【正文】 壓實(shí)系數(shù)。(3)直線(xiàn)段應(yīng)保證由路肩兩側(cè)向路中心碾壓，曲線(xiàn)段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，縱向相鄰段形成搭接，碾壓時(shí)嚴(yán)禁急剎車(chē)和調(diào)頭行駛。當(dāng)水穩(wěn)發(fā)現(xiàn)水泥含量低于設(shè)計(jì)的4%時(shí)，立即停止施工，對(duì)已攤鋪的路段進(jìn)行檢測(cè)，并調(diào)整拌和配合比，適當(dāng)加大水泥量，調(diào)整后，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)施工。(3)設(shè)一名測(cè)量員隨時(shí)檢測(cè)攤鋪后的標(biāo)高，出現(xiàn)異常馬上采取補(bǔ)救措施。運(yùn)輸車(chē)輛采用1518T自卸車(chē)。 集料的拌和檢查調(diào)試拌和設(shè)備確保材料配料準(zhǔn)確，含水量要略大于最佳值1%，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后碾壓時(shí)含水量不小于最佳值，拌和要均勻，達(dá)到顏色一致。 下承層驗(yàn)收施工前對(duì)下承層進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行水穩(wěn)的施工，如不合格采取措施進(jìn)行處理直至合格，并灑水保持濕潤(rùn)狀態(tài)。測(cè)量人員在道路上恢復(fù)中線(xiàn)（直線(xiàn)段每20m一組中心樁，曲線(xiàn)段每10m一組中心樁），在路基邊線(xiàn)30cm處設(shè)邊樁，標(biāo)出各層設(shè)計(jì)標(biāo)高，基層混合料全部采用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，采用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)分不同方式組合碾壓。 人員、機(jī)械設(shè)備：根據(jù)施工試驗(yàn)段確定的參數(shù)組織施工?？紤]偏差系數(shù)及95％的保證率，水泥劑量4％～5％。，應(yīng)使混合料緩緩落下，若在攤鋪時(shí)局部有粗細(xì)集料離析嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換材料或按照設(shè)計(jì)配比，篩分摻拌，以消除因離析造成的基層強(qiáng)度降低。攤鋪完成后表面平整密實(shí)，邊線(xiàn)整齊，無(wú)松散。施工期間應(yīng)隨鋪隨碾壓，當(dāng)天碾壓成活。(2)為消除縱向接縫，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)雙機(jī)聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距l(xiāng)Om一15m同時(shí)行進(jìn)。壓路機(jī)的碾壓速度宜先慢后快，～／h，～／h，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。(3)碾壓時(shí)，后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。攤鋪機(jī)起步后，測(cè)量、質(zhì)檢人員要立即檢測(cè)高程、橫坡和厚度，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)試。(2)攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量約1％，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。(1)集料裝車(chē)時(shí)，應(yīng)控制每車(chē)料的數(shù)量基本相等。基層損壞部分給予清除，用C15混凝土將路面基層補(bǔ)強(qiáng)，其補(bǔ)強(qiáng)混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層齊平。處理方法：8. ：將原板塊的填縫料清除，若原縫偏窄需重新切縫，要求切縫寬度lOmm，深度40～50mm。 對(duì)坑洞修補(bǔ)，清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達(dá)到平整密實(shí)。對(duì)原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保留至少也要保留20～30cm的鋼筋頭，且必須長(zhǎng)短交錯(cuò)。對(duì)寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫，采取全深度補(bǔ)塊(集料嵌鎖法)。 (4)施工過(guò)程中隨時(shí)檢查施工記錄。 (5)灰漿強(qiáng)度達(dá)到7d后，用斯太爾運(yùn)輸車(chē)及貝克曼梁復(fù)測(cè)壓漿板的回彈彎沉值，應(yīng)重新補(bǔ)灌，直至合格為止。 （2)壓漿必須按照一定順序進(jìn)行，一般應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔，再壓其它孔，依次向前推移。