【正文】 同時盡快通知應(yīng)急處理小組組長及副組長跟進后續(xù)處理工作。，保證儀器的可靠性。（8）周邊地面突發(fā)較大沉降或出現(xiàn)嚴重開裂。（5）周邊管線變形明顯增長或出現(xiàn)裂縫、泄露等。1mm水準儀、經(jīng)緯儀1~2次/1天 監(jiān)測預警 監(jiān)測控制及預警值附表73 明挖基坑采用的監(jiān)測控制基準及預（報）警值指標監(jiān)測項目控 制 值預 警 值地表裂縫/10mm、持續(xù)發(fā)展地面沉降15mm12mm、2～3mm/d樁頂水平位移18mm12mm、2～3mm/d樁頂豎向位移18mm12mm、2～3mm/d土體側(cè)向位移18mm控制值的2/3樁體內(nèi)力/60%承載能力設(shè)計值支撐（錨索）軸力/60%承載能力設(shè)計值地下水位/樁體變形18mm12mm管線位移/壓力剛性管10mm、2～3mm/d其它管20mm、3～5mm/d周邊建筑物沉降/12mm、1～3mm/d建筑物傾斜≤控制值的2/3附表74 暗挖采用的監(jiān)測控制基準及預（報）警值指標監(jiān)測項目控 制 值預 警 值地表沉降30mm26mm地下管線沉降/液化氣、上水管累計沉降值：10mm；其他管線累計沉降值20mm二環(huán)高架承臺及橋樁位移/“雙快”高架橋樁基允許位移8mm初期支護結(jié)構(gòu)拱頂沉降、凈空收斂拱頂沉降：30mm水平收斂：20mm拱頂沉降：26mm水平收斂：17mm 預警程序附表75 三級預警程序表預警級別預警狀態(tài)描述黃色預警實測位移（或沉降）的絕對值和速率值雙控指標均達到極限值的70%～85%之間時；或雙控指標之一達到85%～100%之間而另一指標未達到該值時。1mm經(jīng)緯儀1~2次/1天4樁頂豎向位移圍護樁上端部177。傾斜測點布置原則：于建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)軸線上對稱布點，豎向設(shè)2個測點。，施工區(qū)的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等場地均設(shè)置圍擋封閉。，運輸?shù)缆泛筒僮髅媛涞亓霞皶r清用。，并設(shè)專人對所有出場地的車輛進行沖洗，運碴車輛的碴土低于槽幫10cm并覆蓋，嚴防落土掉碴污染道路，影響環(huán)境。，消防制度齊全，落實三級動火審批手續(xù)。“十不吊”規(guī)定，每次作業(yè)前經(jīng)試吊檢驗。、位移，監(jiān)測組要隨時進行觀測、監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即報告，以便采取措施，確保結(jié)構(gòu)和人員安全。，使鋼腰梁與樁體內(nèi)壁面保持良好接觸。，以扣件固定或焊接牢固，防護欄桿用密目網(wǎng)封閉。在土方開挖時還應(yīng)加強坑內(nèi)排水。 序號機械名稱型號規(guī)格單位數(shù)量耗電量1地質(zhì)鉆機XY100臺1柴油機動力2全液壓沖擊鉆機HD—90臺1柴油機動力3攪拌機300立升臺24Kw/臺4注漿泵BW150臺2附表61 注漿設(shè)備、設(shè)施表 地下主要管線采取的措施 B號出入口排洪渠B號出入口上方有一道6m*，施工時進行臨時遷改，在二期施工前，將排洪渠臨時遷改至三期施工范圍內(nèi)，在二期施工范圍內(nèi)主體結(jié)構(gòu)施工完成后，恢復排洪渠，覆土，再進行三期施工。進入施工現(xiàn)場必須佩帶胸牌，無胸牌者嚴禁進入施工現(xiàn)場。經(jīng)理部每旬進行一次，作業(yè)隊每天進行一次，非定期檢查視工程情況，如：施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節(jié)性變化、節(jié)假日前后等要進行檢查，并要有領(lǐng)導值班，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“三不放過”的原則制訂整改措施，并限期進行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實。