【正文】 采用釘子固定法。清縫完畢后，可直接采用微表處理，或者先進行灌縫處理，再進行微表處理。(2)施工時稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不超過80mm，橫向接縫宜做成對接縫。填料的種類及用量應(yīng)通過混合料設(shè)計試驗確定，填料用量允許有177。改性乳化瀝青稀漿封層一般設(shè)計厚度610mm。透層瀝青灑布后要緊接鋪筑瀝青層。在立沿石等處用刷子進行人工涂刷。，用以保證瀝青層與基層完全粘結(jié)成一整體。 ，試驗路段的各項技術(shù)指標應(yīng)達到規(guī)定要求并取得監(jiān)理工程師的批準。 對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和水穩(wěn)定性檢驗。 (2)確定最佳油石比由于不同的拌和機各振動篩孔徑不同，以及振動篩的傾角和震動強度均有差別，各相應(yīng)熱料倉的礦料篩分結(jié)果也不相同，因此應(yīng)對每臺拌和機進行瀝青混合料生產(chǎn)配合比的計算，并取目標配合比設(shè)計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量177。根據(jù)上述試驗結(jié)果繪制密度、空隙率、穩(wěn)定度、流值、瀝青飽和度—油石比曲線，相應(yīng)于密度最大值、穩(wěn)定度最大值、目標空隙率(或中值)、瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量4。將瀝青取樣進行60℃、135℃、175℃運動粘度試驗，繪制粘溫曲線，以粘度170177。瀝青混合料配合比設(shè)計分三階段，即目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。 瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標 混合料采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法，其技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)定，并有良好的施工性能。、瀝青混合料配合比設(shè)計 配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)層次綜合考慮功能性要求：重點考慮抗車轍能力、抗滑性能、水穩(wěn)定性兼顧密水性要求、耐疲勞性能等。粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不得采用單一鄂破工藝生產(chǎn)；若粗集料表面被泥土包裹且經(jīng)認定在拌和生產(chǎn)過程中無法除凈表面泥土，則粗集料必須全部采用洗石機水洗至合格要求。見表42《主要實驗儀器和檢測設(shè)備表》。 (4)壓路機 壓路機采用英格索蘭系列雙鋼輪振動壓路機DD110和DD130，振幅和頻率可調(diào)，數(shù)量4臺，初壓、復(fù)壓、終壓用。 ，能逐盤打印集料和瀝青的加熱溫度、混合料的拌和溫度、材料用量、每盤混合料的重量及干拌和濕拌時間等。在使用前應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)要求進行質(zhì)量檢驗，尤其是改性瀝青的存儲穩(wěn)定性，確認無明顯分離、凝聚現(xiàn)象，且各項性能指標均滿足規(guī)范要求，不符合要求的不得使用。 各種規(guī)格配料準確，計量稱重系統(tǒng)已取得技術(shù)監(jiān)督部門檢測合格并且頒發(fā)了合格證；在施工中每月定期檢查校驗，并且有校驗記錄。 植筋：將備好的鋼筋旋轉(zhuǎn)著緩緩插入孔底，在規(guī)定的初凝時間內(nèi)進行安裝，使得錨固劑均勻地附著在鋼筋的表面及縫隙中，待其規(guī)定的固化時間過后再進行焊接，綁筋等工作。植筋之前用鋼筋探測儀對結(jié)構(gòu)體內(nèi)鋼筋探測，盡量避免傷及鋼筋?；炷涟屦B(yǎng)護期滿后應(yīng)及時填封接縫。拆模應(yīng)仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。 養(yǎng)生混凝土板的養(yǎng)生，根據(jù)施工工地的情況及條件，選用濕法養(yǎng)生。在板面低洼處要補充混凝土，并用3m 直尺檢查平整度?；炷猎谌駬v后，對不平之處，及時鋪以人工補填找平?；炷粱旌狭线\送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)用鐵鍬翻拌?；鶎訖z驗合格后，即可安設(shè)模板。