由項(xiàng)目部派專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員對(duì)每臺(tái)壓漿機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控。 (3)灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強(qiáng)度、孔隙比、初始應(yīng)力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關(guān)，而這些因素又難以準(zhǔn)確地確定，因而本次灌漿的壓力通過(guò)灌漿試驗(yàn)來(lái)確定。灌漿試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到下列要求：a灌漿試驗(yàn)工點(diǎn)不宜少于5處，每處不宜少于4孔。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強(qiáng)度會(huì)逐漸降低，因此，不要采用過(guò)大的水灰比。 (8)灌漿完成后的板塊禁止車(chē)輛通行，必須待灰漿強(qiáng)度達(dá)到3Mpa以上時(shí)方可開(kāi)放交通。注漿孔在灌漿頭撥除后也及時(shí)用木塞封堵，防止灰漿反流。因此在壓漿前應(yīng)對(duì)壓力表進(jìn)行測(cè)定，并在施工現(xiàn)場(chǎng)作試驗(yàn)標(biāo)定灌漿壓力，～。(3)注漿順序要沿路線(xiàn)前進(jìn)方向先外排，再內(nèi)排，最后注中間排，為防止相鄰兩孔冒漿，采用隔孔注漿。：布置孔序→鉆孔→鉆孔沖洗→攪漿→灌漿→封孔→養(yǎng)生(1)灌漿孔大小和灌漿專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備的灌注嘴大小相適應(yīng)，一般70～llOmm。(二)老路地基處理方案施工前對(duì)現(xiàn)狀路面采用5米長(zhǎng)的貝殼曼梁測(cè)量其主點(diǎn)和副點(diǎn)彎沉；脫空的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為，、即這兩個(gè)指標(biāo)均須滿(mǎn)足，舊板不需要處理。路床的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表61《路床的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》 加寬車(chē)道位于原機(jī)非分隔帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道處，將原有機(jī)非分隔帶開(kāi)挖清除后，內(nèi)側(cè)混凝土面板下基層則暴露出來(lái)。 對(duì)設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開(kāi)挖，適時(shí)組織施工，保證雨季不積水，并及時(shí)安排邊溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。拆除人行道及附屬設(shè)施時(shí)采用挖掘機(jī)裝車(chē)，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。八、主要施工技術(shù)方案及措施 舊路路基經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，沉降已趨于穩(wěn)定，但路面破損引起的水破壞等原因，造成部分路基壓實(shí)度不足，從工程起點(diǎn)到長(zhǎng)寧街（K1+832）段，原有機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)情況較好，對(duì)本段路基只做病害處理，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道挖除后進(jìn)行新建；長(zhǎng)寧街到本工程終點(diǎn)北京東路的鋼纖維砼路面破壞嚴(yán)重，拆除后必須對(duì)壓實(shí)度不足部分進(jìn)行處理，處理后壓實(shí)度按重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)大型道路交叉路口安排2名交通協(xié)勤人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)、疏導(dǎo)交通及出入檢查工作。、水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)、校核工作。，并會(huì)同監(jiān)理工程師對(duì)信譽(yù)好、質(zhì)量好的廠家進(jìn)行考察，確定供貨廠家。6．8．2臨時(shí)用水施工現(xiàn)場(chǎng)采用自來(lái)水，從臨時(shí)辦公場(chǎng)地或附近工廠接入。本工程總計(jì)劃用工約100000工日，計(jì)劃在工程開(kāi)工后迅速展開(kāi)各工作面的施工，施工期間平均每天需要?jiǎng)趧?dòng)力220人，最高峰勞動(dòng)力人數(shù)達(dá)到400人以上。