建立“橫向到邊、縱向到底”的安全生產(chǎn)保證體系和管理格局。《安全技術(shù)操作規(guī)程》和“安全技術(shù)交底”，聽從領(lǐng)工員和安全員在施工作業(yè)中的指導，保證安全施工。 安全生產(chǎn)主要管理人員安全生產(chǎn)責任 領(lǐng)導層的項目經(jīng)理及安全總監(jiān)的安全職責、政策和法規(guī)，組織制定本工程的安全生產(chǎn)制度、規(guī)定及措施，對本工程安全生產(chǎn)工作承擔全面領(lǐng)導和管理責任，為安全生產(chǎn)第一責任人。列為一般危險源。 起重作業(yè)基坑最大鋼支撐最重達3t，施工中鋼筋、鋼管、模板等整體起吊重量也在2t左右，～1t，起吊高度最低10m，最高達15m。依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《中鐵一局集團市政環(huán)保工程有限公司施工現(xiàn)場安全旁站管理制度》以及《成都地鐵7號線土建1標項目部施工現(xiàn)場安全旁站管理制度》針對本次深基坑施工制定安全旁站計劃，如下：附表45 安全旁站計劃表序號部 位工序工序類別旁 站 監(jiān) 控 人 員備 注姓 名職 務(wù)1圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁關(guān)鍵工序張小春專職安全員王道斌群眾安全員吳 畏青年安全員2圍護結(jié)構(gòu)土方開挖關(guān)鍵工序張小春專職安全員王道斌群眾安全員王文琪青年安全員3圍護結(jié)構(gòu)樁間網(wǎng)噴混凝土關(guān)鍵工序張小春專職安全員康國璽群眾安全員張 穎青年安全員4圍護結(jié)構(gòu)鋼支撐關(guān)鍵工序張小春專職安全員王道斌群眾安全員崔瑞平青年安全員第五章 危險源辨識根據(jù)國家、地方法律法規(guī)，結(jié)合我公司在類似工程上的經(jīng)驗，對九里堤路口站附屬結(jié)構(gòu)深基坑施工過程中的主要危險源進行了總結(jié)?，F(xiàn)場帶班人員要把保證安全生產(chǎn)作為第一位的責任，切實掌握施工過程中的安全生產(chǎn)狀況，認真落實安全生產(chǎn)管理相關(guān)規(guī)定，加強對重點部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢查巡視。C號出入口計劃于2016年5月1日至2016年5月31日進行排洪渠段暗挖施工。 基坑外排水及沖洗設(shè)備、排水和基坑內(nèi)抽排水（1）地表水溝的設(shè)置 （側(cè)壁為24磚墻溝底為10cm厚的C15砼）并在靠基坑一側(cè)砌筑高30cm的24磚墻擋水坎防止地表水能流入基坑內(nèi)。在拆除時，按設(shè)計要求的順序進行。施加預應(yīng)軸力時應(yīng)設(shè)專人旁站監(jiān)督，作好記錄備查。L/1000，且≯＋、注：d為鋼管直徑，L為圍檁長度。暗挖段地面注漿示意圖 基坑土方開挖注意事項（1）在土方開挖過程中，必須進行井點降水。 3）為保證兩側(cè)土體，采用Φ42小導管對兩側(cè)土體進行加固注漿。 3)、排洪渠下方 兩側(cè)采用Φ42600小導管，長度2米，角度10~15度，每榀布置，以加固兩側(cè)土體。每一導洞需及時封閉成環(huán)，嚴格控制地表沉降，導洞腳部設(shè)2根,42注漿鎖腳錨管。步驟二：挖除第二層土方，開挖至第二道鋼支撐以下80cm時及時噴錨，架設(shè)第二道鋼支撐圍檁。并事先人工挖探槽直至原狀土，確認無地下管線后才開始進行旋挖施工。（2） 井壁破裂或反濾層破壞先將水泵換成小泵，減少擾動，如果換成小泵后且井底封堵完好，仍舊無效，則該井報廢，重新成井，如果場地內(nèi)無法二次成井，則將降水井改為內(nèi)置井，進行內(nèi)部降水施工，在車站地板內(nèi)部預埋內(nèi)外雙法蘭套管，封井時，取出水泵，焊接內(nèi)法蘭，澆筑套管內(nèi)部底板部分混凝土。A—基坑總面積，共計442m2。