【正文】 什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。② 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)資料移交事故調(diào)查處理小組。，組織自救并疏散人員，控制事態(tài)發(fā)展，最大限度減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并立即向領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。應(yīng)急響應(yīng)（1）響應(yīng)分級(jí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)可能發(fā)生的施工生產(chǎn)過程中發(fā)生安全事故的危害程度、影響范圍及單位控制事態(tài)的能力，按照分級(jí)負(fù)責(zé)的原則，將應(yīng)急級(jí)別分為二級(jí)：Ⅰ級(jí)響應(yīng)：適用于發(fā)生死亡事故，直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元以上，危害特別嚴(yán)重的事故，除按本應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行自救外，需要政府及社會(huì)救援機(jī)構(gòu)的介入，項(xiàng)目部予以配合，要按規(guī)定上報(bào)事故單位主管及上級(jí)主管部門啟動(dòng)預(yù)案，展開應(yīng)急救援工作。 ④ 醫(yī)療救護(hù)組：組長(zhǎng)由辦公室主任擔(dān)任，成員由物資部、后勤及架子隊(duì)組成。安全監(jiān)察長(zhǎng)是應(yīng)急救援第一執(zhí)行人，擔(dān)任副組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)緊急情況處理的具體實(shí)施和組織工作。（十）大型機(jī)械作業(yè)安全措施，涉及侵入鐵路限界的作業(yè)，必須納入施工計(jì)劃。（慢行要點(diǎn)時(shí)間）內(nèi)完成線路架空和框架橋頂進(jìn)作業(yè)后，經(jīng)項(xiàng)目部、設(shè)備管理單位檢查確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，由項(xiàng)目經(jīng)理（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認(rèn)后，由車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通線路?！都家?guī)》要求養(yǎng)護(hù)線路，保證軌道的軌距，水平和方向；機(jī)車駛來前，檢查機(jī)具、材料、縱梁工鋼不可超出限界。使用的撬杠，抬杠，起道機(jī)，扳手，螺栓等物均應(yīng)放在適當(dāng)位置，不準(zhǔn)亂丟亂放，以免危及行車安全。：每安放一節(jié)傳力柱需安裝分配梁一道,因行程較長(zhǎng)，傳力柱必須與框架橋垂直安放，必要時(shí)得用螺栓聯(lián)接牢固。同時(shí)作到：列車通過時(shí)不頂；線路出現(xiàn)異常不處理完不頂；機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障不排除不頂，橋左右側(cè)出現(xiàn)塌方不處理完不頂。開挖面應(yīng)平順，自上而下挖土，嚴(yán)禁人機(jī)混挖，機(jī)械開挖鏟斗不得碰撞框架橋主體結(jié)構(gòu)。（五）線上防護(hù)和維修安全技術(shù)措施，在配備有合格證的防護(hù)人員，防護(hù)人員必須按規(guī)定出示信號(hào)，并認(rèn)真接每一趟車。如超高，超寬，危及行車，必須追查個(gè)人責(zé)任。必須接到調(diào)度命令后，并到車站辦理簽證手續(xù)，方可進(jìn)行線路加固施工。確認(rèn)達(dá)到條件后，由施工負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。8）如線路開通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。2）駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)．3）駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)．由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。（三）封鎖及慢行施工安全措施，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。列車通過時(shí)停止頂進(jìn)，列車通過后及時(shí)檢查線路的方向和水平。防止施工聯(lián)電“六嚴(yán)禁”：①嚴(yán)禁使用絕緣不良的工機(jī)具上道作業(yè)；②嚴(yán)禁兩根引線相連；③嚴(yán)禁絕緣接頭兩側(cè)鋼軌相連；④嚴(yán)禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連；⑤嚴(yán)禁抬運(yùn)鋼軌、鋼筋過股道時(shí)，同時(shí)放在兩股鋼軌上；⑥嚴(yán)禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量。