(五)C30水泥砼基層施工方案本標段新建輔助車道，非機動車道及人行道均有水泥砼基層，其中輔助車道底基層為厚度20cmC30混凝土，輔助車道下為厚度15cmC15混凝土，人行道下為厚度10cmC15混凝土；輔助車道下若為軟弱地基，則C30水泥砼基層配有Φ8100雙向鋼筋網(wǎng)片。然后用振動壓路機以500m/h的速度重振3遍，碾壓方法同上，然后再輕振兩遍，現(xiàn)場用灌砂法測定此時壓實度，現(xiàn)場取樣并隨時記錄檢測數(shù)據(jù)，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)滿足要求，壓實度數(shù)據(jù)附后。攤鋪速度要均勻，攤鋪應(yīng)連續(xù)，盡量避免停機現(xiàn)象，否則將大大影響平整度。 攤鋪厚度根據(jù)混合料的松鋪干密度與壓實干密度等，選擇適當(dāng)?shù)乃射佅禂?shù)進行施工控制，滿足壓實厚度的要求。項目部編制試驗段施工方案的書面說明送交監(jiān)理工程師，在通過驗收的下承層上采用監(jiān)理工程師批準的配合比、材料廠家、攤鋪、碾壓、設(shè)備和人員組織，在監(jiān)理工程師指定的路床上修筑單幅不小于200m的試驗路段，檢驗施工設(shè)備能否滿足運輸、攤鋪、拌和、壓實的施工方法，檢驗施工組織合理性、一次施工長度的適應(yīng)性等?；鶎拥氖┕鉁貞?yīng)在5℃以上，水泥穩(wěn)定碎石基層采用初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。，無明顯離析現(xiàn)象。下次施工前先將未經(jīng)壓實的混合料鏟除，再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路面垂直)向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。(2)直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。 (1)攤鋪前應(yīng)通過試驗段確定集料的松鋪系數(shù)，并確定松鋪厚度，～。舊板鑿除應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，用液壓鎬破除以盡可能保留原有拉桿， 破碎混凝土，及時清運混凝土碎塊，并用C35混凝土更換被翻挖的壞板塊。 ，采用機器磨平或人工鑿平的方法進行處理,先進行鑿平處理，再加鋪調(diào)平層，或局部翻挖新建的方法進行處理。對寬度小于3mm的輕微裂縫，采取擴縫灌漿；對大于3mm，小于15mm的中等裂縫，采取條帶照面進行補縫。 (4)試驗人員必須深入工地，對壓漿材料的質(zhì)量進行抽檢。 b認真填寫壓漿記錄。 (1)大面積施工前，必須進行灌漿試驗，以掌握對該場地的灌漿工藝及各項技術(shù)參數(shù)，根據(jù)面板脫空破壞狀況，路基壓實度，地質(zhì)情況等不同分別選擇有代表性的路段進行灌漿試驗在確認原定施工工藝和材料配合比可以滿足設(shè)計要求時，灌漿試驗完畢，否則還將再試，直至達到要求。 (7)灌漿后殘留在路面的灰漿及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙污染路面，影響今后瀝青罩面的粘結(jié)。而壓漿機型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。在大規(guī)模施工前先進行注漿試驗，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初凝時間以及添加劑種類與含量等。 長寧路以東按柔性路面重新設(shè)計，為保證足夠的路面結(jié)構(gòu)層厚度，下挖深度以挖至老路的瀝青層底部為控制，若基層出現(xiàn)松散情況，應(yīng)全部挖除松散基層后用C15混凝土做基層。舊路結(jié)構(gòu)層拆除采用液壓破碎錘進行破碎，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。 施工出入口在規(guī)劃道路起訖點處、各交叉路口設(shè)置施工出入口，出入口前按文明施工規(guī)定設(shè)立標志牌與工程公示牌。. 2進行現(xiàn)場調(diào)查工作，圖紙與現(xiàn)場相結(jié)合，確定分段施工范圍和施工、交通組織方法，同時根據(jù)交通組織設(shè)計完成施工圍擋的搭設(shè)工作和臨時交通疏導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置工作。、施工工藝和工程量大小，確立弋磯山至銀湖路段為本工程的施工重點，各施工段分別擬定施工主線，通過計劃控制，優(yōu)化資源配置，提高機械化作業(yè)水平，嚴抓工程質(zhì)量，確保工期目標的實現(xiàn)。