（4）對基坑影響范圍內(nèi)的建筑物進行調(diào)查，并對基坑、周圍建筑物、地面及地下管線等編制詳細的監(jiān)控和保護方案，預先做好監(jiān)測點的布設(shè)、初始數(shù)據(jù)的測試和檢測儀器的調(diào)試工作、檢測工作準備就緒?！岸沤^”：杜絕重傷事故；杜絕重大工程事故。附圖24 B、C號出入口一期施工圍擋及交通疏解圖附圖25 B、C號出入口二期施工圍擋及交通疏解圖 周邊建筑物九里堤路口站附屬基坑周邊建筑物主要為布克書城、成都市木材綜合工廠家屬樓。3）巖土工程勘察設(shè)計參數(shù)建議值表見表附表14）水文地質(zhì)（1）在車站出端約200m處有府河流水，對車站降水工程有一定影響本站地下水主要有兩種類型：一是上覆土層的壤中毛細水；再就是砂卵石層中的孔隙潛水。35中砂：灰色、褐黃色，飽和，中密為主局部松散，質(zhì)較純。質(zhì)較純，呈透鏡狀分布于其下臥29卵石層中，～。24粉土：灰黃、褐黃色，松散，潮濕。樁間噴射150mm厚C20混凝土，并設(shè)置有φ8200200mm的鋼筋網(wǎng)。其中：（），建筑面積約為560m178。成都地鐵7號線土建1標工程九里堤路口站B、C號出入口深基坑安全專項施工方案第1章 編制依據(jù)、原則及范圍 編制依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》 國務(wù)院令（第393 號）；《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》 建質(zhì)[2009]87號；《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》 建質(zhì)[2010]5號；《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB504902009；《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB502991999（2003版）；《城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范》GB506522011；《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ462005；《城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范》GB506522011；《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB504972009；《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》JGJ1202012；《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》JBJ/T11198；《成都地區(qū)深基坑工程安全技術(shù)規(guī)范》DB51T50722011；《建筑施工手冊第四版》中國建筑工業(yè)出版社《成都市建設(shè)委員會關(guān)于完善施工現(xiàn)場安全管理人員配備的實施意見》 成建委發(fā)[2008]101號；(成建委發(fā)[2009]494號)；《成都地鐵投融資項目重大危險源安全管理辦法》成地鐵建(2012)24號；、施工規(guī)范和規(guī)程等；《成都地鐵7號線工程九里堤路口站巖土工程勘察報告》（詳細勘察階段）；《成都地鐵7號線施工圖設(shè)計 九里堤站（原九里堤路口站）結(jié)構(gòu) 第三冊 附屬結(jié)構(gòu)施工圖 第二分冊 B、C號出入口結(jié)構(gòu)施工圖》；《成都地鐵7號線土建1標九里堤路口站實施性施工組織設(shè)計》（于2012年10月10日由監(jiān)理公司上海建浩工程顧問有限公司、2014年2月27日由監(jiān)理公司四川二灘國際工程咨詢有限責任公司批準實施）；《成都地鐵7號線土建1標九里堤路口站施工現(xiàn)場臨時用電專項施工方案》（于2012年11月20日由監(jiān)理公司上海建浩工程顧問有限公司、2014年2月27日由監(jiān)理公司四川二灘國際工程咨詢有限責任公司批準實施）；《成都地鐵7號線土建1標九里堤路口站降水井施工方案》（于2012年12月1日由監(jiān)理公司上海建浩工程顧問有限公司、2014年2月27日由監(jiān)理公司四川二灘國際工程咨詢有限責任公司批準實施）。