慢行期間來車時(shí)，施工人員要停止作業(yè)，下道避車。（運(yùn)統(tǒng)－46（施工））。主要材料用量及進(jìn)場(chǎng)安排序號(hào)材料名稱材料規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間1工字鋼16m I100片8框架橋架空前5日進(jìn)場(chǎng)23703桿件16m片1233703桿件12m片333703桿件6m片64I20鋼枕片1103．機(jī)械設(shè)備機(jī)械設(shè)備主要依據(jù)施工需要提前組織進(jìn)場(chǎng)，不需要時(shí)及時(shí)退場(chǎng)。隨時(shí)與工地防護(hù)員保持聯(lián)系，監(jiān)督和提醒防護(hù)員工作。駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)：①在車站信號(hào)樓負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、銷點(diǎn)等有關(guān)事宜。每300個(gè)同類接頭為一批，外觀檢查每批抽查10%的接頭，力學(xué)性能試驗(yàn)切取6個(gè)試件（3個(gè)進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，3個(gè)進(jìn)行彎曲試驗(yàn)）?；炷炼臼┕r(shí)根據(jù)熱工計(jì)算結(jié)果，對(duì)水和骨料采取加熱措施。線路開通前，應(yīng)和設(shè)備管理單位共同檢查，在確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件，采用階梯提速辦法，逐步恢復(fù)列車常速。頂進(jìn)期間設(shè)專人進(jìn)行線路觀察和防護(hù)，由線路組負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間的線路整道和日常養(yǎng)護(hù)，確保列車運(yùn)營安全和暢通。螺栓要連接牢固，并由專人檢查。 （6）每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。列車通過時(shí)，嚴(yán)禁施工。若框架橋標(biāo)高偏高，則適當(dāng)進(jìn)行超挖；若出現(xiàn)“扎頭”則對(duì)滑板進(jìn)行接長(zhǎng)。框架橋空頂階段易發(fā)生方向偏差，可利用方向墩與框架橋主體填塞鋼板的方法限制其方向偏差。（4）頂進(jìn)地段按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌和減速地點(diǎn)標(biāo)，施工地段兩端設(shè)專人防護(hù)。頂進(jìn)期間新密線列車限速45km/h。試頂時(shí)，要加強(qiáng)框架中線、水平和縱向位移的觀察以及后背和底板的變化。油泵采用柱塞式高壓油泵，電控液壓驅(qū)動(dòng)。穿設(shè)橫抬梁時(shí)在線路鋼軌下面掏槽，移動(dòng)調(diào)整影響穿橫抬梁的軌枕，逐次穿入橫抬梁，并調(diào)節(jié)到同一高度，按軌枕間距，每空軌枕穿一根橫抬梁，穿橫抬梁時(shí)從一端向另一端按順序逐次穿入。（7）詳細(xì)架空布置見附圖：框架橋架空加固布置圖。架空加固方案（1）線路架空采用“縱橫梁”法一次架空加固頂進(jìn)。（二）線路架空架空準(zhǔn)備 （1）在線路架空加固前，嚴(yán)格履行施工申報(bào)審批手續(xù)，按批準(zhǔn)的專項(xiàng)方案組織施工。當(dāng)以上內(nèi)容符合設(shè)計(jì)要求后，即可安裝鋼筋。護(hù)壁采用15cm厚C30鋼筋混凝土。（2）平整施工場(chǎng)地并圍護(hù)：開挖前，將樁孔周圍的道碴，浮土及一切不安全的因素清除干凈，樁孔的四周做好圍護(hù)，防止道床滑塌和道碴落入樁孔。（二）要點(diǎn)計(jì)劃要點(diǎn)計(jì)劃見附表《要點(diǎn)輪廓計(jì)劃表》（以實(shí)際下達(dá)計(jì)劃為準(zhǔn)）?？蚣軜蛭挥谛旅芫€尚莊～新鄭北區(qū)間，鐵路為非電氣化單線P60無縫線路，新密鐵路行車速度70km/h。交通部、原鐵道部各類施工規(guī)范、安全規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103032009/J9462009）；《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB103012009/J9442009）；《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB102032002）；《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203 2008）；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242010/J11552011）；《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003/J2862004）。國家、交通部、原鐵道部及地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。