【正文】 設備劃分：將設備的全部權限或部分權限劃歸給異域系統(tǒng)平臺,分配接入平臺 對設備的使用權限。SIP 轉換接口：將非 SIP 協(xié)議的監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)議轉換成 SIP 協(xié)議。（4） 采用磁盤陣列存儲，提供專業(yè)的安防存儲模式，按幀率存儲，滿足用戶 海量視頻存儲、備份需求，實現視頻圖像的錄像、回放、歸檔。設計思路 視頻監(jiān)控系統(tǒng)擬采用設計思路如下：（1） 采用視頻綜合平臺高清輸出模塊，支持 64 路 720P/32 路 1080P 同步實時 輸出；通過 DLP 液晶大屏顯示監(jiān)控圖像，滿足用戶大屏拼接、開窗漫游等功能需求?；A數據庫分成：交通參與者、交通工具、交通設施、運輸網絡、地域、基 礎地理、行業(yè)標準、元數據、系統(tǒng)管理、系統(tǒng)安全、監(jiān)控告警、容災備份等幾個 基礎信息域。該平臺通過對交通內、外部，跨行業(yè)、跨部門的基礎和業(yè)務數據采用統(tǒng)一的 數據清理轉換工具進行整合處理，建立全局統(tǒng)一的數據資源視圖，為交通應用建 設提供一個高質量、可靠的數據基礎。 1. 數據庫服務器本工程所配置數據庫服務器主要用于各個應用系統(tǒng)的數據管理，響應數據處 理請求，負責完成數據處理并返回處理結果。216。 值班室：風管機 1 臺216。 本次工程充分考慮用戶設備的安全，結合業(yè)內領先的防雷和防浪涌技術，為用 戶關鍵設備提供安全保障。機房接地系統(tǒng)包括：216。 機房設備柜及操作臺機柜及操作臺等添置，最大限度利用了指揮中心的格局，使得每一個格局 空間發(fā)揮出應有的功能。 頻率穩(wěn)定216。 電視機等的信號源切換；216。擴聲系統(tǒng)主要為指揮大廳和會議室提供清晰的聲音，使得發(fā)言人的講話在 會場或監(jiān)控中心的每個角落都清晰可聞，并且聲音無嘯叫、無雜音。（3）系統(tǒng)設計作為液晶大屏幕拼接系統(tǒng)的顯示單元，能夠直接輸入 RGB 信號、Video（BNC） 信號、YPbPr 信號、Svideo 信號、DVI 信號、HDMI 信號，通過數字混合切換主 機進行多種信號源的拼接顯示，配合數字混合切換主機進行信號切換可以實現多 路信號的同時輸入，實現信號在輸入和輸出之間的靈活切換。13. 采用圖像快速抓拍技術在對所抓拍到人的臉部細節(jié)上，能準確地分辨出臉部的皺紋、疤痕、黑 痣等，無明顯拖尾、重影等，膚色還原更加真實、逼真。因此，LCD 亮度均勻、畫質高而且絕對不會閃爍。（2）系統(tǒng)特點1. 高亮度與 TV 和 PC 液晶屏相比，液晶屏擁有更高的亮度。 極速響應時間 5ms；216。 無暗斑，廣視角,保證在上下左右 178 度視角內觀看到的圖像不變形，色彩 無失真；216。強弱電線槽由專業(yè)安裝施工單位負責施工。③ 拼接屏安裝到位后，由現場裝修單位對屏幕四周邊予留空隙進行收口(以 不漏光為原則)，并作必要的修飾。 建議在大屏前方安裝內藏式筒燈平行于屏幕排列，要單獨可控開與關。）辦公室（178。值班室：作為 24 小時輪流值班工作人員的休息室和更衣室。面向服務的架構（SOA） 基于面向服務架構（SOA）是一個組件模型，它將應用程序的不同功能單元（稱為服務）通過這些服務之間定義良好的接口和契約聯系起來。第二層：平臺支撐層，與市級平臺共享，以某市智慧交通綜合信息中心支 撐平臺為基礎，與某市共用軟件（如 GIS 平臺、門戶平臺等等）和硬件平臺（如 虛擬服務器、存儲等）資源。