第一階段：赭山路快車道中粒式瀝青面層全部施工完畢開放交通后，在新建機動車道上兩側(cè)各劃出一條車道供非機動車和行人通行，保留中間的兩條車道供機動車通行，封閉兩側(cè)現(xiàn)狀慢車道和人行道進行施工。六、施工計劃總體設(shè)想 緊緊圍繞項目工期目標，以質(zhì)量為中心，以交通導(dǎo)流為先導(dǎo)，以階段目標為控制點，先主路后輔路，先地下后地上，抓住重點，把握重點難點，精心組織施工。箱涵及人行通道施工作業(yè)部負責(zé)K1+。、碾壓及養(yǎng)護等工作。 道路施工作業(yè)部道路施工作業(yè)部負責(zé)本工程機動車道改造及新建輔助車道、非機動車道和人行道施工任務(wù)。⑴負責(zé)項目的安全生產(chǎn)和施工現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作。⑴認真貫徹落實指揮部及項目部交給的各項工作任務(wù)，做好宣傳、文明施工，抓好后勤保障工作。⑵強化原材料、半成品的質(zhì)量管理。⑺與駐地監(jiān)理緊密配合，認真執(zhí)行監(jiān)理工程師的工作指令。⑷負責(zé)解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)問題，與設(shè)計、監(jiān)理協(xié)作解決有關(guān)技術(shù)問題。⑵審核施工組織與施工方案，并協(xié)調(diào)各分部工程之間的技術(shù)質(zhì)量問題。⑵確定工程項目管理組織機構(gòu)的構(gòu)成并配備人員，制定規(guī)章制度，明確有關(guān)人員的職責(zé)，組織項目經(jīng)理部開展工作。三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標3．1 工期目標：2008年12月10日至2009年10月10日，共300個工作日。 安全第一原則在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。 工程設(shè)計圖紙及其它相關(guān)設(shè)計文件。根據(jù)蕪湖市重點工程建設(shè)局安排，2009年春節(jié)前施工計劃完成工程起點至銀湖路段完成破損混凝土板的修補及注漿加固工作。勝利渠涵洞主要工程量：現(xiàn)澆C30砼800m3，非預(yù)應(yīng)力鋼筋220噸；工程特點 由于本工程屬于舊路改建，施工過程不能中斷交通，需要進行多次交通導(dǎo)流才能完成施工任務(wù)，而作為交通導(dǎo)流道路的新建輔道，原有地下管線與新建排水管線縱橫交織，施工難度較大，制約著快車道的施工進度，進而影響輔路的的施工，因此工期計劃合理安排是本工程的一個重點。本工程電纜保護管采用直埋方式施工，敷設(shè)位置位于人行道上，管材采用玻璃鋼管，共有φ150φ150φ100φ1008四種組合。、水文路線經(jīng)過地區(qū)屬亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛。，中間快車道寬約23米，雙向六車道，混凝土路面，路面破損嚴重，對車輛通行速度造成嚴重影響。施工現(xiàn)場自然條件、地貌蕪湖市位于長江下游南岸，青弋江注入長江的匯合處，屬長江中下游平原，地勢平坦，有零星小丘。⑴機動車道(“白+黑”改造)路面結(jié)構(gòu)：4cm細粒式SBS瀝青砼+7cm中粒式SBS瀝青砼（厚度以現(xiàn)場實測找平為準）+玻璃纖維土工格柵++玻璃纖維土工格柵+原混凝土路面；⑵機動車道(新建柔性路面)路面結(jié)構(gòu)： 4cm細粒式SBS瀝青砼+7cm中粒式SBS瀝青砼+17cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級配碎石找平層；⑶輔助車道（非軟基路段）路面結(jié)構(gòu)： 4cm細粒式SBS瀝青砼+7cm中粒式SBS瀝青砼+17cm5％水泥穩(wěn)定碎石基層+20cmC30現(xiàn)澆水泥砼+20cm級配碎石找平層；⑷輔助車道（軟基路段）路面結(jié)構(gòu)：4cm細粒式SBS瀝青砼+7cm中粒式SBS瀝青砼+17cm5％水泥穩(wěn)定碎石基層+20cmC30水泥砼配以φ8100雙向鋼筋網(wǎng)片+20cm級配碎石找平層； ⑸非機動車道路面結(jié)構(gòu)： 4cm彩色瀝青砼+15cmC30現(xiàn)澆水泥砼+15cm級配碎石； ⑹人行道路面結(jié)構(gòu)：紐西蘭道磚+4cm1:4干拌水泥砂漿整平層+10cmC30現(xiàn)澆水泥砼+15cm級配碎石找平層； 道路工程主要工程量路面基層灌漿處理（現(xiàn)場實驗檢測后再調(diào)整）88000m3，4cm細粒式SBS瀝青砼120000㎡，7cm（厚度以現(xiàn)場測量為準）中粒式SBS瀝青砼170000㎡，17cm水泥穩(wěn)定碎石37000㎡，現(xiàn)澆20cm厚C30混凝土33000㎡，現(xiàn)澆15cm厚C15混凝土45000㎡，人行道磚鋪設(shè)21000㎡。