海運(yùn)提單的實(shí)務(wù)ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 收貨人則通過正常贖單手續(xù)在銀行取得貨代公司的正本提單，加上托運(yùn)人寄來的船公司提單，用兩套提單去卸貨港碼頭提貨。如收貨人居心不良，托運(yùn)人就要吃大虧。提單上列明的收貨人要通過贖單手續(xù)取得提單，方可提貨。1936)運(yùn)費(fèi)按聯(lián)邦海事委員會 (FMC)登記的費(fèi)率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時(shí)，則以美國法為準(zhǔn)。 (7)錯(cuò)誤申報(bào) (INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER)承運(yùn)人有權(quán)在裝運(yùn)港和目的港查核托運(yùn)人申報(bào)的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符，承運(yùn)人可收取運(yùn)費(fèi)罰款。一般海運(yùn)提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。 ：美國的地名重復(fù)很多；拖車有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不寫清洲名，將會是可怕的，有可能您要花多幾倍的運(yùn)費(fèi)才能了解此案；“華盛頓”，美國相同的地名就不下 10個(gè)。 TO ORDER提單也要分清楚， TO ORDER提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。 ，國內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做 SWITCH BILL OF LADING，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際目的港的收貨人的提單。這樣客戶就只會流轉(zhuǎn)在貨代之間，而在船公司那里流轉(zhuǎn)的是貨代的信息，也可以說是貨代出分單的一個(gè)好處，出分單還有以下一些好處： FOB條款，運(yùn)費(fèi)到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來代理會為其從收貨人那里收取運(yùn)費(fèi)。因此買方應(yīng)向賣方索要全套正本提單。如黃色的、綠色的、橘紅色的和藍(lán)色的。 承運(yùn)人提單（ Carrier B/L）和運(yùn)輸行提單（ Forwarder B/L）由承運(yùn)人、船長或他們的代理人簽發(fā)的提單叫承運(yùn)人提單。 船舶運(yùn)營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。 一、 海運(yùn)提單的概念 根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。國際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受“清潔提單”，即承運(yùn)人未在提單上批注貨物外表狀況有任何不良情況。班輪握本上載明運(yùn)輸合同的條款，船貨雙方受其約束。由運(yùn)輸行以承運(yùn)人或多式運(yùn)輸營運(yùn)人或他們的代理人的身份簽發(fā)的提單叫運(yùn)輸行提單。只有藍(lán)色的提單是由運(yùn)輸行以承運(yùn)人的身份簽發(fā)的。 發(fā)貨人發(fā)貨后，可通過銀行（跟單 L/C或托收結(jié)匯）將提單交給收貨人，或者直接通過郵遞，或者通過人轉(zhuǎn)交收貨人。 三、 船東提單和貨代提單的不同操作 船公司一方面在做運(yùn)費(fèi)到付上有一定限制，另外船公司的價(jià)格和報(bào)給客戶的價(jià)格之間的差價(jià)部分，如果只出主單，也不是很好處理。 ，這時(shí)貨代會采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人 CONSIGN給目的港的代理，然后出幾個(gè)分單給每個(gè)客戶，分單號編為 001A， 001B，001C...，將來目的港的代理會把這個(gè)集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提屬于自己的那部分貨物。因?yàn)槊绹欠ㄖ粕鐣?，美國人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓 CNEE修改信用證期限，對于可以更正的使用證，您可以要求 CNEE支持；第二個(gè)辦法是顯示頭程船（假如有），讓 CNEE無法查到真實(shí)資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。
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