【正文】 M_Vmin ── 在作用效應組合方案信息中選擇②公橋規(guī) JTGD602022 第，由作用效應組合和預應力產(chǎn)生的最小剪力相應的彎矩。內力計算結果見下表：表 沉降次內力節(jié)點號 軸力 剪力 彎矩 節(jié)點號 軸力 剪力 彎矩1 53 14466 2 14466 54 14466 3 14466 55 14466 4 14466 56 14466 5 14466 57 14466 6 14466 58 14466 7 14466 59 14466 8 14466 60 14466 9 14466 61 14466 10 14466 62 14466 11 14466 63 14466 12 14466 64 14466 13 14466 65 14466 14 14466 66 14466 15 14466 67 14466 16 14466 68 14466 17 14466 69 14466 18 14466 70 14466 19 14466 38962 71 14466 20 14466 72 14466 21 14466 73 14466 22 14466 74 14466 23 14466 75 14466 24 14466 76 14466 25 14466 77 14466 26 14466 78 14466 27 14466 79 14466 28 14466 80 14466 29 14466 81 14466 30 14466 82 14466 31 14466 32075 83 14466 32 14466 84 14466 33 14466 85 14466 34 14466 23509 86 14466 35 14466 19857 87 14466 36 14466 88 14466 37 14466 89 14466 38 14466 90 14466 39 14466 91 14466 40 14466 92 14466 41 14466 93 14466 42 14466 94 14466 43 14466 95 14466 44 14466 96 14466 45 14466 97 14466 46 14466 98 14466 47 14466 99 14466 48 14466 100 14466 49 14466 101 14466 50 14466 69565 102 14466 51 14466 103 14466 52 14466 104 圖 中墩沉降 荷載組合及內力包絡圖為了進行鋼束估算或截面驗算，就需要先確定主梁沿橋跨方向各個截面的控制內力，即將各種荷載引起的最不利內力分別按照一定原則進行組合。通過驗算表明電算結果具有足夠的精度，計算結果可靠。很明顯，不管采用什么施工方法，這是結構已成為最終體系——連續(xù)梁橋，因此力學計算圖式已十分明確。隨著施工階段的推進，橋梁結構形式、支承約束條件、荷載作用方式等都在不斷變化。 懸臂節(jié)段劃分及單元劃分0 號塊長度的取值應考慮為 1 號塊的澆注提供足夠的作業(yè)平臺，同時也不應該太大，以免浪費材料，增加主梁自重。另外，在墩頂、跨中和一些構造變化位置相應增設了幾個單元。箱梁設三向預應力，縱向采用高強度低松弛鋼絞線， 大噸位群錨體系；豎向采用精軋螺紋鋼筋，該預應力筋在施工中可兼作掛籃的后錨點；橫向采用高強度低松弛鋼絞線，扁錨體系。凡鋼筋直徑≥12mm 者，均采用 HRB335熱軋帶肋鋼筋；凡鋼筋直徑12mm者，采用 R235鋼筋，鋼板應符合 GB70088規(guī)定的 Q235鋼板。其中：行車道 4 非機動車道 2 防撞護欄 2 （3）橋面橫坡： 2%。本區(qū)近代地震的特點是強度弱，震級小，頻度低。當然，也正是由此，我得到切實的鍛煉和提高，它使我這四年所學的專業(yè)知識更加系統(tǒng)化、具體化，對我以后從事橋梁方面的工作具有很好的指導意義。畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生獨立工作的一種良好途徑和方法，它的實踐性和綜合性是其它教學環(huán)節(jié)所不能替代的。該橋全長 340m，設計的跨徑為60m+2*110m+60m，截面為單箱單室的變截面形式。關鍵詞：預應力連續(xù)箱梁；建立模型；內力計算；強度驗算The Superstructure Design of mache BridgeAbstractThe design is the one of the superstructure of jiujiang bridge. The whole span of the bridge is 340m. This bridge designs the span is 60m+2*110m+60m,The cross section along the span is the different besides the cross section is one box with one room. The entire design may divide into two parts：The first part of the paper is about the modeling of the bridge and the putation of internal forces. The FEM model of the bridge is established after the style of the bridge, the length of every span the cross section and the height of the main beam are decided. Then every kind of internal forces is puted. These forces include the forces of dead load, live load and some secondary forces. Finally these loads are bined and the graph of the utmost forces is second one is about the arrangement of prestressed steel bars and other kinds of tests. The number of the bars are estimated and arranged before the loss of the prestress and the effective one are caculated. Then the tests of the strength, the stress and the deformation of the bridge are carried out in the paper.Key words: prestressed concrete continuous bridge；establishment model。