【正文】 ○ ○ 檢查發(fā)動機冷卻液箱內的液位。 排氣門關 上止點后 18176。 國四共軌發(fā)動機從技術特性上為下面及部分組成： 燃油系統(tǒng) ： 油箱、管路、燃油濾清器、油水分離器、高壓泵、油軌、噴油器組成； 電氣系統(tǒng) ： ECU、線束、電子油門踏板、各種傳感器； 進氣系統(tǒng) ： 進氣消聲器、空濾器、管道、中冷器、增壓器、進氣歧管、缸蓋進氣門； 排氣系統(tǒng) ： 缸蓋排氣門、排氣歧管、增壓器、 EGR閥、冷卻器、排氣管、后處理器（ DOC+POC）、消聲器； 機械系統(tǒng) ： 配氣機構（缸蓋等）結合組、缸體結合組、缸套活塞結合組、曲軸連桿結合組、油底潤滑結合組、飛輪離合結合組等。當柴油機排氣管排黑煙、藍煙、白煙時，都說明柴油機的技術狀態(tài)不正常。 檢查每個預熱塞的電壓，判斷是預熱塞的故障還是電路故障。 國四發(fā)動機帶后處理器（三元催化器、位置在排氣管中間靠前，大概副駕駛下） 國四的機器帶 ECU，國二的沒有。還能將排氣中的 CO和 HC氧化成 CO2和水。 50 曲軸旋轉方向 （ 面向飛輪端 ） 逆時針 潤滑方式 壓力、飛濺復合式 凈質量 kg 250 外型尺寸 mm 755 707 671 柴油機主要技術參數(shù) 表 121 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機主要技術參數(shù) 5 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機電控系統(tǒng)主要零件技術參數(shù)見表 123。 內容簡介 1 3 ★ JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機是專門為滿足國家第四階段排放標準而開發(fā) . ★與 JE493歐三系列柴油機相比， JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機的動力性有了明顯的提高，中低速扭矩提升尤為明顯，車輛起步、加速更具優(yōu)勢。 表 151 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機各種溫度及壓力范圍 注 :① 閉式加壓水箱系統(tǒng)可 到 105℃ ，使用冷卻液 。降低 SO2的活性。 （ 4） 修理或調換碳刷 ， 用水砂紙清理整流子表面 ， 并吹凈 （ 5） 更換 燃油 系統(tǒng) （ 1） 供油系統(tǒng)內有空氣 （ 2） 燃油系統(tǒng)管路阻塞 （ 3） 燃油濾清器阻塞 （ 4） 噴油泵故障 （ 5） 噴油器故障 （ 1） 檢查供油管路接頭是否松動 ， 擰松噴油泵的回油管 ， 用燃油濾清器上的手油泵泵油 ， 直到油泵回油口溢出的燃油成股且無氣泡為止 ，再擰緊回油管 （ 2） 檢查燃油系統(tǒng)管路是否暢通 （ 3） 檢查燃油濾清器或更換濾芯 （ 4） 檢查更換 （ 5） 檢查更換 機械 系統(tǒng) （ 1） 活塞環(huán)磨損過度 （ 2） 氣門漏氣 （ 3） 正時系統(tǒng) （ 1） 更換活塞環(huán) ， 視磨損情況更換氣缸套 （ 2） 檢查氣門間隙 ， 氣門彈簧 、 氣門導管及氣門座的密封性 ， 密封不好時應修理和研磨氣門 （ 3） 檢查正時皮帶張緊力 柴油機不能啟動 柴油機故障與排除方法，僅供參考。 柴油機功率不足，往往伴隨啟動困難，彼此有密切聯(lián)系，可參照進行分析。 23 JE493ZLQ4CB渦輪增壓發(fā)動機分為國二和國四兩種，具體對比如下表： 發(fā)動機型號 國二 國四 型式 立式、直列、水冷、四沖程 直列、水冷、電控高壓共軌直噴、增壓中冷 缸徑 行程，mm mm Ф 93 102 Ф 93 102 總排量， mL 2771 2771 額定功率， kW/（ r/min） 68/3600 75/3600 最大扭矩，（ r/min） 215/2022 220/2022 怠速轉速，r/min 800177。 50 燃油 (RON) 93/92號或更高級別 ,符合國 Ⅳ/ 京 V排放的無鉛汽油 潤滑油牌號 SL/CF級 SAE： 5W40 全合成機油 SAE: 0W30 (嚴寒環(huán)境 ) 潤滑油容量， L 排放 GB — 2022（國 Ⅳ ） /京 V 37 型號 （ 車型申報用 ） 4G63S4T 型號 （ 管理區(qū)分用 ） 4G63LE8/4G63LE9 對應變速箱形式 MT/AT 對應變速箱型號 排氣量 (cm3) 1997 缸徑 行程 (mm) 85 88 氣缸間距離 (mm) 93 氣缸體高度 (mm) 229 連桿中心距離 (mm) 150 氣門數(shù)量及布置 S4 壓縮比 燃料供給裝置 MPI 最大凈功率 (kw/rpm) 130/5500 最大扭矩 () 250/2400~4800 最低燃油消耗率 (g/) 250 ? 技術特性 技術性能參數(shù) 38 型號 4G63S4T 形式 MT/AT 形式 4沖程、 4氣缸、水冷、直列、單頂置凸輪軸、汽油機 燃油供給方式 MPI 燃燒室形狀 單坡屋頂型 氣缸套形式 無缸套 活塞平均速度 (m/S) 曲軸旋轉方向 順時針（從發(fā)動機前端看） 點火順序 1－ 3－ 4－ 2 配氣相位 進氣門開 上止點前 18176。 