【正文】 另外，感謝伴我走過四個春秋的各位同學(xué)，和你們生活給我?guī)砹嗽S多歡樂，同時也感謝你們在我困苦時對我的支持。對報告中的緩存、設(shè)備利用率等關(guān)鍵因素進(jìn)行分析并提出合理的改善方案。綜上所述，： 優(yōu)化后車間布局圖 本章小結(jié)本章以某微型貨車的裝配車間的車間布局為基礎(chǔ)，搜集裝配的所有流程和工位的種類和時間等數(shù)據(jù)，根據(jù)裝配的工藝特點進(jìn)行設(shè)施的規(guī)劃布局。 改進(jìn)后的工位安排裝配節(jié)距號工位編號裝配節(jié)距號工位編號二A1十二A11三A2十三A12四上A3，下B4十四上A13，下B1五上A4，下B9十五上A14，下B2六上A5，下B8十六上A15，下B6七上A6，下B5十七A16八A7十八B3九A8十九B7十A9十一A10 改進(jìn)后的裝配模型 優(yōu)化后仿真結(jié)果分析根據(jù)優(yōu)化方案再進(jìn)行Flexsim的建模仿真，根據(jù)裝配的模型，.  優(yōu)化后各處理器的參數(shù)表節(jié)距號實體名稱預(yù)置時間處理時間2處理器324233處理器56554處理器74565處理器93606處理器113597處理器134538處理器155369處理器17102810處理器1933911處理器21112912處理器2352113處理器2552914處理器2753815處理器2965516處理器3164817處理器3346118處理器3526319處理器37153再進(jìn)行運(yùn)行仿真，依次打開各處理器的工作狀態(tài)統(tǒng)計報告圖，得到各工位的工作時間參數(shù)。找出A1到A9工位中相鄰3個工位的總時間最少的A3工位～A5工位的總時間為92分鐘，以及相鄰4個工位的總時間最少的A3工位～A6工位的總時間為117分鐘。這樣就會使得各工位的利用率不同，產(chǎn)生生產(chǎn)線不平衡。 各處理器的參數(shù)表節(jié)距號實體名稱預(yù)置時間處理時間2處理器324633處理器56554處理器74325處理器93306處理器113377處理器134488處理器155539處理器17102810處理器1933911處理器21112912處理器2352113處理器2552914處理器2753815處理器2943316處理器3162617處理器3341318處理器3582019處理器37622在模型最后并沒有顯示暫時的車庫來放置該裝配生產(chǎn)線的成品車，而是用“吸收器”對象來刪除已生成的產(chǎn)品。 運(yùn)送工作的設(shè)置由于裝配生產(chǎn)線需要操作工人，用“操作員”對象來代表裝配生產(chǎn)線上的操作工人。 發(fā)生器的參數(shù)設(shè)置在每個工位之間設(shè)置暫存區(qū)，用“暫存區(qū)Queue”對象來表示。根據(jù)概念模型設(shè)計和模型實體設(shè)計表的要求，從Flexsim模型庫拖出相應(yīng)的模型，在模型視圖合理的擺放相應(yīng)的模型。 初期裝配模型圖 Flexsim仿真模型布局和邏輯連接Flexsim軟件能夠提供給用戶一個實現(xiàn)可視化建模仿真的平臺。（2）。(4)采訪調(diào)查：就是通過采訪問答的方式從管理人員、操作員工、工程師那里得到有效的數(shù)據(jù)。所需的數(shù)據(jù)一般被分為三種類型：操作數(shù)據(jù)、數(shù)值數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。我廠生產(chǎn)綱領(lǐng)雖小但裝配內(nèi)容雷同，而我廠裝配廠房長78m、寬24m，還要避開中間隔墻及立柱等障礙，充分利用有效裝配站后仍僅能安排18個裝配吊具。全線累計20個裝配站，27個裝配工位。有跨度18m和24m的廠房共3276m2。由于在Flexsim中除了模型本身外、模型中的每個部件都提供了編寫VC++程序的接口，所以當(dāng)然支持嵌入自定義的優(yōu)化算法。而Flexsim的對象都可以向定制的用戶公開，建模人員可以自由地操作部件、圖形用戶界面、菜單、選擇列表和部件參數(shù)，可以在部件里增加自定義的邏輯、改變或刪掉既存的編碼。Flexsim建模環(huán)境同時支持仿真模型的運(yùn)行、調(diào)試等功能。(6)Flexsim所有模型均建立和運(yùn)行于耀眼的彩色3D中 ，采用了與先進(jìn)的視頻游戲相同的虛擬現(xiàn)實技術(shù)。同樣，也可以直接在三維建模窗口建立模型，二維模型同步自動生成。 I8 。