弋磯山至銀湖路段，樁號(hào)K0+000～K1+500，2009年春節(jié)前完成全部快車(chē)道砼板加固修補(bǔ)處理；2009年4月初完成中粒式瀝青面層；2009年6月下旬完成細(xì)粒式瀝青上面層。根據(jù)工程建設(shè)需要遷移部分地下管線(xiàn)，翻挖原有非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道及綠化帶，然后按設(shè)計(jì)埋設(shè)地下管線(xiàn)，最后鋪筑兩側(cè)拓寬部分與溝槽修復(fù)部分的混凝土板塊，穿插進(jìn)行污水管道頂路基灌漿加固工作，同時(shí)新建非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道。本工程為改建工程，施工時(shí)要保證交通不能中斷，須半幅施工。：第一階段施工起點(diǎn)至銀湖路，至2009年6月份全部完成；第二階段施工銀湖路至終點(diǎn)，至2009年10月份完成。、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、綁扎及焊接施工工作。箱涵及人行通道施工作業(yè)部下設(shè)土石方作業(yè)隊(duì)、降水支護(hù)作業(yè)隊(duì)、模板作業(yè)隊(duì)、鋼筋作業(yè)隊(duì)、混凝土作業(yè)隊(duì)、附屬工程作業(yè)隊(duì)共六個(gè)施工作業(yè)隊(duì)。 排水管道作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)排水管道的鋪設(shè)、檢查井砌筑、雨水口砌筑以及分隔帶內(nèi)滲溝的施工。 人行道及附屬設(shè)施作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人行道板鋪裝、路緣石安裝、道路交通設(shè)施布置等施工任務(wù)。、中粒式瀝青砼、細(xì)粒式瀝青砼面層的攤鋪、碾壓等工作。道路施工作業(yè)部下設(shè)土石方作業(yè)隊(duì)、壓力灌漿地基處理作業(yè)隊(duì)、路床清縫灌縫防水及格柵鋪設(shè)作業(yè)隊(duì)、瀝青面層作業(yè)隊(duì)、碎石基層作業(yè)隊(duì)、混凝土基層作業(yè)隊(duì)、水穩(wěn)基層作業(yè)隊(duì)、人行道及附屬設(shè)施作業(yè)隊(duì)共八個(gè)施工作業(yè)隊(duì)和兩座拌合站。專(zhuān)門(mén)調(diào)集具有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，根據(jù)施工要求組織專(zhuān)業(yè)化施工。⑵監(jiān)督檢查現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施、安全管理，及時(shí)糾正違章作業(yè)，做到安全施工，嚴(yán)格執(zhí)行公司有關(guān)安全管理的規(guī)章制度。⑹協(xié)調(diào)各部室為生產(chǎn)一線(xiàn)做好管理、服務(wù)性工作。⑵負(fù)責(zé)上級(jí)下達(dá)的文件、電函、資料的傳送并且歸檔管理。⑵負(fù)責(zé)計(jì)量支付和編制質(zhì)量成本計(jì)劃及統(tǒng)計(jì)分析工作。提高設(shè)備的完好率及利用率，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)行。⑷負(fù)責(zé)試驗(yàn)藥品的采購(gòu)。⑻在工程竣工后，負(fù)責(zé)文件資料立卷移交工作。⑷對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)不合格產(chǎn)品堅(jiān)決不予放行，待其進(jìn)行整改后再進(jìn)行檢查驗(yàn)收。⑸協(xié)助項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)關(guān)鍵技術(shù)難題進(jìn)行科研攻關(guān)，進(jìn)行新工藝、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究。⑴具體負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的技術(shù)管理工作，與設(shè)計(jì)院溝通，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)交底、設(shè)計(jì)變更、與設(shè)計(jì)有關(guān)的方案研討。⑶與設(shè)計(jì)、監(jiān)理保持經(jīng)常溝通，保證設(shè)計(jì)、監(jiān)理的要求與指令在各分包商中貫徹實(shí)施。⑵按施工組織設(shè)計(jì)具體負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)。⑶及時(shí)、適當(dāng)?shù)刈鞒鲰?xiàng)目管理決策，其主要內(nèi)容包括人事任免決策、重大技術(shù)方案決策、財(cái)務(wù)工作決策、資源調(diào)配決策、工期進(jìn)度決策及變更決策等。