【正文】 ，應(yīng)對事故現(xiàn)場或線路進(jìn)行防護(hù)的同時(shí)由指揮長向兩端車站行車調(diào)度報(bào)告，最短時(shí)間內(nèi)形成事故搶險(xiǎn)狀態(tài)。（8）注意事項(xiàng)：1）保證施工現(xiàn)場內(nèi)排水暢通。（1）接到洪水預(yù)報(bào)時(shí)，項(xiàng)目部立即組織人員對重要部位進(jìn)行防護(hù)，疏通現(xiàn)場下水道。（5）傷員有骨折、關(guān)節(jié)傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進(jìn)行簡易固定。(2)向電務(wù)段提出申請停電，停電后在故障段兩側(cè)設(shè)置接地線。(5)向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見。負(fù)責(zé)人由架子隊(duì)長擔(dān)任。④綜合辦公室：負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工作；負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。 指揮組人員分工(1)組長：組織指揮各分部的應(yīng)急救援工作。工地始終做到整潔有序、文明施工、工完料盡，保護(hù)當(dāng)?shù)厮Y源和建筑物，避免造成損失?？⒐ぐ床款C驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。⑤吊物埋在地里時(shí)；不準(zhǔn)在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè),如必須作業(yè)時(shí),須將車身墊平。(3) 吊車、砼泵車不得站在墩臺與既有線鐵路之間，對影響既有線行車安全的機(jī)械設(shè)備拉設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩拉設(shè)角度大于60度。當(dāng)有列車通過時(shí)，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距營業(yè)線最遠(yuǎn)的架子上。觀測發(fā)現(xiàn)超出控制標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場處理。 ，當(dāng)有列車通過時(shí)，承臺基坑內(nèi)的作業(yè)人員上到地面安全位置。(6)為減少鉆孔樁對地層的影響，采用跳打法施工。(2)對于靠近既有線側(cè)第一排鉆孔樁，鋼護(hù)筒應(yīng)加長不小于3m，使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒長度不得小于2m；埋設(shè)后對鋼護(hù)筒四周用粘土對稱填筑，打夯機(jī)分層夯實(shí)。嚴(yán)禁起吊物件侵入行車限界以及侵入接觸網(wǎng)安全距離內(nèi)。施工現(xiàn)場遠(yuǎn)端防護(hù)員要以上述方式準(zhǔn)確及時(shí)地將信息傳達(dá)給對方。駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)。5. 根據(jù)安全協(xié)議，嚴(yán)格施工登記把關(guān)和現(xiàn)場監(jiān)控制度，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、把關(guān)人員未到現(xiàn)場不準(zhǔn)施工。針對本橋施工特點(diǎn)，施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照既有線施工規(guī)程辦理，施工期間加強(qiáng)觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，確保行車安全。 ③施工作業(yè)過程中的人員管理、機(jī)械設(shè)備管理、工作內(nèi)容必須明確清晰，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作必須充分有序，不得無計(jì)劃、無序作業(yè)?；炷琉B(yǎng)護(hù)時(shí)根據(jù)溫濕值和溫差，及時(shí)調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作，以保證墩（臺）身的外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。②混凝土采用滾動式攪拌車負(fù)責(zé)水平運(yùn)輸，混凝土泵車負(fù)責(zé)垂直運(yùn)輸。混凝土要振搗密實(shí)，不能漏振，欠振或過振，振搗時(shí)間控制在1020s左右，以表面開始泛漿，不再出現(xiàn)氣泡為宜。同時(shí)在承臺內(nèi)預(yù)埋鋼筋，以用作固定立柱模板。承臺拆完模板后，在承臺頂面施工放樣墩身位置，并用水準(zhǔn)儀測出承臺頂高程，由于橋墩墩身模板是定型鋼模，承臺頂高程應(yīng)比設(shè)計(jì)高程略低，架立模板時(shí)再找平到設(shè)計(jì)標(biāo)高。