔ)存技術(shù)物的質(zhì)量。馬克思講：“商品儲(chǔ)備必須有一定的量，才能在一定時(shí)期內(nèi)滿足需要量。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前，或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng) 的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和以后要遇到的零庫(kù)存概念。 “四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站 (碼頭 )、就庫(kù)、就車 (船 )將貨物分送給用戶，而勿需再入庫(kù)了。 （ 6）配載運(yùn)輸。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。 當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在 200 公里以內(nèi)。所以節(jié)約的潛力是大的。場(chǎng)所效用的含義是：同種“ 物”由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。 在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳎湓蚴俏锪髦泻艽笠徊糠重?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認(rèn)識(shí)。同時(shí)，必須滿足耗時(shí)短，如準(zhǔn)時(shí)化和快速響應(yīng)，以減少制造和配送中心的存貨，滿足顧客的要求；必須滿足耗費(fèi)低，如減少運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用、雜費(fèi)、 行政管理費(fèi)用和產(chǎn)品運(yùn)輸損耗費(fèi)用要求。這樣便很大精度上減少了轉(zhuǎn)載作業(yè)，極大地提高了運(yùn)輸效率。 集裝箱化技術(shù)就是物流管理硬技術(shù) (設(shè)備、器具等 )與軟技術(shù) (為完成裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的一系列方法、程序和制度等 )的有機(jī)結(jié)合。由于裝卸作業(yè)的復(fù)雜性，裝卸技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，使用最為普遍的是各式各樣的叉車、吊車 (包括行吊、汽車吊等 )以及散料裝卸機(jī)械等。 庫(kù)存技術(shù) 庫(kù)存是由單純保管存儲(chǔ)發(fā)展成的對(duì)物流的調(diào)節(jié)、緩沖。吳邦國(guó)委員長(zhǎng)曾指出：“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程。 （二）現(xiàn)代物流技術(shù)的最新特點(diǎn) 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合 隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)?；谶@種理解，物流信息化至少有 兩個(gè)層面的含義： 信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流（商品移動(dòng)）、資金流的載體，通過(guò)信息交換實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)和一種財(cái)富；信息技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用于物流領(lǐng)域，物流管理全面信息化。另外，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提高了物流管理水平的同時(shí)，大量技術(shù)的采用也面臨著各種技術(shù)之間的集成問(wèn)題。 ●國(guó)際物流交流：在物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。物流企業(yè)為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部資源進(jìn)行整合（企業(yè)兼并和收購(gòu)）建立新的部門或者企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流集約化。 1可視化 隨著現(xiàn)代物流技術(shù)特別是電子信息技術(shù)和光電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，無(wú)論是用戶還是服務(wù)商，不再為看不到貨物移動(dòng)而擔(dān)心或煩惱，用戶可以在辦公室（隨著移動(dòng)商務(wù)的應(yīng)用，甚至隨時(shí)隨地）看見(jiàn)貨物存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，以文字、數(shù)字、圖形、圖片、圖像等信息形式，看見(jiàn)反映貨物的物流、商流、資金流和信息流的各種信息，物流管理不再是經(jīng)濟(jì)的“黑暗地帶”，供應(yīng)鏈管理也不再是“看不見(jiàn)的手”。精益的核心思想就是盡可能少的生產(chǎn)要素（如，人力、物力、財(cái)力、時(shí)間和空間等）創(chuàng)造出盡可能多滿足用戶需要的價(jià)值。從物流的技術(shù)角度，物流標(biāo)準(zhǔn)可以分為產(chǎn)品、技術(shù)和管理等標(biāo)準(zhǔn)。 系統(tǒng)化 物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。 物流軟技術(shù)是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、配送技術(shù)等。四是發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。在我國(guó)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)也開(kāi)始起步，但需要加快發(fā)展。按照這種政策取向，那么物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本和價(jià)格是相對(duì)固定的，物流企業(yè)也就很難從通過(guò)影響下游產(chǎn)品的價(jià)格，來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的轉(zhuǎn)移了。 2020 年，我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)的平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為 %，以燃油成本占公路運(yùn)輸企業(yè)總成本通常為 25%30%左右分析，燃油上漲將使企業(yè)收入利潤(rùn)率下降 23 個(gè)百分點(diǎn)。海爾物流管理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的工具可以追蹤這些補(bǔ)貨的路徑安排需要，發(fā)現(xiàn)降低成本的機(jī)會(huì)。通過(guò)集中運(yùn)輸中心的設(shè)立，可以整合所有的承運(yùn)者，選擇合適的承運(yùn)工具，大幅度地降低偏差和運(yùn)輸成本。 承運(yùn)人管理和路徑優(yōu)化 海爾物流提供持續(xù)的一致的程序去管理費(fèi)用和承運(yùn)團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，依靠對(duì)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化而持續(xù)地更新海爾的運(yùn)輸費(fèi)用折扣。只要 10 分鐘，一雙嶄新的鞋便唾手可得。 在完成了上述設(shè)計(jì)之后，更關(guān)鍵的是在組織和流程方面進(jìn)行全面的重新確定。它包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通技術(shù)與包裝技術(shù)等。現(xiàn)代物流技術(shù)概述：現(xiàn)代物流技術(shù)概念，現(xiàn)代物流技術(shù)特點(diǎn)，現(xiàn)代物流技術(shù)分類； 公司在全世界設(shè)立了 150 多個(gè)分支機(jī)構(gòu)。