通過預(yù)先創(chuàng)建系統(tǒng)模型，可以考察各種假設(shè)的場景，同時不會產(chǎn)生改變實際系統(tǒng)時所面臨的中斷，成本和風(fēng)險。Flexsim是新一代的面向?qū)ο蟮姆抡娼９ぞ?，它是迄今為止世界上唯一的在圖形建模環(huán)境中集成了C++IDE和編譯器的仿真軟件。第二種就是運(yùn)行和仿真系統(tǒng)分析軟件，如RALC、FLEXSIM、WITNESS和FACTORYELOW、PROMODEL、AUTOMODEL等。第四步是對仿真模型進(jìn)行校驗，一方面是檢驗所選擇的仿真模型方法的合理性，另一方面是再次對程序進(jìn)行調(diào)試。 本章小結(jié)本章對制造型企業(yè)的物流系統(tǒng)做了詳細(xì)的分析，介紹了物流系統(tǒng)分析的實質(zhì)和特點，闡述了物流系統(tǒng)的幾種結(jié)構(gòu)，并對制造型企業(yè)設(shè)施規(guī)劃的設(shè)計做了一些概述和介紹了相關(guān)的信息。合理的設(shè)施布置以至于生產(chǎn)的工藝流程更合理，更能降低車間的物流量大小，因此，設(shè)施布置是直接決定生產(chǎn)率的因素之一。對于一個工業(yè)設(shè)施或工廠，設(shè)施主要包括占用的土地、建筑物、生產(chǎn)加工用的機(jī)器設(shè)備、固定或移動的輔助設(shè)備。系統(tǒng)的分析具有很強(qiáng)的針對性，尋求解決特定問題的最佳策略是它的目的，以能求得解決特定問題的最佳方案為首要的任務(wù)。它把所有的研究對象均視為系統(tǒng)來進(jìn)行分析，工作的目標(biāo)為致力于系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。一切復(fù)雜的物流系統(tǒng)都可以分解為若干個串聯(lián)物流系統(tǒng)。通過分析，使得待開發(fā)的物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到人盡其才，物盡其用。分析輸出結(jié)果，找出裝配車間中存在的問題，提高裝配車間生產(chǎn)率。系統(tǒng)軟件Witness仿真在尼桑公司實現(xiàn)了在兩條生產(chǎn)線上生產(chǎn)三種車型的有效銜接，并且為成功地組織生產(chǎn)過程起到了至關(guān)重要的作用。 國內(nèi)外的研究進(jìn)展二十世紀(jì)四十年代末以來伴隨著計算機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展而逐步形成了系統(tǒng)仿真的學(xué)科技術(shù)。現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式不僅對生產(chǎn)的能力而且對企業(yè)設(shè)施規(guī)劃布置提出了更高的要求[2]。在制造業(yè)中，20%～50%的總經(jīng)營費用是屬于，而良好的設(shè)施布局設(shè)計可使物料搬運(yùn)的費用減少15%～30%。在工廠的生產(chǎn)活動中，從原材料的進(jìn)廠到產(chǎn)品的出廠，物料真正處于加工的時間只占生產(chǎn)周期的10%左右。制造系統(tǒng)都是很復(fù)雜的，有很多的情況都無法僅用數(shù)學(xué)和物理的方法來解決，而仿真技術(shù)則提供了新的手段來解決這類問題。它以多種學(xué)科的事實理論為基礎(chǔ)，以電腦及其相應(yīng)的仿真軟件為工具，運(yùn)用虛擬試驗的方法來解決和分析問題的一門綜合性學(xué)科技術(shù)[6]。系統(tǒng)仿真軟件在德國大眾汽車公司應(yīng)用的也比較廣泛，均運(yùn)用到了系統(tǒng)仿真技術(shù)以及各種系統(tǒng)仿真軟件。本文的章節(jié)安排和主要內(nèi)容如下：第一章闡述了課題的研究背景，國內(nèi)外研究狀況和研究意義，是全文的概括和總領(lǐng)。物流系統(tǒng)分析包含5個基本要素，即目的、可行方案、模型、費用與效益以及評價基準(zhǔn)。加工線、生產(chǎn)線、裝配線等都屬于串聯(lián)型物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)分析重視應(yīng)用科學(xué)的推理，使所研究物流系統(tǒng)中問題的分析均能符合事物的發(fā)展規(guī)律和邏輯的原則，而不是憑單純經(jīng)驗和主觀臆斷。