【正文】 我首先要感謝我的導(dǎo)師盧華老師及兼職教師某某，對(duì)我的構(gòu)思以及論文的內(nèi)容不厭其煩的進(jìn)行指導(dǎo)和悉心指點(diǎn)，使我在完成論文的同時(shí)也深受啟發(fā)和教育。對(duì)比液力自動(dòng)變速器、電子控制機(jī)械自動(dòng)變速器和機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器各自的特點(diǎn)，我們不難看出：液力自動(dòng)變速器雖然是目前市場(chǎng)的主流，但受其成本高、效率低的特點(diǎn)限制，要想取得進(jìn)一步的發(fā)展是非常困難的；而電子控制機(jī)械自動(dòng)變速器和機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器正以其獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)越來越得到人們的關(guān)注，隨著研究的深入目前已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，可以預(yù)測(cè)它們占有市場(chǎng)的份額將會(huì)越來越大?！　】梢灶A(yù)見，帶有自動(dòng)功能變速器的汽車是未來市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，發(fā)展和掌握自動(dòng)變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的方向?！　‰S著我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的高速增長(zhǎng)，汽車關(guān)鍵零部件進(jìn)入高速發(fā)展期也是順理成章之事。我們?cè)賮韥砜匆唤M近幾年來國(guó)產(chǎn)乘用車的相關(guān)數(shù)據(jù)：（數(shù)據(jù)見表3）表3 近年來國(guó)產(chǎn)乘用車各種變速器的銷量06年銷售10年銷售增幅手動(dòng)變速器42363759444501123%自動(dòng)變速器10157181095917730%無極變速器6013079519%自動(dòng)擋的汽車增幅尤為驚人，筆者從其發(fā)展態(tài)勢(shì)上看，國(guó)產(chǎn)乘用車自動(dòng)擋的增幅在未來仍將持續(xù)走高。真是太奇怪了！難道是試車時(shí)間還不夠長(zhǎng)？第2天我們開此車跑了一次長(zhǎng)途，回來后問題還是存在。我們從自動(dòng)變速器方面看不出什么問題，故決定將維修的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)方面。 (4)若自動(dòng)變速器只在3檔有打滑現(xiàn)象，則為倒檔及高檔離合器打滑。若自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。（5）單向超越離合器打滑。冷車時(shí)沒有檔，熱車時(shí)有檔，通常是由于空檔開關(guān)進(jìn)水或受潮造成的，維修時(shí)用熱風(fēng)機(jī)烘干，故障即可排除。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏，對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，予以修理。在變速器內(nèi)部沒有噴濺潤(rùn)滑，只有單一的壓力潤(rùn)滑。（3）施力裝置燒蝕除了所有的離合器的制動(dòng)器都燒蝕外，負(fù)責(zé)3檔和倒檔的超速檔離合器燒蝕后汽車也無法行駛。應(yīng)一個(gè)旋轉(zhuǎn)曲軸，其余人用力往前推自動(dòng)變速器，待變速器殼與發(fā)動(dòng)機(jī)缺體間沒間隙時(shí)，再緊螺栓。變速器輸入軸軸向位移量過大會(huì)給渦輪花鍵造成沖擊載荷和應(yīng)力集中，最終導(dǎo)致渦輪花鍵轂發(fā)生早期磨損。有人曾在為自動(dòng)變速器換油時(shí)，錯(cuò)把汽車用機(jī)油當(dāng)成自動(dòng)變速器油，換油后，汽車從天津行駛到北京造成了所有的離合器和制動(dòng)器嚴(yán)重?zé)g。（1）變速器內(nèi)混入普通潤(rùn)滑油，造成離合器、制動(dòng)器全部燒蝕，嚴(yán)重時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)也燒蝕。，特殊型號(hào)變速器應(yīng)添加原廠專用油，并將換擋桿在各擋位停留5s左右，以確保油液徹底進(jìn)入油路中。，應(yīng)更換冷卻器。也可在診斷插座的第6號(hào)端子與第4號(hào)端子之間串接一個(gè)330Ω的電阻及一個(gè)發(fā)光二極管LED燈，點(diǎn)火開關(guān)置于ON，LED燈即會(huì)閃爍顯示故障代碼。目前，三菱汽車上全部采用的是16孔的OBDⅡ型標(biāo)準(zhǔn)型診斷插座，它位于方向盤側(cè)的儀表面盤下的熔絲盒旁。如果沒有信號(hào)電壓或信號(hào)電壓有缺損，應(yīng)拆下傳感器作進(jìn)一步的檢查。2. 信號(hào)的處理微電腦（ECU）接收信號(hào)，按預(yù)定的程序處理后發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件動(dòng)作。