（二）鐵路其它專業(yè)設(shè)施情況按照框架橋設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)計(jì)說明，在我單位施工范圍內(nèi)的框架橋涉及各專業(yè)設(shè)施情況如下：通信：宋寨至密縣數(shù)據(jù)通信網(wǎng)GYTA53雙重護(hù)套層式絞式（鎧裝）6芯直埋光纜一條；HYAT23鐵路長(zhǎng)途對(duì)稱通信電纜7*4*。四、施工方法本工程主要工作內(nèi)容包括挖孔樁、線路架空加固、頂進(jìn)框架橋、框架橋附屬施工、路基過渡段處理等工程，其中架空線路、框架橋頂進(jìn)為本工程的重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程。圍護(hù)采用木板擋碴，通過Ф20鋼筋進(jìn)行固定。根據(jù)放樣的樁位垂直開挖、出土，每節(jié)最后將孔底四周挖成內(nèi)低外高的斜面，便于灌注下節(jié)護(hù)壁混凝土。（8）鋼筋安裝：由于挖孔樁距離線路中心較近，如若加工成鋼筋籠吊裝，必將侵入線路建筑限界，所以先加工3～5m長(zhǎng)鋼筋骨架分節(jié)放入孔內(nèi)，挖孔樁的箍筋和縱向主筋，孔內(nèi)綁扎。（2）根據(jù)施工進(jìn)度按鄭鐵辦【2013】50號(hào)文件要求提前一個(gè)月向鄭州鐵路局提報(bào)施工要點(diǎn)計(jì)劃。普通橫梁和橫抬梁從鋼軌軌底穿過，普通橫梁、橫抬梁與鋼軌間加墊絕緣墊板絕緣，防止聯(lián)電。施工方法（1）首先穿設(shè)支點(diǎn)樁上橫抬梁組。橫抬梁與鋼軌之間采用橡膠墊進(jìn)行有效的絕緣，施工中安排專人監(jiān)護(hù)，防止聯(lián)電。頂鐵由舊鋼軌和鋼板焊接而成，其長(zhǎng)度有50、100、200、400cm不等，根據(jù)頂程配置。發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)處理。（1） 頂進(jìn)施工牽涉到鄭州橋工段、新密車站、鄭州通信段等有關(guān)單位的設(shè)備改遷，提前與上述設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，確認(rèn)開挖部分地下管線經(jīng)路，在施工中要確保行車鐵路設(shè)備安全。當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路橫向變形或線路標(biāo)高、水平有變化時(shí)，及時(shí)采取糾正措施。（9）中線、標(biāo)高偏差的調(diào)整方法測(cè)量控制是為了更好的精確的控制框架橋頂進(jìn)的方向和高程，頂進(jìn)前于框架橋頂板兩端用紅色油漆標(biāo)注出方向控制點(diǎn)，在框架橋頂板頂?shù)乃慕怯眉t色油漆標(biāo)注高程控制點(diǎn)。接長(zhǎng)滑板采用20cm厚C25快干混凝土，頂面鋪設(shè)滑石粉，以免頂進(jìn)時(shí)因摩阻力過大而拉斷滑板。 （2）如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。 （7）頂進(jìn)時(shí)對(duì)線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)糾正。（4）設(shè)專人在每次過車后檢查軌下橡膠墊和木支撐。（五）線路恢復(fù)框架頂進(jìn)就位后，在主體結(jié)構(gòu)頂進(jìn)后與路基間留下的空隙采用級(jí)配碎石回填并注漿或采用回填混凝土的方法處理到路肩，之后對(duì)道碴進(jìn)行回填。在列車提速期間，認(rèn)真維護(hù)線路， 提速期間認(rèn)真的對(duì)線路發(fā)生的方向、水平問題及時(shí)整修，為線路恢復(fù)常速打好基礎(chǔ)。以拌合好的混合料溫度來控制各種材料的加熱溫度。（4）機(jī)械設(shè)備的冬季施工要求冬季施工使用的各種機(jī)械應(yīng)全面檢查，更換各種潤滑系統(tǒng)用油及燃料，對(duì)有問題的機(jī)械設(shè)備及時(shí)修理，不得帶故障運(yùn)轉(zhuǎn)。②在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。在防護(hù)員失職時(shí)，果斷處理突發(fā)事件，設(shè)置必要的安全防護(hù)。機(jī)械設(shè)備名稱單位數(shù)量功率/能力挖 掘 機(jī)臺(tái)1220裝 載 機(jī)臺(tái)2ZL50汽車起重機(jī)臺(tái)125T自卸汽車臺(tái)4搗 固 機(jī)臺(tái)4起 道 機(jī)臺(tái)4撬 杠根20發(fā) 電 機(jī)臺(tái)1120KW七、安全保證措施（一）要點(diǎn)施工安全防護(hù)措施、鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，做到人員分工到位，方案優(yōu)化到位，材料設(shè)備到位，安全措施到位，施工防護(hù)到位，后勤保障到位，確保行車和人身安全。，要按《技規(guī)》要求設(shè)好防護(hù)，防護(hù)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格，持證上崗；要配齊防護(hù)用品和備品；要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)標(biāo)識(shí)牌。11. 夜間施工要有足夠的照明并應(yīng)配備發(fā)電機(jī)做為備用電源。，要有專人日