溝槽回填采用優(yōu)質(zhì)粗砂回填至管頂上50cm，再采用碎石土回填。工程目標本工程質(zhì)量要求市級優(yōu)良。杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機械設(shè)備、火災(zāi)、重大器材設(shè)備被盜等重大安全事故。 科學(xué)配置原則根據(jù)本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，科學(xué)配置施工要素，選派有施工經(jīng)驗的管理人員，組織專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設(shè)備，確保建設(shè)資金的周轉(zhuǎn)使用，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物及設(shè)備的科學(xué)合理配置。四、施工組織機構(gòu)項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)置項目經(jīng)理一名、項目副經(jīng)理一名、項目技術(shù)負責(zé)人一名，部門設(shè)置包括施工管理部、質(zhì)量管理部、施工技術(shù)部、材料設(shè)備部、安全部、財務(wù)部、綜合保障部、實驗室等職能部室，項目部下設(shè)兩個道路施工作業(yè)部，一個管線施工作業(yè)部，一個箱涵施工作業(yè)部，共18個專業(yè)施工作業(yè)隊。⑵按施工組織設(shè)計具體負責(zé)組織生產(chǎn)。⑴具體負責(zé)工程項目的技術(shù)管理工作，與設(shè)計院溝通，負責(zé)協(xié)調(diào)設(shè)計交底、設(shè)計變更、與設(shè)計有關(guān)的方案研討。⑷對施工全過程進行質(zhì)量控制，對不合格產(chǎn)品堅決不予放行，待其進行整改后再進行檢查驗收。⑷負責(zé)試驗藥品的采購。⑵負責(zé)計量支付和編制質(zhì)量成本計劃及統(tǒng)計分析工作。⑹協(xié)調(diào)各部室為生產(chǎn)一線做好管理、服務(wù)性工作。專門調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，根據(jù)施工要求組織專業(yè)化施工。、中粒式瀝青砼、細粒式瀝青砼面層的攤鋪、碾壓等工作。 排水管道作業(yè)隊負責(zé)排水管道的鋪設(shè)、檢查井砌筑、雨水口砌筑以及分隔帶內(nèi)滲溝的施工。、場內(nèi)運輸、綁扎及焊接施工工作。本工程為改建工程，施工時要保證交通不能中斷，須半幅施工。弋磯山至銀湖路段，樁號K0+000～K1+500，2009年春節(jié)前完成全部快車道砼板加固修補處理；2009年4月初完成中粒式瀝青面層；2009年6月下旬完成細粒式瀝青上面層。6．8．2臨時用水施工現(xiàn)場采用自來水，從臨時辦公場地或附近工廠接入。、水準點布設(shè)、校核工作。八、主要施工技術(shù)方案及措施 舊路路基經(jīng)過多年的運營，沉降已趨于穩(wěn)定，但路面破損引起的水破壞等原因，造成部分路基壓實度不足，從工程起點到長寧街（K1+832）段，原有機動車道路面結(jié)構(gòu)情況較好，對本段路基只做病害處理，兩側(cè)非機動車道和人行道挖除后進行新建；長寧街到本工程終點北京東路的鋼纖維砼路面破壞嚴重，拆除后必須對壓實度不足部分進行處理，處理后壓實度按重型壓實標準。 對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。(二)老路地基處理方案施工前對現(xiàn)狀路面采用5米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉；脫空的評定標準為，、即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。(3)注漿順序要沿路線前進方向先外排，再內(nèi)排，最后注中間排，為防止相鄰兩孔冒漿，采用隔孔注漿。注漿孔在灌漿頭撥除后也及時用木塞封堵，防止灰漿反流。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不要采用過大的水灰比。 (3)灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強度、孔隙比、初始應(yīng)力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關(guān)，而這些因素