汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 66 第四節(jié) 輪胎的合理使用 6 保持車(chē)況良好 ? 底盤(pán)裝配不當(dāng) ， 輪胎易產(chǎn)生移動(dòng) 、 擺振 ， 輪胎遭損壞； ? 漏油 ， 使輪胎老化 。 二、子午線輪胎 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 63 第四節(jié) 輪胎的合理使用 三、輪胎的合理使用 1. 合理搭配 同一軸裝用廠牌、尺寸、簾線層數(shù)、花紋、磨損相同的輪胎。 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 55 第三節(jié) 潤(rùn)滑材料的合理使用 自動(dòng)變速器油的使用 ， 也不能混用 油面高度的檢查 油質(zhì)的檢查 油溫和通氣管的檢查 嚴(yán)格控制加油量 自動(dòng)變速器油的更換方法 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 56 第三節(jié) 潤(rùn)滑材料的合理使用 四、潤(rùn)滑脂的合理選用 1. 性能 ① 滴點(diǎn) ——附著性，抗流失 ② 針入度 ——軟，易甩出；硬，阻力大，國(guó)產(chǎn)以此編號(hào) ③ 膠體安定性 抗溢度、抗壓力影響保持膠體結(jié)構(gòu)能力。 與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油一樣 ， 任何質(zhì)量等級(jí)的車(chē)輛齒輪油， 在使用中其質(zhì)量是不斷下降的 ， 當(dāng)其主要性能不能滿足車(chē)輛齒輪的使用要求時(shí) ， 就應(yīng)該果斷地更換齒輪油 。 普通車(chē)輛齒輪油不能取代中 、 重負(fù)荷車(chē)輛齒輪油 ， 用于雙曲線齒輪的潤(rùn)滑 ， 否則， 會(huì)加速齒輪磨損和損壞 。 2） GL4級(jí)中負(fù)荷車(chē)輛齒輪油 適用于手動(dòng)變速器 、 錐齒輪主減速器和使用條件不太苛刻的雙曲線齒輪驅(qū)動(dòng)橋 。Z Pe—?dú)飧椎钠骄行毫?（ P0） Cm—活塞平均線速度 （ m/s） Z—行程數(shù) KΦ30 無(wú)增壓器 選 API中的 CA， 國(guó)產(chǎn)機(jī)油選 CA； 30KΦ50 低增壓 選 API中的 CB、 CC， 國(guó)產(chǎn)選 CB、 CC； KΦ50 中增壓 選 API中的 CD， 國(guó)產(chǎn)選 CD。 (1) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件的苛刻程度選擇適 當(dāng)?shù)臋C(jī)油 API等級(jí) 。 7. 行車(chē)溫度的控制 各項(xiàng)溫度指標(biāo)應(yīng)保持正常 。 通常經(jīng)濟(jì)車(chē)速為最高車(chē)速的 65%左右 。 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 32 第二節(jié) 提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 1） 提高壓縮比； 2） 改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)； 3） 選擇合理的配氣相位； 4） 改進(jìn)化油器； 5） 采用稀混合氣； 6） 減少?gòu)?qiáng)制怠速油耗； 7） 閉缸節(jié)油技術(shù)； 8） 汽車(chē)輕量化； 9） 減少滾動(dòng)阻力； 2. 結(jié)構(gòu)性措施 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 33 第二節(jié) 提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 10） 減少空氣阻力； 車(chē)輛上安裝導(dǎo)流裝置示意圖 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 34 第二節(jié) 提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 11） 選擇最佳傳動(dòng)比。 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 27 第二節(jié) 提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 3．發(fā)動(dòng)機(jī) 1）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率 負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下，不同功率或負(fù)荷率與有效燃油消耗率的曲線。拖 帶掛車(chē) ，節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)，一是帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率 b下降；另一個(gè)原因是汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù) (即裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量之比 )較大 。 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 20 第一節(jié) 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性 ： 式中 qa：汽車(chē)空駛基本油耗， L/100km qb：貨物周轉(zhuǎn)量的基本附加油耗， L/100tkm qc：整備質(zhì)量變化的基本附加油耗， L/100tkm Si：該運(yùn)行條件的行駛里程， km wi：該運(yùn)行條件的載質(zhì)量， t △ m：整備質(zhì)量增量， t K= Kti Kri Khi Kγi Kti：該運(yùn)行條件下的氣溫修正系數(shù) Kri：該運(yùn)行條件下的道路修正系數(shù) Khi：該運(yùn)行條件下的海拔修正系數(shù) Kγi ：該運(yùn)行條件下的燃料密度修正系數(shù) ? ???????niiciba KSmqWqqQ1100/汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 21 第一節(jié) 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性 式中： Ni─ 該運(yùn)行條件下乘客人數(shù)， P。 ③ 車(chē)速一定時(shí) ， 好路省油 ， 壞路費(fèi)油 。 方法 4 限定條件下平均使用燃料消耗量試驗(yàn) 要求： 行駛路程 50km,車(chē)速 ua=45km/h，結(jié)果折合成百公里燃油消耗量。 控制因素： 道路、氣候、交通狀況、駕駛技術(shù) 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 6 第一節(jié) 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性 方法 1 最高檔全油門(mén)加速燃油消耗量試驗(yàn) 汽車(chē)初始速度 V初 ＝ 20177。 2. 單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量 ，即 L/100tkm, 由運(yùn)輸企業(yè)采用，越小越好。汽車(chē)運(yùn)用工程 ───汽車(chē) 使用經(jīng)濟(jì)性 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 2 引 言 汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性是為了完成單位運(yùn)輸量所支付的最少費(fèi)用的一種使用性能 。 3. 消耗單位量燃料所經(jīng)過(guò)的行程 ，即 km/L,由廠家采用，越大越好 。 1km,穩(wěn)定后 ， 通過(guò) 50m測(cè)速段 ， 然后油門(mén)全開(kāi) ， 通過(guò) 500m測(cè)定加速時(shí)間和消耗量 。 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 10 第一節(jié) 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性 汽車(chē)測(cè)功機(jī)上的循環(huán)試驗(yàn) 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 11 第一節(jié) 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性 三、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 在汽車(chē)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的 萬(wàn)有特性圖與汽車(chē)功率平衡圖 ，對(duì) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算 。 ④ 路面一定 ， 檔位不同：高檔省油 ， 低檔費(fèi)油 。 1 0 0/)10(1KSmqNqqQ iniciba?????? 式中： q─汽車(chē)空車(chē)質(zhì)量綜合基本燃料消耗量， L/100km。 汽 車(chē) 運(yùn) 用 工 程 25 第二節(jié) 提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 3）正確駕駛 a. 檔位選擇 在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時(shí)的情況則相反。 2)結(jié)構(gòu)改進(jìn)
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