【正文】 吊架或掛籃的安裝和卸載問(wèn)題應(yīng)相互溝通，確保施工控制計(jì)算過(guò)程中所取臨時(shí)荷載的合理性。鑒于本橋已完成階段的不可控性以及施工中對(duì)線形誤差的糾正措施的有限性，控制誤差的發(fā)生就顯得極為重要，所以施工中采用自適應(yīng)控制法對(duì)其進(jìn)行控制。 多跨線形的通測(cè)除保證各跨線形在控制范圍內(nèi)外，主梁全程線形應(yīng)定期或不定期進(jìn)行通測(cè)，確保全橋線形的協(xié)調(diào)性。 綁扎鋼筋后復(fù)測(cè)即混凝土澆筑前，對(duì)立模標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，如誤差過(guò)大，須再次調(diào)整模板，直至與立模標(biāo)高精確吻合，調(diào)整后誤差不超過(guò)2mm。施工過(guò)程中梁段標(biāo)高測(cè)量的具體操作如下： 掛籃定位根據(jù)監(jiān)控方提供的立模標(biāo)高進(jìn)行掛籃定位,定位底模前端標(biāo)高及頂板標(biāo)高。布置0＃塊件的高程測(cè)點(diǎn)是為了控制頂板的設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)也作為以后各懸澆階段高程觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)上述計(jì)算式和監(jiān)控分析，可以計(jì)算出各梁段的預(yù)拱度（相對(duì)于設(shè)計(jì)標(biāo)高）。 連續(xù)梁橋施工控制分析（1）按照施工步驟進(jìn)行計(jì)算，考慮各梁段的自重、施加的預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變以及溫度的變化等因素對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)于混凝土的收縮、徐變等時(shí)差實(shí)效在各施工階段中逐步計(jì)入；（2）每一階段的結(jié)構(gòu)分析必需以前一階段的計(jì)算結(jié)果為基礎(chǔ)，前一階段結(jié)構(gòu)位移是本階段確定結(jié)構(gòu)軸線的基礎(chǔ)，以前各施工階段受力狀態(tài)是本階段確定結(jié)構(gòu)軸線的基礎(chǔ)，以前各施工階段結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)是本階段時(shí)差實(shí)效的計(jì)算基礎(chǔ)；（3）計(jì)算出各階段的位移之后，根據(jù)后續(xù)施工階段對(duì)本階段的影響，進(jìn)行倒退分析即可得到各施工階段橋梁結(jié)構(gòu)的合理狀態(tài)和立模標(biāo)高；（4）施工監(jiān)控首先根據(jù)施工圖紙進(jìn)行初步的計(jì)算，在施工過(guò)程中會(huì)存在許多難以預(yù)料的因素，可能導(dǎo)致施工進(jìn)度安排等與初始計(jì)算不符，若有與施工圖不同的地方應(yīng)根據(jù)施工單位實(shí)際提供的施工步驟進(jìn)行重新計(jì)算分析，施工單位應(yīng)在開(kāi)始施工前提供詳細(xì)的施工步驟，包括預(yù)應(yīng)力的張拉順序、每階段的施工持續(xù)時(shí)間、混凝土的加載齡期等。因此，必需采用合理的理論分析和計(jì)算方法來(lái)確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中每個(gè)階段的結(jié)構(gòu)行為。（3） 結(jié)構(gòu)分析程序?qū)τ谶B續(xù)梁橋的施工控制計(jì)算，采用平面結(jié)構(gòu)分析方法可以滿足施工控制的需要，結(jié)構(gòu)分析采用BSAS程序進(jìn)行，并利用MIDAS程序?qū)Y(jié)果進(jìn)行校核。6 橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析 結(jié)構(gòu)分析依據(jù)及計(jì)算參數(shù)的確定 結(jié)構(gòu)分析計(jì)算依據(jù)(1)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）；(2)《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）；(3)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501112006）；(4)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100052010）；(6) 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）；(6) 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010）；(7)《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))懸臂澆筑施工技術(shù)指南》（TZ 3242010）；(8)連續(xù)梁橋施工圖(9) 其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。在閉環(huán)反饋控制的基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)系統(tǒng)參數(shù)辯識(shí)過(guò)程，整個(gè)控制系統(tǒng)就成為自適應(yīng)控制系統(tǒng)。 連續(xù)梁橋施工控制的特點(diǎn)連續(xù)梁橋在懸臂施工階段是靜定結(jié)構(gòu)，合龍過(guò)程中如不施加額外的壓重，成橋后內(nèi)力狀態(tài)一般不會(huì)偏離設(shè)計(jì)值很多，因此連續(xù)梁橋施工控制的主要目標(biāo)是控制主梁的線形。對(duì)橋連續(xù)梁部分進(jìn)行施工監(jiān)控的目的就是確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線形狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，主要控制內(nèi)容為：主梁線形。