本設計中用到了結構力學、材料力學、結構設計原理、橋梁工程等學科的諸多知識。橋位周邊地勢較為平坦，發(fā)生災害地質的可能性較小。 設計標準和設計規(guī)范及建筑材料 設計規(guī)范1）JTG D602022《公路橋涵設計通用規(guī)范》（2）JTG D622022《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（3）JTG D632022《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（4）姚玲森. 橋梁工程. 人民交通出版社, 2022（5）鄒毅松，王銀輝. 橋梁計算示例叢書連續(xù)梁橋. 人民交通出版社, 2022（6）陳忠延. 土木工程專業(yè)畢業(yè)設計指南橋梁工程分冊. 中國水利水電出版社, 2022（7）范立礎. 預應力混凝土連續(xù)梁橋. 人民交通出版社, 1999 主要技術標準（1）設計荷載：汽車荷載等級公路 I級；。（7）橋梁護欄：主橋防撞護欄采用 SB級 主要建筑材料混凝土：對于簡支轉連續(xù)施工，預制梁及其現(xiàn)澆接縫、封錨、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段、橋面現(xiàn)澆層均采用 C50混凝土，基樁采用 C25，其余構件采用 C30；對于懸臂施工，主梁采用 C50混凝土，墩身、承臺采用 C30混凝土，基樁采用C25。橋型布置圖見圖 ?？缰刑幗孛嬷c處截面圖 （單位 cm）第二章 主橋結構計算分析 計算模型和施工階段劃分遵循結構離散化的原則，全橋以下原則在適當位置劃分節(jié)點：1）截面的變化點；2）施工分界點、邊界處及支座處；3）需驗算或求位移的截面處。溫度變化等進行了內力及位移的計算，同時考慮預應力前期損失如混凝土收縮、徐變、鋼筋松弛、彈性壓縮引起預應力變化。(5)、溫度影響: 均勻溫度。將形成整體前后的結構彎矩相疊加可得中跨梁體合攏階段的結構彎矩，再將中跨梁體合攏引起的結構彎矩與上一施工階段結束時的結構累積彎矩相疊加，即可得到按懸臂施工法最終形成的連續(xù)梁結構總彎矩。變截面連續(xù)箱梁橫向分布系數(shù)的計算采用經(jīng)驗公式法。t 1=5105，χ=0，各單元均相同。QjkS1（2）作用長期效應組合?；窘M合結果，作用長期效應組合和作用短期效應組合結果分別見表，表 。c?公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，采用以下兩種效應組合：（1）作用短期效應組合。所以溫度次內力主要考慮上下緣溫差的影響。 圖 墩支座截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 邊跨 L/4截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 邊跨 L/2截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 中跨跨中截面彎矩、剪力、軸力影響線 圖 墩支座截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 中跨 L/4截面彎矩、剪力、軸力影響線圖 中跨 L/2截面彎矩、剪力、軸力影響線在上述計算出影響線的基礎上考慮的荷載橫向分布系數(shù)，直接進行加載，活載包括人群、汽車。將邊跨梁體合攏引起的結構彎矩與梁段懸臂施工引起的結構彎矩疊加，即可求得邊跨梁體合攏后的結構累計彎矩，其值列如下表(列出一半單元)：表 邊跨合攏階段內力單元號 節(jié)點號 彎矩() 剪力(kN) 軸力(KN)1 1 0 02 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 125107 9572 11 11 169458 12 12 214973 13 13 266936 14 14 317134 15 15 373339 19701 16 16 435403 17 17 503590 18 18 578174 19 19 639231 20 20 634549 21 21 635549 022 22 574598 023 23 500147 024 24 432093 025 25 370162 026 26 314092 027 27 264033 028 28 212234 029 29 166881 030 30 122713 031 31 032 32 55467 033 33 034 34 035 35 037 37 0 0 038 38 039 39 040 40 041 41 55467 042 42 043 43 122713 044 44 166881 045 45 212238 046 46 264042 047 47 314105 048 48 370175 049 49 432106 050 50 500160 051 51 574611 25915 052 52 635563 0圖 邊跨合攏階段彎矩圖圖 邊跨合攏階段剪力圖圖 邊跨合攏階段軸力圖 中跨梁體合攏內力中跨梁體合攏階段的結構內力計算，應該分成兩個階段進行。(2)、活載：汽車荷載等級公路 I 級；。本橋的施工采用懸臂澆筑，共分 56個施工階段，以澆筑節(jié)段砼，張拉相應鋼束，移動掛籃為一個標準循環(huán)。支座：主橋主墩和邊墩采用 GPZ(II)系列盆式橡膠支座；引橋橋墩采用板式橡膠支座。支座：對于簡支轉連續(xù)施工，橋梁支座根據(jù)設置部位不同，分別采用GYZ、GYZF4 板式橡膠支座，其技術性能應符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T493）的要求；對于懸臂施工，主橋支座采用 GPZ（II）系列支座。本橋主橋 110m主跨為雙向通航孔，60m 邊跨禁止通航。67 月的梅雨季節(jié)，該季節(jié)降雨強度大，持續(xù)時間長，往往造成江河洪澇災害。 第一章 工程概述 工程概況本項目位于長沙市寧鄉(xiāng)縣，是寧鄉(xiāng)縣交通圈的重要組成部分。懸臂施工法在我國已有成熟的經(jīng)驗，懸臂澆筑預應力混凝土梁橋得到飛躍發(fā)展，并成為當代橋梁建