各應用系統(tǒng)的實施建設：分階段、分步驟建設視頻監(jiān)控系統(tǒng)整合設計、 重點路段的地質災害監(jiān)測系統(tǒng)、交通工程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、交通流量檢測系統(tǒng)、港 航綜合管理平臺等綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)，同時建設公眾出行服務系統(tǒng)和應急指揮系 統(tǒng)。整合共享資源的原則 系統(tǒng)設計應整合現有的路網設施資源、網絡資源、數據資源和應用資源的梳理、升級與改造，重點考慮各個不同系統(tǒng)間的功能優(yōu)化和數據資源共享，在規(guī)避 行業(yè)、區(qū)域信息孤島和信息共享壁壘的同時，提高信息化基礎設施及各種資源的 共享效率，避免重復建設，智慧交通數據資源共享的支撐體系和管理機制，最大 程度發(fā)揮現有各類資源的效益，以交通運輸信息資源的整合、開發(fā)、利用為中心， 打破信息資源部門分割、地域分割的局面，充分發(fā)揮“1+12”的力量，最大限 度為政府、企業(yè)和公眾服務。交通信息發(fā)布 交通信息發(fā)布包括交通新聞，高速、國省道通堵情況，公路、鐵路、航運、水運等交通線路的建設、維護公告，xxx旅游指南等信息。 滑坡塌方預警在某縣境內主要易滑坡區(qū)域進行地質災害數據監(jiān)測，重點監(jiān)測降雨量、地 質條件變化狀態(tài)。同時，將 4 個行業(yè)管理單位的日常交通監(jiān)測（非視頻數據）以及管理數據，整合 到統(tǒng)一系統(tǒng)。整合港航、公路、運管、質監(jiān)、機場、鐵路等行業(yè)管理數據、出行服務 數據等。該項服務能夠幫助管理部 門引導司機，科學調控出租車時空分布，銜接閑置運力與出行需求，降低空駛率， 提高運營效率。 綜合動態(tài)監(jiān)測需求。他們需要通過對公路即時路況、公路沿線主要城市和旅游景點出入口、在途 時間、行駛里程、通行費用等進行綜合考慮而進行最優(yōu)的路徑選擇。8. 組織、指導交通行業(yè)科技開發(fā)，推動行業(yè)技術進步；指導交通行業(yè)職業(yè)技術 教育和成人教育；指導交通行業(yè)精神文明建設和職工隊伍建設；承擔交通系 統(tǒng)社會治安、綜合治理、計劃生育和工會工作。 綜上所述，項目的建設是完全可行的。 政策可行性 項目的建設是響應某市智慧城市和智慧交通建設任務的要求，也是響應市委、市政府關于對市交通運輸系統(tǒng)智慧交通具體考核指標的要求。 項目的建設是提升某縣交通行業(yè)管理能力和工作效率的內在需求 項目能夠通過整合現有交通運輸系統(tǒng)的視頻、數據等信息資源，以地理信息為背景，以交通設施設備實時運行數據為支撐，實現同一界面的實時數據采集、綜合動態(tài)檢測和科學應急指揮，將極大的提高交通行業(yè)管理水平。 項目建設的必要性 項目的建設是某市智慧交通和智慧城市建設的重要組成部分和關鍵環(huán)節(jié) 之一，是實現xxx“1650”城市大框架格局的重要支撐第 10 頁2013 年，某市正式被國家住建部列為全國首批“智慧城市”試點城市， 一方面這是對某市近幾年來信息化取得成果的肯定，另一方面更是希望某市 在智慧城市規(guī)劃建設方面能走在全國前列，做出一些行業(yè)亮點。船載監(jiān)控設備覆蓋率有待提高。4. 客運站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)某縣內共有 6 個主要站場，分別配備有自主服務臺、LED 顯示屏以及計算 機自動播音系統(tǒng)。 運輸管理領域1. 長途客運車輛 GPS 監(jiān)控系統(tǒng) xxx目前擁有跨省、跨市、省級旅游包車等共計 84 輛。