墩（臺）身鋼筋施工時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：①鋼筋綁扎前把墩（臺）身與承臺接觸面浮漿和松動石子鑿除，露出混凝土中粗骨料，用水沖洗干凈，并清除積水，同時(shí)把露出承臺面的預(yù)留鋼筋清刷干凈。c腳手架的拆除架子拆除時(shí)應(yīng)劃分作業(yè)區(qū)，周圍設(shè)置圍欄或豎立警戒標(biāo)志,地面設(shè)有專人指揮，嚴(yán)禁非作業(yè)人員入內(nèi)；拆除的高空作業(yè)人員，必須戴安全帽、系安全帶、穿軟底鞋；拆除順序遵循由上而下、先搭后拆的原則，即先拆欄桿、腳手板、剪刀撐，后拆小橫桿、大橫桿、立桿等，并按一步一清的原則進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)進(jìn)行拆除作業(yè)；拆下的材料應(yīng)堆放成堆，材料應(yīng)按指定地點(diǎn)，隨拆隨運(yùn)嚴(yán)禁拋擲，運(yùn)至堆放地分類堆放，當(dāng)天拆當(dāng)天清，作到場地整潔，文明施工。（2）輔助腳手架和承重支架施工①輔助腳手架施工a腳手架材質(zhì)要求鋼管采用Φ48，質(zhì)量必須滿足現(xiàn)行鋼管技術(shù)規(guī)定標(biāo)注，不得使用銹蝕嚴(yán)重(斑點(diǎn)、剝皮)、彎曲、開裂的鋼管；腳手板選用寬30cm，厚5cm的長木板作為梯板，不得使用腐爛，材質(zhì)酥脆的木板；6m的密目式安全立網(wǎng)。暴露面保護(hù)層混凝土初凝前，卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時(shí)注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。（5）澆筑混凝土應(yīng)使用振搗器搗實(shí)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①，而且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為5～10cm。上、下兩排采用50cm長直徑14mm，一端帶15cm絲頭圓鋼與承臺鋼筋上下層焊接，焊接長度（單面焊不小于14cm，雙面焊不小于7cm），外側(cè)與模板外40鋼管靠條依靠5cm寬槽鋼采用絲扣連接；中間布置一道通長拉筋，間距100 cm。當(dāng)基底為軟弱土層時(shí)，按設(shè)計(jì)要求采取適當(dāng)措施，防止承臺在灌筑砼過程中產(chǎn)生不均勻沉降。挖至距承臺底20～30cm時(shí)，采用人工開挖、修底，修整基坑邊坡及鉆孔樁之間的土方，以免擾動基底，降低承載力?；炷凉嘧r(shí)，每根樁均應(yīng)制作混凝土試件進(jìn)行抗壓強(qiáng)度檢測。灌注頂部5m時(shí)，可適當(dāng)提高漏斗高度，保持砼勢頭高，確保正常灌注。混凝土初灌量要保證灌入后導(dǎo)管埋入混凝土的埋管深度不小于1m。首次使用導(dǎo)管前應(yīng)試拼、試壓、球膽通過以及接頭抗拉試驗(yàn)，保證導(dǎo)管不漏水，并編號及自上而下標(biāo)尺度。（9）水下混凝土澆筑安設(shè)導(dǎo)管放置充氣球膽安放灰斗灌注首批混凝土水下混凝土澆注流程圖連續(xù)灌注混凝土，提升導(dǎo)管混凝土澆筑完畢，拔出護(hù)筒①砼拌合：水下砼應(yīng)具有足夠的流動性和良好的和易性，且在澆筑過程中不應(yīng)發(fā)生離析或泌水過多等現(xiàn)象。當(dāng)鋼筋籠進(jìn)入孔口后，將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。焊接時(shí)，使加強(qiáng)筋上任一主筋的標(biāo)記對準(zhǔn)主筋中部的加強(qiáng)筋標(biāo)記，扶正加強(qiáng)筋，并用木制直角板校正加強(qiáng)筋與主筋的垂直度，然后點(diǎn)焊。禁止未投片石、粘土，單純使用鉆頭修孔，以防卡鉆事故。⑧，應(yīng)及時(shí)更換、修補(bǔ)。取碴后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)入新鮮泥漿以保護(hù)護(hù)筒內(nèi)水頭。④通過鉆架上滑輪緣的鉛垂線應(yīng)對準(zhǔn)樁位（或護(hù)筒底）中心，其偏差不得大于5cm。③。、配合比試驗(yàn)及作業(yè)技術(shù)交底，做好前期鋼護(hù)筒、料斗制作、并對導(dǎo)管水密試驗(yàn)，測量人員放出樁位。待支座墊石施工完畢后，用全站儀坐標(biāo)法放出支座安裝線供支座定位。①承臺施工放樣用全站儀坐標(biāo)法放出承臺輪廓線特征點(diǎn)，供安裝模板用。（2）橋軸線測量控制利用已知的控制點(diǎn)坐標(biāo)及施工圖提供的橋軸線控制點(diǎn)坐標(biāo)，用坐標(biāo)放線法進(jìn)行各匝道橋橋軸線恢復(fù)測量。 總體施工方案 ，基坑開挖采用帶檔開挖。，與鐵路相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議。