4自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)是由電子控制裝置和閥板兩大部分組成的。正常的自動(dòng)變速器只能有不太明顯的換檔沖擊。正常情況下，汽車起步后隨著車速的升高，自動(dòng)變速器應(yīng)能順利由1檔升人2檔，隨后再由2檔升入3檔，最后升入超速檔。（3）將換檔手柄從“N39。（3）松開駐車制動(dòng)，緩慢踩下油門踏板，使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。主調(diào)壓閥卡死。（3）在上述狀態(tài)下，右腳將加速踏板踩到底，測(cè)出失速工況下主油路油壓。 表1 失速不正常原因換擋手柄火速轉(zhuǎn)速故障原因所有位置過高主油路油壓過低。 試驗(yàn)方法（1）將變速器油溫升至正常工作溫度(500C一800C)。 節(jié)氣門拉索檢查若節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)，對(duì)液控自動(dòng)變速器會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔時(shí)刻改變，造成換檔過早或過遲，使汽車加速性能變差或產(chǎn)生換檔沖擊。3 自動(dòng)變速器的性能檢驗(yàn)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都十分復(fù)雜，液力變矩器、換檔執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等出現(xiàn)故障，都會(huì)影響自動(dòng)變速器的正常工作。自動(dòng)變速器能通過系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使整車自動(dòng)去完成這些使用要求，以獲得最佳的燃料經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，使得駕駛性能與駕駛員的技術(shù)關(guān)系減小，因而特別適用于非職業(yè)駕駛。電控組件是整個(gè)控制系統(tǒng)的中心，它根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、自動(dòng)變速器油溫等參數(shù)，通過電控組件分析運(yùn)算，根據(jù)各種開關(guān)輸入的指令和電控組件內(nèi)設(shè)定的程序，向各個(gè)執(zhí)行元件輸出工作指令，操縱液壓閥體中各種控制閥的工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的控制。變速桿拉于“D”位時(shí)，離合器KK2通過閥體中的手動(dòng)閥體的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器K2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。當(dāng)變速器處于3檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器K1和K2通過渦淪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。液力變矩器的泵輪和渦輪存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡(jiǎn)稱為滑轉(zhuǎn)。它利用液力傳動(dòng)的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，這是一種軟連接。在變速過程中，通過換檔操縱手柄（或稱變速桿）選擇了換檔范圍以后在，在一般情況下，就不再需要任何換檔動(dòng)作。 更有甚者, 新一代 “隨機(jī)應(yīng)變式” 變速器還可以順應(yīng)駕車者不同的習(xí)慣、 相應(yīng)的反應(yīng)、 使駕駛變得更加得心應(yīng)手。從那以后, 自動(dòng)變速器的構(gòu)造原理并無大的改變, 但材料技術(shù)的進(jìn)步與潤(rùn)滑油性能的提高, 使這種變速器的速度比更為豐富。為了在維護(hù)的過程盡量的解決問題，對(duì)自動(dòng)變速器應(yīng)有充足的了解，而本課題則是主要介紹了典型的自動(dòng)變速器以及維修維護(hù)的主要方向以及辦法，應(yīng)此本課題的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了有效的提高車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，便產(chǎn)生了適應(yīng)時(shí)代需求的自動(dòng)變速技術(shù)。因?yàn)橛辛俗詣?dòng)變速器，改變車速度變得輕松自如，且不必頻繁地踩踏板。駕車者根本無需扳動(dòng)手柄, 便可以輕松自如地改變車速。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式的電液比例壓力閥，大大地改善了自動(dòng)變速器的性能。2 自動(dòng)變速器的基本知識(shí)自動(dòng)變速器由液力變矩器、變速機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三大部分組成。