另外，xxx境內的個危險品運輸碼頭，分別為興業(yè)、長岙、新力、通力，均已安裝視頻監(jiān)控探頭 1 處，數量不多，覆蓋有限。所有采集數據均由某縣公路局負責維護 管理。目前視頻監(jiān)控系統(tǒng)服務器部署在縣公路局，由縣公路局進行實時 監(jiān)控。某縣智慧交通綜合信息中心縱向與xxx省、某市上級管理部門實現互聯互通、數據共享；橫向與xxx 縣交警大隊、規(guī)劃部門、市政管理部門以及下屬單位如港航、公路、運管、質監(jiān) 等業(yè)務處室的數據共享與互動。提高干線路段、航道等 的運行狀態(tài)監(jiān)測率，初步實現對交通基礎設施的全面、動態(tài)、智能化監(jiān)管。 項目配合單位：某縣港航管理局（以下簡稱：縣港航局）、某縣公路管理局（以下簡稱：縣公路局）、某縣道路運輸管理局（以下簡稱：縣運管局）、 某縣交通質量監(jiān)督站（以下簡稱：縣質監(jiān)站）、某縣公安交警大隊、某縣 交投集團等相關單位。近幾年某縣交通基礎設施建設飛速發(fā)展，形成 以諸永高速、42 省道貫穿南北，金麗溫高速公路、繞城高速公路、G104 國道穿 過縣境，縣鄉(xiāng)公路、通村公路縱橫交錯、干支銜接的公路網絡。智慧交通整體解決方案智 慧 交 通解決方案目錄 1 項目名稱 2 項目承擔單位 2 建設方案編寫單位 2 建設方案編制依據 2 建設目標、規(guī)模、周期 4 6 現狀及成果 6 某縣交通運輸局 6 公路管理領域 7 港航管理領域 7 工程質監(jiān)領域 8 運輸管理領域 8 存在問題 9 發(fā)展趨勢 10 項目建設的必要性 10 項目建設的可行性 113. 項目承擔單位概括 134. 項目需求分析 15 用戶需求 15 業(yè)務需求 16 功能需求 185. 總體設計 21 指導思想 21 建設原則 21 建設內容 22 建設思路 22 總體框架 24 技術路線 256. 詳細設計 26 基礎設施建設 26 信心中心建設 26 基礎硬件設備設計 38 數據分中心設計 41 數據采集與交換平臺 41 數據交換配置 42 數據庫邏輯架構 42 數據質量管理 44 交通數據資源分類 44 應用系統(tǒng)設計 46 綜合信息監(jiān)測系統(tǒng) 46 公共出行服務系統(tǒng) 65 應急指揮系統(tǒng) 727. 項目招標方案 74 項目招標范圍 74 招標的組織形式 74 招標的方式 748. 項目組織結構與人員 75 領導組織機構 75 建設及運行維護機構 75 人員培訓 759. 項目實施進度 76 項目建設期 76 項目建設計劃 7610. 投資估算及資金來源 77 項目投資估算 77 資金來源與落實 78 投資估算依據 7811. 效益分析 79 經濟效益分析 79 社會效益分析 7912. 結論與建議 8013. 附錄 811. 項目概述交通運輸業(yè)是國民經濟和社會發(fā)展的重要基礎和保障。此外，xxx旅游 資源豐富，2013 年全年接待游客總人數達到 萬人次。項目指導單位：某市交通運輸局?；緦崿F對運載工具的統(tǒng)一、有效、智能化監(jiān)控。 建設周期根據工程建設內容、建設條件，并參照相關工程經驗，本項目的建設工期（從 開工到竣工）可控制在 24 個月，詳見項目建設計劃。2. 治超信息系統(tǒng)某縣境內有治超站一個，分布在 233 省道 110K 路段。5. 易滑塌方路段監(jiān)測 xxx境內山路較多，有多個易滑塌方路段，目前均采用人工巡邏和視頻監(jiān)控等多重方式進行監(jiān)測。以上視頻監(jiān)控數據均未實現 與縣港航局對接，無法進行實時監(jiān)控。