這一流程主要基于統(tǒng)計(jì)性預(yù)測(cè)的需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了需求變動(dòng)信息的累積功能，以及月、周生產(chǎn)銷售精細(xì)計(jì)劃的功能，并可以 對(duì)需求預(yù)測(cè)和銷售計(jì)劃之間的差異進(jìn)行管理，還可以實(shí)現(xiàn)批量處理的需求預(yù)測(cè)、銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等方案的優(yōu)化，以上手段結(jié)合起來(lái)，確保新的生產(chǎn)銷售流程的順利推行。 訂單聚集 海爾采用 SAPLES 物流執(zhí)行系統(tǒng)，將運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理以及 訂單管理系統(tǒng)高度一體化整合，使得海爾能夠?qū)㈩櫩陀唵无D(zhuǎn)換成為可裝運(yùn)的品項(xiàng)，從而有機(jī)會(huì)去優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)。 多形態(tài)的費(fèi)率和執(zhí)行系統(tǒng) 海爾物流管理各種形式的運(yùn)輸模式，包括了快遞、整車、零擔(dān)、空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，并按照客戶的需求，應(yīng)用各種先進(jìn)的費(fèi)率計(jì)算系統(tǒng)向客戶提出建議。 運(yùn)輸線合并 海爾物流將不同來(lái)源的發(fā)貨品項(xiàng)，在靠近交付地的中心進(jìn)行合并，組合成完整的定單，最終作為一個(gè)單元來(lái)送交到收貨人手中。 思考題： 海爾物流如何管理客戶訂單？ 海爾物流的為客戶提供哪些運(yùn)輸服務(wù) ? 你認(rèn)為這些 運(yùn)輸服務(wù)會(huì)給客戶和海爾物流帶來(lái)什么利益 ? 海爾物流的客戶出貨追蹤系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？ [案例四 ] 公路物流：從“應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)向“適應(yīng)” 隨著燃油價(jià)格的上漲，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)備感壓力。 而從目前的情 況來(lái)看，成本向服務(wù)對(duì)象的轉(zhuǎn)移很難實(shí)現(xiàn)。 首先，要加快物流組織的智能化發(fā)展。而且，近年來(lái)我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，也 為重型汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。 物流技術(shù)是物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。物流的科學(xué)化表現(xiàn)為在發(fā)達(dá)國(guó)家擁有專門的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。 智能化 伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理從人工化的手工作業(yè)，到半自動(dòng)化、自動(dòng)化，直至智能化，這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，從這個(gè)意義上，智能化是自動(dòng)化的繼續(xù)和提升，因此，可以這樣理解，自動(dòng)化過(guò)程中包含更多的機(jī)械化的成分，而智能化中包含更多的 電子化成分，包括集成電路、計(jì)算機(jī)硬件和計(jì)算機(jī)軟件等等，智能化在更大范圍內(nèi)和更高層次上實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化，智能化不僅用于作業(yè)，而且用于管理，比如，庫(kù)存管理系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等，智能化不僅可以代替人的體力而且可以運(yùn)用或代替人的腦力，因此，和自動(dòng)化相比，智能化是更大程度地減少人的腦力和體力勞動(dòng)。 敏捷化 敏捷制造旨在提高企業(yè)的快速應(yīng)變能力和主動(dòng)創(chuàng)新能力，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的適應(yīng)能力 敏捷制造是一種哲理或管理哲學(xué)，敏捷制造是企業(yè)管理的戰(zhàn)略性變革。 1實(shí)時(shí)化 物流信息交換至少經(jīng)歷了這樣的幾個(gè)階段：滯后性階段，及時(shí)性階段以及今天的實(shí)時(shí)性階段。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。 物流的國(guó)際化表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： ●國(guó)際物流貿(mào)易：國(guó)際物流通常需要國(guó)際間的不同國(guó)別的兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間的合作完成。 綜合化 在現(xiàn)代物流的過(guò)程中，即便是在今天，由于各種壁壘和限制 以及企業(yè)規(guī)模，更多的物流企業(yè)要么從事國(guó)際物流，要么從事國(guó)內(nèi)物流，隨著全球化的發(fā)展，將會(huì)有越來(lái)越多的跨國(guó)物流企業(yè)開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)，從而，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流一體化或者進(jìn)口物流和出口物流一體化。在供應(yīng)鏈的企業(yè)群體中形成企業(yè)協(xié)作社區(qū)，而這個(gè)社區(qū)由于采用電子信息技術(shù)使之成為虛擬社區(qū)。 2法制化 在法律體系中，建立了針對(duì)物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的各種法律法規(guī)，建立完整物流法律體系，以及在相關(guān)的法律中對(duì)物流做出相應(yīng)的規(guī)定。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。 現(xiàn)代物流技術(shù)的具體技術(shù)方式主要有： 運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸工具朝著多樣化、高速化、大型化和專用化方向發(fā)展，對(duì)節(jié)能環(huán)保要求嚴(yán)格。 作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。目前常用的包裝材 料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。在整個(gè)物流過(guò)程中，物流的裝卸搬運(yùn)出現(xiàn)的頻率大于其他作業(yè)環(huán)節(jié)，所需要的時(shí)間多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，占整個(gè)物流費(fèi)用比重大。 第二節(jié) 現(xiàn)代物流技術(shù) 一、運(yùn)輸技術(shù) （一）運(yùn)輸?shù)母拍? 運(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)及輸送。 （三）運(yùn)輸技術(shù)的作用 運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 運(yùn)輸作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面： (1)在生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒(méi)有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無(wú)法聯(lián)接。 (1)運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗也大。 公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在 200 公里以上。 (2)近海運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。運(yùn)輸技術(shù)合理化是指在合理的時(shí)間，以合理的方式，把商品或勞務(wù)運(yùn)到合理的空間的活動(dòng)。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸 作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