鄰近營業(yè)線施工C類監(jiān)管，不影響既有線行車，只需采取監(jiān)管防護(hù)措施。本橋鄰近既有成昆線施工，施工安全壓力大，具體體現(xiàn)如下：（1）防護(hù)樁、樁基、梁部施工緊鄰既有線，鉆機(jī)、吊車等施工機(jī)械存在傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。本方案適應(yīng)于成昆鐵路擴(kuò)能改造工程成峨段二標(biāo)段新臘樹河特大橋（YDK107+）橋梁施工,起訖里程YDK106+～YDK107+（0～17臺），對應(yīng)鐵路營業(yè)線里程為K107+～K107+。（3）卵石土（Q4al+pl）：灰褐、深灰色，松散～中密，飽和。目 錄 1二、工程概況 1 1 2 2 2 3 3 6 6 等級及施工條件 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 總體施工方案 10 10 12 19（臺）身施工 23五．施工人員、機(jī)械、材料配置情況 30 30 30六．安全措施 31 31 33 33 37 37 37 39（臺）施工防護(hù)措施 41 42 43 44七．質(zhì)量保證措施 44 44 45八．文明施工、環(huán)境保護(hù)及水土保持措施 45九．應(yīng)急預(yù)案 46 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 46 成立預(yù)案專項(xiàng)小組 46 46 指揮組人員分工 47 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工 47 48 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 49 4邊坡失穩(wěn)、塌方造成線路變形超限應(yīng)急預(yù)案 49 50 51 51 52 既有線行車安全應(yīng)急預(yù)案 53 應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動力、材料及機(jī)械設(shè)備 54 5551 / 59 （1）《成昆線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程》施工圖、招標(biāo)圖（中鐵二院集團(tuán)有限公司）及相關(guān)工程設(shè)計(jì)文件； （2）成昆鐵路有限責(zé)任公司編制的成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。卵石約占50%，Φ=60～120mm，石質(zhì)成分以弱風(fēng)化的火成巖類為主，渾圓狀，分選性差；漂石約占20%，Φ=200～400mm；含約10%的細(xì)圓礫，Φ=2～20mm，其余為中細(xì)砂充填。所在營業(yè)線區(qū)間為鮮灘～思蒙。（2）承臺、橋臺施工時(shí)，防護(hù)措施必須保證基坑開挖后既有鐵路橋基礎(chǔ)穩(wěn)定。施工期間行車設(shè)備及運(yùn)輸組織方式無變化?，F(xiàn)場調(diào)查情況： 既有小橋橋下兩根通信纜穿過，沿線路方向有信號纜及電力貫通線沿線路布設(shè)，施工前需排除后才能施工。本橋0臺和17臺距既有線較近，施工時(shí)采用鋼軌樁防護(hù)，每個(gè)橋臺設(shè)35根，樁底低于承臺底3m，樁間設(shè)木擋板。即以橋軸線長度作為一個(gè)邊，而布置成閉合導(dǎo)線，再采用坐標(biāo)法施放軸線上各點(diǎn)。通過吊線法和水平靠尺進(jìn)行模板安裝，安裝完畢后，用全站儀測定模板四角頂口坐標(biāo)，直至符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。（4）墩臺竣工檢測全橋或標(biāo)段內(nèi)的橋墩施工結(jié)束后，為了查明墩臺各主要部分的平面位置及高程是否符合設(shè)計(jì)要求，需要進(jìn)行測量檢測。鉆孔樁施工工藝框圖（1）對場地及施工平臺的要求平整場地與安裝施工平臺。④護(hù)筒的深度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定，宜符合下列要求：⑤護(hù)筒頂面位置偏差不得大于50mm，其傾斜度應(yīng)控制在≤1%以內(nèi)。（4）泥漿泥漿性能指標(biāo)應(yīng)符合技術(shù)要求，泥漿池設(shè)置：設(shè)置于遠(yuǎn)離既有橋墩一側(cè)，開挖長3m，寬3m，靠兩側(cè)橋臺各設(shè)一個(gè)。③起落鉆頭時(shí)，速度宜均勻，不可過猛或驟然變速以免碰撞孔壁。更換新鉆頭前，先檢孔到孔底，確認(rèn)鉆孔正常時(shí)才能放入新鉆頭，為了正確提升鉆頭的沖程，應(yīng)在鋼絲繩上做出醒目標(biāo)記。（6）檢孔鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)對孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查，孔位偏差不應(yīng)大于5厘米，斜度不可大于1%，設(shè)計(jì)圖上未注明時(shí)，孔深允許偏差不可超過設(shè)計(jì)深度的1%。