；（），178。C號出入口鋼支撐均采用φ609mm，t=14mm，Q235鋼，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。質(zhì)不純，偶夾少量角礫。29卵石土：灰白、灰黃色、雜色，潮濕～飽和，稍密～中密。呈透鏡體狀分布于卵石土中，鉆探揭示埋深6～39m；～。壤中毛細水主要賦存于全新統(tǒng)（Q4）的黏性土、粉土、砂土中，水量甚微。根據(jù)有關(guān)要求，我部對基坑開挖影響范圍內(nèi)的建筑物進行了調(diào)查（詳細調(diào)查報告見附件4）?！耙粍?chuàng)建”：創(chuàng)建安全文明工地。 基坑降水施工根據(jù)水文地質(zhì)情況，各附屬基坑均采用管井降水的方式進行降水。經(jīng)計算，Q=。（3） 含砂率高，砂質(zhì)細微，不適合降水施工聯(lián)系設(shè)計院，采取新的方案。圍護結(jié)構(gòu)具體施工方法詳見經(jīng)監(jiān)理審批過的《圍護樁專項施工方案》和《沖擊鉆孔灌注樁施工方案》。步驟三：挖除第三層土方，隨挖隨架設(shè)第二道鋼支撐，開挖過程中防止對鋼支撐碰撞。暗挖通道頂部及側(cè)墻頂外設(shè)超前小導管并注漿，采用,，水平傾角10~15(o)，需根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整，避免破壞管線，小導管單根長度L=,管壁每隔150mm梅花型鉆孔，眼孔!6－8mm。在排洪渠兩側(cè)側(cè)墻下方增設(shè)豎向臨時型鋼支撐，必要時設(shè)置機械千斤頂。 4）在排洪渠兩側(cè)側(cè)墻下方架設(shè)豎向臨時型鋼支撐。（2）在渣土運輸中，裝車后渣土車進去工地必須行沖洗，使用門口的沖洗設(shè)備將輪胎、底盤沖洗干凈，確保不將渣土灰塵帶出工地。 鋼支撐安裝工藝 鋼支撐地面拼裝、檢查鋼圍檁、鋼牛腿加工合格合格鋼支撐固定預加應(yīng)力鋼圍檁、鋼牛腿安裝鋼支撐吊裝測量放線附圖312 鋼支撐安裝工藝框圖 鋼支撐安裝及預應(yīng)力施加支撐吊裝采用兩點起吊，在吊裝過程中必須保持支撐平穩(wěn)、無碰撞、無變形。最后在鋼支撐兩端加,12鋼絲繩將鋼支撐與圍護樁掛牢進行鋼支撐防脫保護。安放千斤頂、施加預應(yīng)力拆除鋼楔解除頂力、卸千斤頂支撐桿體吊出、拆除連接螺栓拆開支撐桿體、裝車運離工地附圖313 鋼支撐拆除工藝流程圖 鋼支撐施工技術(shù)要點及保護（1）千斤頂預加軸力必須分級加載。（2）沉淀池的設(shè)置對于從基坑內(nèi)抽出的水，由于含有一定量的泥砂，為防止堵塞下水道和有利于環(huán)保，決定將水抽入降水井沉淀池，防止將泥砂帶入下水道，堵塞管道。C號出入口計劃于2016年5月1日至2016年5月15日進行敞口段圍護樁施工，2016年5月10日至2016年5月20日進行敞口段冠梁施工，2016年5月22日開始基坑土方開挖，6月1日完成，日均完成土方開挖200方。1檢查危險源較大分部、分項施工時負責人是否旁站。 深基坑施工中危險源辨識1）開挖過程中不按“豎向分層”要求逐步開挖，引發(fā)基坑出現(xiàn)不均勻變形，導致基坑失穩(wěn)垮塌。車站起重作業(yè)屬頻繁作業(yè)，且基坑內(nèi)施工人員數(shù)量多，起吊物墜落造成的后果嚴重，但經(jīng)過過程管理，風險可控，因此列為一般危險源。 本項目危險源匯總表按照成都地鐵有限責任公司及中鐵成都投資公司的要求，結(jié)合本結(jié)構(gòu)的特點將一般危險源、重大危險源匯總?cè)缦拢焊奖?1 附屬基坑開挖重大危險源匯總表序號危險源名稱危 險 因 素可能導致的事故涉及相關(guān)方1深基坑開挖開挖不合理；基坑邊堆載超限；支撐不及時；地面排水不暢或降水失效；機械操作違反規(guī)程；噴錨不及時；支撐安裝不合理；連接不牢固；應(yīng)力變化異常未及時采取措施； 基坑失穩(wěn)、坍塌，