所有長途客運車均安裝 GPS 和行車記錄儀一體機，覆蓋率達到 100%，具有實時跟蹤定位、行車數 據記錄、短信調度和語音提示等功能。具體分布如下：序號名稱地址1某縣長途汽車運輸公司上塘客運站上塘永建路 25 號2某縣五洲交通有限公司客運中心甌北鎮(zhèn)三橋路與新 104 國道交叉口3某縣長途汽車運輸公司橋頭客運中心橋頭鎮(zhèn)壬田村4某縣烏?？瓦\站烏牛鎮(zhèn)碼道村5xxx長運甌北碼頭車站甌北輪渡客運碼頭6某縣黃田客運站甌北鎮(zhèn)黃田南路以上所有客運站場共設視頻監(jiān)控探頭 24 個，數據均存放在硬盤，儲存周期為 15 天。行業(yè)動態(tài)檢測主要以單點的感知信號、視頻信號、單系統(tǒng) GPS 信號為主。城市建設，交通 先行，交通是經濟發(fā)展的動脈，而“智慧交通”是“智慧xxx”建設的最重要、 最先啟動建設的工程之一。 項目建設的可行性 是交通現代化發(fā)展趨勢的必然選擇 智慧交通是伴隨著生產力的發(fā)展和社會轉型，由生產力對交通發(fā)展的支配性從而引發(fā)的交通供給應與交通需求相匹配的深刻認識與變化。某縣智慧交通項目是在滿足某市智慧交通要求的基礎上，結合xxx交通運輸現代化和對外 服務要求的本地特點，提出的定位為某市智慧交通綜合信息中心的分中心，包 括綜合管理分中心，應急指揮分中心、公共服務分中心、交通數據分中心。3. 項目承擔單位概括某縣交通運輸局是主管全縣公路、水路等交通運輸行業(yè)的政府工作部門。9. 會同有關部門管理對外交通經濟科技合作和交流。同時，他們 還需要隨時了解沿途的氣象、路況信息，以及服務區(qū)、停車場、加油站、維修站、 賓館飯店、救援機構等服務設施以及旅游景點等信息。交通管理人員能在一個平臺上對各類交通運輸工具、場 站、路網體系、 路網設施、公眾等進行實時掌握和應急指揮。同時該項服務也能為乘客提供個性化叫車服務。整合某縣交通行業(yè)部分非強相關部門的相應數據。另外，統(tǒng)一整合試點區(qū)段的實時交通車流量以及易滑坡塌方路段實 時降雨量、地質條件變化數據。工程建設監(jiān)控通過在在建交通工程工地安裝視頻及感知設備，對工程施工進行全方位監(jiān) 控，確保工地施工安全，當發(fā)生異常時進行預警。出行查詢 出行查詢?yōu)槌鲂姓咛峁┎煌慕煌ǔ鲂蟹桨妇€路查詢信息，如：綜合線路查詢、自駕線路查詢、公路客運查詢、城市公交查詢、列車航班查詢、水路客運查 詢等。確保系統(tǒng)開放與可拓展的原則第 29 頁系統(tǒng)設計要充分考慮開放性和可拓展性，遵循標準應具有開放性，并為平臺 后續(xù)工程、與xxx智慧交通、xxx智慧交通的對接、xxx省公路水路安全暢通與 應急處置工程等建設預留接口，以適應業(yè)務不斷發(fā)展對系統(tǒng)的新要求。 建設思路通過對交通管理信息化系統(tǒng)發(fā)展趨勢和存在問題的總結與分析，某縣智慧 交通綜合信息中心的建設應從以下幾個方面著手： 動態(tài)化節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng) 的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。第三層：信息展示與應用層，在第一層和第二層的基礎上，根據需要采用最 合理的建設模式，建設相關管理和服務系統(tǒng)，并通過多種方式進行信息的展示和發(fā)布，滿足某縣交通運輸管理、應急指揮和出行服務的需求。 企業(yè)服務總線 ESBESB 全稱為 Enterprise Service Bus，即企業(yè)服務總線，采用面向服務架構 (SOA)技術，以“軟總線”的方式，提供服務間協(xié)作、管理和控制的分布式架構， 用于構建、集成、部署和監(jiān)控管理各種企業(yè)的分