mba報告-一汽集團公司市場營銷案例分析報告-免費閱讀
【正文】 我們認為品牌要比公司的特定產(chǎn)品活得更長久和更有價值，它是一個公司的主要的和更為長久的資產(chǎn)。 ，加強服務(wù)。 努力加強研發(fā)，真正 賦予紅旗以產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。二戰(zhàn)之前， 美國豪華汽車并不是凱迪拉克而是派卡德，派卡德曾是全球最尊貴的名車，是羅斯?？偨y(tǒng)的座騎。但遺憾的是，該公司的宣傳詞并沒有達到此目的，相反，卻背道而馳，只能引起消費大眾的反感 “科 (局 )級專用紅旗轎車”的措詞讓我們除了認為其進一步強調(diào)了其官本位意識和損害紅旗的民族品牌形象，遠離普通大眾消費者之外，不知道這低檔廉價的科 (局 )級領(lǐng)導(dǎo)專用轎車還有哪些方面能 6 吸引消費 者 ? ，會損害其原有價值。 二 .營銷行為的分析 對一 汽此種營銷行為進行認真分析，我們可以看到，一汽集團公司實際很難達到其經(jīng)營目的，相反，還會帶來一些無法挽回的負面影響。特別是隨著我國轎車市場進入商務(wù)用車和家庭用車階段，市場對轎車的必需、實用和便捷性需求，使中高檔橋車、尤其是 D 級轎車以上車型在集團用戶中的需求比便明顯 4 下降，從 1989 年的 %，降為 1997 年的 %，特別是 1993 年以后，經(jīng)濟緊縮政策導(dǎo)致國家對轎車的社會集團購買控制明顯加大，對政府機關(guān)各級部門的配備車型要求更加嚴格。當年，廣州本田“雅閣”銷售突破 10000 輛，而上海通用“別克”則達到了23000 輛。據(jù)了解，在亞運村展賣的當天，此種售價 1 5 萬元的紅旗就賣出了好幾輛?？梢哉f， 1998 年以前國內(nèi)的中高檔轎車集中在一汽生產(chǎn)。 中高檔轎車市場上的轎車需求級別逐漸下移。為了適應(yīng)市場需求結(jié)構(gòu)的這種變化趨勢，早在 1999 年5 月份，一汽集團公司就對紅旗轎車市場定位進行相應(yīng)調(diào)整和產(chǎn)品延伸，研制開發(fā)出了 CA7180AE 出租車以滿足用戶的變化。 場。 最近幾年，由于人們收入水平提高，中國掀起私人購車熱，同時市場上也迅速出現(xiàn)了一批低價位轎車，如桑塔納、捷達、富康等為適應(yīng)購車私有化的傾向，紛紛推出低價位轎車產(chǎn)品，并迅速占領(lǐng)市場，取得了良好的經(jīng)營效益。 三、對一汽的市場營銷工作建議 我們不贊成紅旗向低價位、低檔次車型市場進行產(chǎn)品延伸，并不反對一汽集團公司推出低檔次轎車，為擴大市場份額，針對市場需求結(jié)構(gòu)特點，推出低檔車不失為好辦法，但問題是怎樣推出。及“一滴仙”等低檔酒。布克所說“汽車市場的競爭與其說是產(chǎn)品的競爭，不如說是服務(wù)的競爭”。 要知道：名牌產(chǎn)品毀于一旦的根本原因在于企業(yè)經(jīng)營者缺乏保護品牌意識 ! 參考文獻： 10 《營銷管理 —— 分析、計劃、執(zhí)行和控制》第 9 版，菲利蒲 .科特勒，上海 人民出版社； 《市場營銷原理》第 版，菲利蒲 .科特勒著，趙平等譯，清華大學(xué)出版社； 《國有控股公司理論與實踐》，張冀湘、王保喜、汪異明， 經(jīng)濟科學(xué)出版社 20xx； 《大營銷 —— 新世紀營銷戰(zhàn)略》，青禾工作室，當代世界出版社 20xx； 《中國經(jīng)
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