四、施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理一名、項(xiàng)目副經(jīng)理一名、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人一名，部門(mén)設(shè)置包括施工管理部、質(zhì)量管理部、施工技術(shù)部、材料設(shè)備部、安全部、財(cái)務(wù)部、綜合保障部、實(shí)驗(yàn)室等職能部室，項(xiàng)目部下設(shè)兩個(gè)道路施工作業(yè)部，一個(gè)管線(xiàn)施工作業(yè)部，一個(gè)箱涵施工作業(yè)部，共18個(gè)專(zhuān)業(yè)施工作業(yè)隊(duì)。其中銀湖路以西2009年6月底完工。 科學(xué)配置原則根據(jù)本工程的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織上，科學(xué)配置施工要素，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，組織專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保建設(shè)資金的周轉(zhuǎn)使用，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物及設(shè)備的科學(xué)合理配置。本工程地處蕪湖市交通要道，兼顧道路兩側(cè)企業(yè)、商業(yè)、居住服務(wù)功能，人員復(fù)雜，必須在安全措施落實(shí)到位、確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。 國(guó)家和行業(yè)建設(shè)主管部門(mén)頒發(fā)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家及有關(guān)部委頒發(fā)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)及政策文件。杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無(wú)機(jī)械設(shè)備、火災(zāi)、重大器材設(shè)備被盜等重大安全事故。階段工期目標(biāo)：至2009年6月底，工程起點(diǎn)至銀湖路段全部完工（具備施工條件部分）。工程目標(biāo)本工程質(zhì)量要求市級(jí)優(yōu)良。 本工程是蕪湖老城區(qū)東西向交通主干道，交通流量大，沿途又有長(zhǎng)江南路、銀湖南路、長(zhǎng)寧街、九華中路、北京東路等主要的較大的平交路口，因此交通導(dǎo)流與交通組織成為制約工程進(jìn)展的關(guān)鍵因素之一。溝槽回填采用優(yōu)質(zhì)粗砂回填至管頂上50cm，再采用碎石土回填。管道采用C20砼包管。⑴機(jī)動(dòng)車(chē)道(“白+黑”改造)路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式SBS瀝青砼+7cm中粒式SBS瀝青砼（厚度以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)找平為準(zhǔn)）+玻璃纖維土工格柵++玻璃纖維土工格柵+原混凝土路面；⑵機(jī)動(dòng)車(chē)道(新建柔性路面)路面結(jié)構(gòu)： 4cm細(xì)粒式SBS瀝青砼+7cm中粒式SBS瀝青砼+17cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級(jí)配碎石找平層；⑶輔助車(chē)道（非軟基路段）路面結(jié)構(gòu)： 4cm細(xì)粒式SBS瀝青砼+7cm中粒式SBS瀝青砼+17cm5％水泥穩(wěn)定碎石基層+20cmC30現(xiàn)澆水泥砼+20cm級(jí)配碎石找平層；⑷輔助車(chē)道（軟基路段）路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式SBS瀝青砼+7cm中粒式SBS瀝青砼+17cm5％水泥穩(wěn)定碎石基層+20cmC30水泥砼配以φ8100雙向鋼筋網(wǎng)片+20cm級(jí)配碎石找平層； ⑸非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)： 4cm彩色瀝青砼+15cmC30現(xiàn)澆水泥砼+15cm級(jí)配碎石； ⑹人行道路面結(jié)構(gòu)：紐西蘭道磚+4cm1:4干拌水泥砂漿整平層+10cmC30現(xiàn)澆水泥砼+15cm級(jí)配碎石找平層； 道路工程主要工程量路面基層灌漿處理（現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)后再調(diào)整）88000m3，4cm細(xì)粒式SBS瀝青砼120000㎡，7cm（厚度以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量為準(zhǔn)）中粒式SBS瀝青砼170000㎡，17cm水泥穩(wěn)定碎石37000㎡，現(xiàn)澆20cm厚C30混凝土33000㎡，現(xiàn)澆15cm厚C15混凝土45000㎡，人行道磚鋪設(shè)21000㎡。年平均氣溫16℃，降水量1200毫米，無(wú)霜期240天。