本橋所用鋼筋籠長度均超過6米，在平板車上加托架運(yùn)輸。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎杉木的綁扎點(diǎn)及鋼筋十字支撐?；炷恋呐渲茝?qiáng)度應(yīng)較設(shè)計(jì)提高10%～20%。導(dǎo)管長度根據(jù)孔深、平臺高度等因素確定，導(dǎo)管下口至孔底（沉碴面）的距離為30～50cm。計(jì)算公式如下：V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1；h1=Hwrw/rC；導(dǎo)管底口與孔底的距離為2540cm，V表示澆筑首批混凝土所需數(shù)量，D表示樁孔直徑，H2表示首批灌注砼的最小深度（導(dǎo)管底口到砼面的高度）1m，h1表示樁孔內(nèi)混凝土達(dá)到埋置深度H2時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外壓力所需的高度，Hw表示樁孔內(nèi)混凝土面至樁孔內(nèi)泥漿頂面高度，rw表示泥漿的比重，rC混凝土得比重。導(dǎo)管的提升由25t的汽車吊完成。鋼護(hù)筒在灌注結(jié)束，混凝土初凝前拔出，起吊護(hù)筒時(shí)要保持其垂直性。基坑開挖必須24小時(shí)連續(xù)施工，開挖過程中現(xiàn)場施工員值班，注意觀察坑緣頂?shù)孛嬗袩o裂縫，坑壁有無松散坍塌現(xiàn)象，及時(shí)進(jìn)行加固支護(hù)，保證基坑開挖安全順利完成。（2）基樁頂主鋼筋伸入承臺聯(lián)結(jié)時(shí)，承臺底層鋼筋網(wǎng)在越過樁頂處不得截?cái)?。模板外再按兩排用方木進(jìn)行支撐，基坑邊坡處方木支撐點(diǎn)用方木或槽鋼進(jìn)行加固，確保模板線條順直，牢固穩(wěn)定，澆注砼時(shí)不發(fā)生跑?，F(xiàn)象。②表面振搗器的移動距離應(yīng)能覆蓋已振搗部分的邊緣。（2）在任意養(yǎng)護(hù)期間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度時(shí)，二者間溫差不得大于15℃。b輔助腳手架搭設(shè)輔助腳手采用Φ48，輔助腳手采用Φ48，立桿橫距b=，立桿縱距L=。②頂帽支架搭設(shè)墩（臺）身頂帽施工時(shí)需要搭設(shè)承重支架，由于頂帽伸出墩身的懸臂部分較小，采用無支架施工，在墩身模板上預(yù)留預(yù)埋件，焊接型鋼斜支撐作為支架，在型鋼支架上設(shè)置縱橫向分配梁將整個(gè)支架連為整體，再在分配梁上放置方木作為頂帽底模板的背肋，最后在方木上鋪設(shè)底模板，完成承重支架體系。②部分墩身較高，所以需豎向連接的主筋，除按規(guī)范要求錯(cuò)開接頭外，為保證豎向主筋順直，本橋豎向主筋的連接采用機(jī)械連接工藝，確保連接質(zhì)量。本橋墩身模板均為定型鋼模，將在本橋倒用，在施工作業(yè)時(shí)注意保護(hù)模板。⑦墩（臺）身模板拆除為分片拆模，拆模要求混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的強(qiáng)度，以同條件試塊報(bào)告為準(zhǔn)?；炷潦┕?yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，加強(qiáng)各工序的控制，澆筑時(shí)發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值時(shí)，及時(shí)予以糾正恢復(fù)；固定在模板上的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞安裝牢固、位置準(zhǔn)確，有防止變形、移位等加強(qiáng)連接措施。振搗由專人負(fù)責(zé)，入模后的混凝土及時(shí)振搗，防止超振、漏搗。五．施工人員、機(jī)械、材料配置情況根據(jù)工程施工需要，主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃見下表：序號資源名稱單位數(shù)量備注1沖擊鉆機(jī)臺7　2承臺模型套33墩柱模型套2　4砼天泵輛15挖掘機(jī)()臺16砼運(yùn)輸車(8m3)輛57汽吊(QY25)臺1序號工序工作內(nèi)容人數(shù)備注1樁基施工鋼筋加工、鉆孔、混凝土灌注352承臺施工鋼筋綁扎、模型安裝、混凝土灌注153臺身施工鋼筋綁扎、模型安裝、混凝土灌注154合計(jì)65六．安全措施 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖二分部安全質(zhì)量部工程管理部綜合管理部物資部調(diào)度中心協(xié)調(diào)部財(cái)務(wù)部中心試驗(yàn)室架 子隊(duì) 隊(duì)既有線施工架子隊(duì)，橋梁架子隊(duì)二分部各部門經(jīng)理副經(jīng)理安全總監(jiān)為確保安全管