縱向預(yù)應(yīng)力張拉配5臺(tái)穿心式Y(jié)DC400型雙作用千斤頂（1臺(tái)備用）, 兩端對(duì)稱(chēng)張拉真空輔助壓漿工藝；梁體在中支點(diǎn)處設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力束，中隔板部位M，1970mm扁鍍鋅金屬波紋管成孔，中跨側(cè)底板進(jìn)人洞部位M，1990mm扁金屬波紋管成孔。），7邊跨合龍段、739。在梁體邊支點(diǎn)、中支點(diǎn)共設(shè)4個(gè)橫隔板，隔板中部設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)?？v向預(yù)應(yīng)力張拉配5臺(tái)穿心式Y(jié)DC400型雙作用千斤頂（1臺(tái)備用）, 兩端對(duì)稱(chēng)張拉真空輔助壓漿工藝；梁體在頂板設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力張拉束，扁型波紋管成孔，U1=60mm，U2=22mm，S=；采用單端張拉，張拉端采用BM153扁型錨具錨固，固定端采用BM15P3扁型錨具錨固，張拉端與錨固端沿梁長(zhǎng)方向布置；采用QYC250型千斤頂單端張拉，張拉端采用BM153扁形錨具錨固，固定端采用BM15P3扁形錨具錨固，張拉端與固定端沿梁長(zhǎng)方向交錯(cuò)布置。），14邊跨合龍段、1439。在梁體邊支點(diǎn)、中支點(diǎn)共設(shè)4個(gè)橫隔板，隔板中部設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。 WORD資料可編輯 1 工程概況魯南高鐵花果峪特大橋DK212+，道路與線路為斜交，角度約30。腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折線變化。）節(jié)段到13（1339。鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860 Mpa,彈性模量為Ep=195Gpa，預(yù)應(yīng)力采用先成孔后穿鋼絞線法施工。全聯(lián)在端支點(diǎn)，中支點(diǎn)處設(shè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。），4（439。合龍段處縱向預(yù)應(yīng)力筋采用增強(qiáng)型鍍鋅金屬波紋管，其余各處采用標(biāo)注型。該類(lèi)橋梁的形成要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，施工工序和施工階段較多，各階段相互影響，且這種相互影響又有差異，易造成各階段的位移隨著混凝土澆筑過(guò)程變化而偏離設(shè)計(jì)值的現(xiàn)象，甚至超過(guò)設(shè)計(jì)允許的位移，若不通過(guò)有效的施工控制及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)調(diào)整，就可能造成成橋狀態(tài)的梁體線形與受力不符合設(shè)計(jì)要求，或引起施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的不安全。4 施工控制體系為有效地開(kāi)展施工監(jiān)控工作。同時(shí)，上半環(huán)，即參數(shù)估計(jì)及對(duì)計(jì)算模型的修正就顯得尤為重要，只有與實(shí)際施工過(guò)程相吻合的計(jì)算模型計(jì)算出的預(yù)報(bào)標(biāo)高才是可實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)幾個(gè)節(jié)段的施工后，計(jì)算參數(shù)已得到修正，為跨中變形較大的節(jié)段的施工控制創(chuàng)造了良好的條件。（1） 施工方案連續(xù)梁橋的恒載內(nèi)力、撓度與施工方法和架設(shè)程序密切相關(guān)，施工控制計(jì)算前首先對(duì)施工方法和架設(shè)程序做一番較為深入的研究，并對(duì)主梁架設(shè)期間的施工荷載給出一個(gè)較為精確的數(shù)值。 施工控制的計(jì)算方法懸臂施工的連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)的最終形成需經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜施工過(guò)程以及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化過(guò)程，對(duì)施工過(guò)程中每個(gè)階段的變形計(jì)算和受力分析，是橋梁結(jié)構(gòu)施工控制中最基本的內(nèi)容。結(jié)構(gòu)施工理想狀態(tài)就是在施工各階段結(jié)構(gòu)應(yīng)有的位置和受力狀態(tài)，每個(gè)階段的施工理想狀態(tài)都將控制著全橋最終形態(tài)和受力特性。立模標(biāo)高并不等于設(shè)計(jì)中橋梁建成后的標(biāo)高，一般要設(shè)置一定的預(yù)拱度，以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形（豎向撓度）。根據(jù)這一目標(biāo)，在每一施工步驟中制訂了如下的誤差控制水平： （1） ；（2）縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完后，如梁端測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與控制小組預(yù)報(bào)標(biāo)高之差超過(guò)177。在整個(gè)施工過(guò)程中主要觀測(cè)內(nèi)容包括：（1） 每階段混凝土澆筑前的高程測(cè)量；（2） 每階段混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力張拉前的高程測(cè)量；（3） 每階段預(yù)應(yīng)力張拉后、掛籃行走前的高程測(cè)量；（4） 每階段掛籃行走后的高程測(cè)量；（5） 拆除掛籃后、邊（中）跨合攏前的高程測(cè)量；（6