它的作用是根據(jù)變速器換檔手柄的位置以及汽車行駛時(shí)的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等因素，按照預(yù)先設(shè)定的換檔規(guī)律，在汽車行駛過程中自動(dòng)選擇檔位，并通過換檔執(zhí)行元件的工作改變變速器的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)換檔。液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪→渦輪→帶有單向自由輪支架的導(dǎo)輪。（如圖2）圖2 行星XXXXXX機(jī)構(gòu) 各個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞路線 變速桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供變速桿位置的信息。（如圖4）圖4 變速桿位于XXXXXXXXX力傳遞路徑變速桿位于“1”位時(shí)，通過手動(dòng)閥門使變速器掛入1檔，手動(dòng)閥門操作片式離合器K1和片式制動(dòng)器B1閉合，其他的控制功能都被切斷。（2）降低有害氣體的排放發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排放的氣體中CO和碳?xì)浠衔锏臐舛容^高。（2）效率不夠高這也制約了自動(dòng)變速器在小排量汽車上的使用。若怠速過低，檔位轉(zhuǎn)換時(shí)將引起車身振動(dòng)，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。進(jìn)行路試時(shí)，接通超速檔開關(guān)，應(yīng)能升人超速檔。（6）在“R39。倒檔執(zhí)行元件打滑 實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^檢測(cè)液壓控制裝置中的油液壓力，來判斷油泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整狀況。節(jié)氣門拉索或節(jié)門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。測(cè)試過程如下:（1）拆下自動(dòng)變速器殼體上速控閥測(cè)壓孔螺塞，裝上油壓表。 試驗(yàn)?zāi)康母鶕?jù)遲滯時(shí)間長(zhǎng)短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。豐田車:N一D遲滯時(shí)間應(yīng)小于1..2 s, so 結(jié)果分析（1）若N一D遲滯時(shí)間過長(zhǎng):說明主油路油壓過低、前進(jìn)離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良。 升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查 在正常情況下，節(jié)氣門保持在低于1/2開度范圍內(nèi)，汽車從起步加速直至升人高檔的整個(gè)行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低于3 000 r/min，通常在加速至即將升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)2 500 3 000 r/min，在剛升檔后的短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將下降至2000 r/minx （1）若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終偏低:說明升檔時(shí)間過早或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。若無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，說明控制系統(tǒng)或相關(guān)執(zhí)行元件有故障。因此，目前越來越多的轎車自動(dòng)變速器都采用電子控制系統(tǒng)。 車速傳感器的檢查： （1）用數(shù)字萬用表檢測(cè)傳感器線圈的電阻，如果電阻過大或過小，均說明傳感器不良，應(yīng)更換。 （2）檢測(cè)電磁閥的動(dòng)作：拆下電磁閥，開關(guān)式電磁閥施加12V電壓，應(yīng)能聽到電磁閥工作的“咔嗒”聲；線性脈沖式電磁閥施加4V電壓，應(yīng)能看到電磁閥閥心向外移動(dòng)，而斷開電源時(shí)，電磁閥閥心應(yīng)退回。 若無發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，則可用萬用表來讀取故障代碼。有些車型大修自動(dòng)變速器后必須更換自動(dòng)變速器散熱器。，真空度應(yīng)符合廠家標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)接油壓表調(diào)整。自動(dòng)變速器大修后（或新車），行駛里程在3000km內(nèi)避免大負(fù)荷加速，車速不可超過12