施工現(xiàn)場(chǎng)自然條件、地貌蕪湖市位于長(zhǎng)江下游南岸，青弋江注入長(zhǎng)江的匯合處，屬長(zhǎng)江中下游平原，地勢(shì)平坦，有零星小丘?？燔?chē)道兩側(cè)隔離帶寬各1米，慢車(chē)道寬5米，人行道受兩側(cè)建筑物占?jí)河绊懀瑢?～5米不等。，中間快車(chē)道寬約23米，雙向六車(chē)道，混凝土路面，路面破損嚴(yán)重，對(duì)車(chē)輛通行速度造成嚴(yán)重影響。本工程主要工程內(nèi)容是將剛性路面改為柔性路面，另完善配套的排水工程、強(qiáng)電下地、中水工程等。、水文路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛。主要工作內(nèi)容及工程量道路工程中原快車(chē)道處理方案分為兩部分：起點(diǎn)弋磯山醫(yī)院至長(zhǎng)寧街路段對(duì)水泥混凝土面板病害處理后進(jìn)行“白+黑”路面改造，長(zhǎng)寧街以東部分挖除舊路后按重新設(shè)計(jì)的道路結(jié)構(gòu)新建。本工程電纜保護(hù)管采用直埋方式施工，敷設(shè)位置位于人行道上，管材采用玻璃鋼管，共有φ150φ150φ100φ1008四種組合。自朱家橋污水處理廠至北京東路保興垾段鋪設(shè)中水管道，管道敷設(shè)位置在綠化帶下，管道安裝采用球墨鑄鐵給水管，K9級(jí)，T型滑入式柔性接口，公稱(chēng)直徑600mm。勝利渠涵洞主要工程量：現(xiàn)澆C30砼800m3，非預(yù)應(yīng)力鋼筋220噸；工程特點(diǎn) 由于本工程屬于舊路改建，施工過(guò)程不能中斷交通，需要進(jìn)行多次交通導(dǎo)流才能完成施工任務(wù)，而作為交通導(dǎo)流道路的新建輔道，原有地下管線(xiàn)與新建排水管線(xiàn)縱橫交織，施工難度較大，制約著快車(chē)道的施工進(jìn)度，進(jìn)而影響輔路的的施工，因此工期計(jì)劃合理安排是本工程的一個(gè)重點(diǎn)。 本工程工序復(fù)雜，施工質(zhì)量要求高。根據(jù)蕪湖市重點(diǎn)工程建設(shè)局安排，2009年春節(jié)前施工計(jì)劃完成工程起點(diǎn)至銀湖路段完成破損混凝土板的修補(bǔ)及注漿加固工作?？燔?chē)道主要施工內(nèi)容按200天控制安排，后100天為慢車(chē)道施工、雨季、其他機(jī)動(dòng)時(shí)間。 工程設(shè)計(jì)圖紙及其它相關(guān)設(shè)計(jì)文件。（包括維修改建）、橋梁、管網(wǎng)工程中取得的施工經(jīng)驗(yàn)和施工隊(duì)伍的整體實(shí)力。 安全第一原則在施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。 確保工期原則根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)本工程的工期要求，編制科學(xué)的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好各工序之間的銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，特別要抓住重點(diǎn)控制工序和部位，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿(mǎn)足業(yè)主要求。三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3．1 工期目標(biāo)：2008年12月10日至2009年10月10日，共300個(gè)工作日。3．4 環(huán)保目標(biāo)：確保無(wú)等級(jí)環(huán)保污染事故。⑵確定工程項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)成并配備人員，制定規(guī)章制度，明確有關(guān)人員的職責(zé)，組織項(xiàng)目經(jīng)理部開(kāi)展工作。⑴對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理工作。⑵審核施工組織與施工方案，并協(xié)調(diào)各分部工程之間的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。⑹及時(shí)組織技術(shù)人員解決工程施工中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，組織安全人員管理整個(gè)工程項(xiàng)目的施工安全，保證施工安全與工程質(zhì)量。⑷負(fù)責(zé)解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，與設(shè)計(jì)、監(jiān)理協(xié)作解決有關(guān)技術(shù)問(wèn)題。⑶負(fù)責(zé)各種質(zhì)量記錄資料的填制、收集、立卷工作。⑺與駐地監(jiān)理緊密配合，認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理工程師的工作指令。⑶負(fù)責(zé)試驗(yàn)儀器的維護(hù)、保養(yǎng)、校準(zhǔn)及標(biāo)識(shí)。⑵強(qiáng)化原材料、半成品的質(zhì)量管理。⑴按時(shí)編制本項(xiàng)目部的年度、季