除了確定了目標(biāo)和研究對象外，物流系統(tǒng)分析還需運(yùn)用定量方法，解決問題不應(yīng)單憑經(jīng)驗、直覺、想象和臆斷。此外，還包括辦公服務(wù)設(shè)施、公用設(shè)施、動力設(shè)施、維修設(shè)施等。根據(jù)資料統(tǒng)計分析，25%～50%產(chǎn)品制造的費用是用在物料的搬運(yùn)上面的，因此，現(xiàn)代的企業(yè)都非常重視物料的搬運(yùn)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)分析的目標(biāo)是系統(tǒng)最優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的效益，也只有良好的設(shè)施規(guī)劃布局才能從根本上提高系統(tǒng)的效率，降低系統(tǒng)運(yùn)行的成本，從而提高綜合競爭力。最后是對系統(tǒng)仿真的輸出進(jìn)行分析[15]。三維仿真軟件在目前的市場上是比較受歡迎的[16]。在這個軟件環(huán)境，C++不但能夠直接用來定義模型，而且不會在編譯中出現(xiàn)任何問題。 Flexsim的應(yīng)用領(lǐng)域Flexsim不僅已應(yīng)用于工業(yè)自動化仿真、物流中心配送仿真、交通運(yùn)輸仿真、交通流量管制仿真、醫(yī)療管理研究、醫(yī)院動線規(guī)劃仿真等民用工程，也已經(jīng)應(yīng)用于先進(jìn)國防戰(zhàn)略仿真、航天工程仿真等大型研究方向。 A仿真,仿真論壇,仿真軟件,物流仿真,供應(yīng)鏈仿真,生產(chǎn)仿真,系統(tǒng)仿真,流程仿真,arena,anylogic,automod,extend,emplant,flexsim,promodel,witness,樂龍,swarm,netlogo,repast國際邊防路口的交通堵塞[18]。二/三維建模同步關(guān)聯(lián)。 大規(guī)模模型全景(7)Flexsim能利用包括最新的虛擬現(xiàn)實圖形在內(nèi)的所有PC上可用的圖形。(10)Flexsim提供較為詳細(xì)的通用格式的技術(shù)幫助文件（文件格式為*.HTML）。所以當(dāng)然允許用戶根據(jù)實際需求來自定義統(tǒng)計分析報表。 本章小結(jié)本章詳細(xì)的介紹了企業(yè)的物流系統(tǒng)仿真的步驟和方法，敘述了物流仿真技術(shù)以及物流仿真技術(shù)在設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中的運(yùn)用，介紹了物流仿真軟件Flexsim的應(yīng)用的領(lǐng)域，仿真和分析優(yōu)化的功能。此外，該汽車裝配車間在規(guī)模和設(shè)備先進(jìn)程度上，既要有別于汽車行業(yè)的現(xiàn)代化裝配車間，而產(chǎn)品的高要求使它在工藝設(shè)計和質(zhì)量保證上又要有別于國內(nèi)微型貨車行業(yè)常見的裝配車間，所以該車間采用自制的懸掛式裝配線。(b)部件的裝配共有12個工序，分布在裝配線兩側(cè)。由于裝配內(nèi)容多安裝順序要求嚴(yán)格，為工序安排增加了很大難度。(1)操作數(shù)據(jù)：主要是來描述系統(tǒng)是如何運(yùn)作的，詳細(xì)描述了結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的各個類型的運(yùn)作方式。在確定了數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)類型以后就要開始收集數(shù)據(jù)了，在建模仿真中，收集數(shù)據(jù)是最復(fù)雜和最耗費時間的環(huán)節(jié)了，數(shù)據(jù)的精確程度、詳細(xì)程度從根本上決定了仿真結(jié)果的可信度和精確度，因此在收集數(shù)據(jù)中必須仔細(xì)認(rèn)真地進(jìn)行，收集數(shù)據(jù)也要更有系統(tǒng)性和條理性，這樣才會盡量的避免誤差。  各工位的裝配時間工位準(zhǔn)備時間（min）裝配時間(min)工位準(zhǔn)備時間(min)裝配時間(min)工位準(zhǔn)備時間(min)裝配時間(min)A12423A101129B3263A2655A11521B4341A3415A12529B5332A4330A13538B6248A5337A14433B7153A6421A15626B8122A7536A16413B9230A81028B1620A9339B2