汽車使用經(jīng)濟性ppt課件-展示頁
2025-05-23 02:04本頁面
【正文】 每種車速往返試驗各兩次 ， 兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能的縮短 ， 以保持穩(wěn)定的熱狀況 。 汽 車 運 用 工 程 7 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 （ 2） 氣候條件 氣溫 0℃ ～ 35℃ ， 氣壓 98kpa～ 103kpa，相對濕度 50％ ～ 95％ ， 風(fēng)速小于 3m/s. （ 3） 汽車條件 要求技術(shù)狀況良好 ， 試驗前必須充分預(yù)熱 ，使發(fā)動機出水溫度 80℃ ~90℃ ， 變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于 50 ℃ 。 1km,穩(wěn)定后 ， 通過 50m測速段 ， 然后油門全開 ， 通過 500m測定加速時間和消耗量 。 缺點： ① 空氣阻力、滾動阻力是模擬的； ② 慣性力也不精確； ③ 冷卻條件不一樣。 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 汽 車 運 用 工 程 5 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 二、汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法 不控制的道路試驗 控制的道路試驗 道路循環(huán)試驗 汽車測功機 例 汽車運行油耗 ：時間長、消耗大、樣本大、距離長、 數(shù)據(jù)不準(zhǔn) 例 海南試驗場 例 多工況循環(huán)試驗 ： 等速百公里油耗 ：優(yōu)點為重復(fù)性好、時間少、消耗低。 （ 1） 定義 在不同道路條件下 ， 燃料消耗量 （ L/100km)與有效載荷（ t） 之間的關(guān)系 。 3. 消耗單位量燃料所經(jīng)過的行程 ，即 km/L,由廠家采用，越大越好 。其值越小越好。 汽 車 運 用 工 程 3 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 一、汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo) ? 定義 是指汽車以最少的燃料消耗 完成單位運輸工作量 的能力 ，它是汽車使用的主要性能之一 。 統(tǒng)計資料表明 ， 我國營運汽車的平均運輸成本中 ， 汽車運行材料費 (燃料費和輪胎費 ) 占比率最大 ， 達(dá) 40％ 以上 。汽車運用工程 ───汽車 使用經(jīng)濟性 汽 車 運 用 工 程 2 引 言 汽車使用經(jīng)濟性是為了完成單位運輸量所支付的最少費用的一種使用性能 。 它是評價汽車營運效果的綜合性指標(biāo) 。 其消耗和節(jié)約的研究 ， 對提高汽車使用經(jīng)濟性具有重要作用 ， 本章將從 汽車運行材料的合理性作用 方面來討論汽車使用經(jīng)濟性 。 ? 指標(biāo) 1. 單位行程燃料消耗量 ，即 L/100km，主要由廠家采用。 2. 單位運輸工作的燃料消耗量 ，即 L/100tkm, 由運輸企業(yè)采用，越小越好。 汽 車 運 用 工 程 4 4. 平均燃料運行消耗特性 ， 主要用于科研 。 （ 2） 用途 ? 作為合理選用汽車的依據(jù)； ? 全面評價汽車使用經(jīng)濟性； ? 企業(yè)制定燃燒定額的依據(jù) 。 例 轉(zhuǎn)鼓試驗臺 優(yōu)點： ① 條件控制，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、方便； ② 不受氣候條件限制； ③ 可測多個參數(shù)如排放； ④ 質(zhì)量法、體積法均可。 控制因素： 道路、氣候、交通狀況、駕駛技術(shù) 汽 車 運 用 工 程 6 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 方法 1 最高檔全油門加速燃油消耗量試驗 汽車初始速度 V初 ＝ 20177。 方法 2 等速行駛?cè)加拖牧吭囼? （ 1） 路面條件 試驗在縱坡不大于 ％ 的混凝土 、 瀝青道路 ， 要求路面干燥 、 平坦 、 清潔 ， 測量路段長度 500km(或 1km)， 兩端可方便的使汽車調(diào)頭 。 汽 車 運 用 工 程 8 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 （ 4） 試驗方法 用最高檔等速行駛 ， 從車速 20km/h開始 ，以車速 10km/h的整倍數(shù)直至該檔最高車速的80%， 至少測定 5點 。 往復(fù)試驗四次的油耗量差值不應(yīng)超過 5%， 取四次實驗結(jié)果的平均值為等速行駛的油耗量 。 方法 4 限定條件下平均使用燃料消耗量試驗 要求： 行駛路程 50km,車速 ua=45km/h，結(jié)果折合成百公里燃油消耗量。 )km/L( U.bPQ )h/ k w g( PGb )km/ L( UGUGQ aeeeteatat10002110001009801100100???????????????1. 燃料消耗方程式 汽車燃料方程式表明燃料消耗量與影響因素 (發(fā)動機燃料經(jīng)濟性、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)、行駛條件等 )的關(guān)系。 汽 車 運 用 工 程 12 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 2. 等速百公里油耗計算 ),( )(36 00 )/( 20eeeaDtaegeanPfbdtdugGuACGuPhkmiirnU?????????????????????ii ai ei ei)n,3,2,1i( U1 . 0 2bPQ?汽 車 運 用 工 程 13 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 汽 車 運 用 工 程 14 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 等速百公里油耗曲線變化規(guī)律分析 ① UaUQ ： 當(dāng) Ua降低時 ， Pe減小 ， Q減?。煌瑫r ，負(fù)荷率減小 ， be增大 ， 使 Q增大 。 ② UaUQ：當(dāng) Ua增加 時 ， Pe增大 ， Q增大；同時 ，負(fù)荷率增大 ， be減小 ， 使 Q減小 。 ③ 車速一定時 ， 好路省油 ， 壞路費油 。 汽 車 運 用 工 程 15 3. 加速行駛油耗計算 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 汽車行駛速度每增加 1km/h所需時間（ s）為 從行駛初速 ua1加速至 ua1＋1km/h所需燃油量（ mL）為 汽 車 運 用 工 程 16 由車速 ua1＋ 1km/h再增加 1km/h所需的燃油量（ mL）為 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 依此，每個區(qū)間的燃油消耗量為 整個加速過程的燃油消耗量（ mL）為 加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（ m）為 汽 車 運 用 工 程 17 4. 減速行駛油耗計算 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 減速行駛時，油門松開 (關(guān)至最小位置 )并進(jìn)行輕微制動，發(fā)動機處于強制怠速狀態(tài)，其油耗量即為正常怠速油耗。減速時間（ s）為 減速過程燃油消耗量（ mL）為 減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（ m）為 汽 車 運
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