擰緊力矩規(guī)格 單位： 41 項目 檢修間隔（以里程表讀數(shù)和月數(shù)的先到者為準） 月數(shù) － 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 里程表讀數(shù) 1000公里 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 發(fā)動機室內部的檢查 檢查 V型皮帶有無裂紋、飛屑、磨損，并調整其張緊度。 一般使用條件 ★ 嚴酷使用條件 ★ ★ 其它檢查 更換機油 一般使用條件 ★ 每隔 5000公里或每隔 6個月 嚴酷使用條件 ★ 每隔 3000公里 更換機油濾清器 一般使用條件 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 嚴酷使用條件 ★ 每隔 3000公里 檢查發(fā)動機怠速和一氧化碳含量 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 檢查點火正時 ○ ○ 檢查節(jié)氣門機構 ○ ○ 檢查清理中冷器和進氣管路油污 ○ ○ ○ ○ ○ ?使用與保養(yǎng) 發(fā)動機和變速箱各部件定期檢查和維修一覽表 。 → 90176。 提示：凡是拆裝雙向螺栓螺絲必須使用雙扳手拆裝，避免跟轉損傷絲扣。這時，廢氣的主要成分為二氧化碳、水蒸氣以及少量的一氧化碳和未完全燃燒的潤滑油 (使排氣呈淡藍色或淡灰色 )。 柴油機功率不足，往往伴隨啟動困難，彼此有密切聯(lián)系，可參照進行分析。 ? 柴油皮卡國四檢測參照的標準 17 故障特征及產(chǎn)生原因 排除方法 電氣 系統(tǒng) （ 1） 電路接線錯誤或接觸不良 （ 2） 蓄電池電壓不足 （ 3） 轉速傳感器 、 相位傳感器故障或間隙不合適 （ 4） 起動電機碳刷與整流子接觸不良 （ 5） 主繼電器損壞 （ 1） 檢查接線是否正確和牢靠 （ 2） 按技術要求向蓄電池充電 檢查發(fā)電機是否工作 （ 3） 接電噴系統(tǒng)故障診斷儀檢查故障碼 ， 看有無轉速信號輸出 ， 如沒有 ， 檢修轉速傳感器和線路 。需要采用一種能氧化 CO與 HC、而又不會使 SO2氧化的技術。 工作溫度 ℃ 40～ 130 壓力范圍 kPa 20～ 300 表 123 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機電控系統(tǒng)主要零件技術參數(shù) 7 EGR真空調節(jié)器 （ ZQ3） 額定電壓 V 12 初始電阻 Ω 14 最大空氣流量 L/h 30 工作溫度 ℃ 30～ 130 噴油泵 每循環(huán)供油量 [ CC] 843 旋轉方向 順時針 噴油器 工作環(huán)境溫度 ℃ 25～ 120 流量 cm3 417～ 443（ 10MPa壓力下、 30s） 3mm表 123 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機電控系統(tǒng)主要零件技術參數(shù) 8 項目 溫度范圍 項目 壓力范圍 冷卻系統(tǒng)出水口溫度 177。 1 JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機 2 ★ JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機是江西五十鈴發(fā)動機有限公司開發(fā)的車用發(fā)動機 ★ JE493ZLQ4CB高壓共軌電控柴油機除具有柴油機噪聲低、動力性好，低溫啟動迅速、高低速性能俱佳，質量輕、尺寸緊湊、可靠性好等優(yōu)點外，還具有更高的動力性，更佳的經(jīng)濟性以及滿足國 IV標準的廢氣排放水平。 進氣溫度壓力 傳感器 工作電壓 V 5177。 其技術原理： (1)發(fā)動機排放的 SO3遇水會生成硫酸，它是 TPM的 — 部分； (2)硫極易被大多數(shù)排放控制系統(tǒng)采用的鉑催化劑從 SO2氧化為 SO3； (3)硫會使稀 NOx捕集器 (LNT)和含鈀等催化劑中毒失效。 EGR的再循環(huán)回路。 19 柴油機功率不足 柴油機功率不足是指柴油機功率達不到設計要求，在車輛重載或爬陡坡時會出現(xiàn) “ 乏力 ” ，柴油機趨向熄火，或是加速無力。 （ 6） 拆下 EGR閥 ， 清除積碳 （ 7） 檢查排除 （ 8） 用滅缸法判斷哪個噴油器有問題 ，更換 （ 9） 檢修排除 （ 10） 檢修排除 故障特征及產(chǎn)生原因 排除方法 柴油機排氣煙色不正常 如果柴油機技術狀態(tài)良好，在正常負荷時由排氣管排出的廢氣，應該是無色透明的，或稍微帶點淡藍色、淡灰色?？筛鶕?jù)發(fā)動表現(xiàn)的現(xiàn)象，逐步對各系統(tǒng)進行檢查。 50 A/C ON 850~900 額定轉速 (rpm) 5500 節(jié)溫器開啟溫度 (℃ ) 82（全開時 95） 進氣阻力（ kPa） 空濾后進氣真空度 ≥6 39 交流發(fā)電機： 檢查值 調整值 新皮帶 舊皮帶 動力轉向泵： 檢查值 調整值 新皮帶 舊皮帶 空調壓縮機： 檢查值 調整值 新皮帶 舊皮帶 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 張緊器突出量 ～ 驅動皮帶撓度 (在 98N力的作用下 ) mm 40 項目 規(guī)格 項目 規(guī)格 正時齒帶蓋 ～ 惰輪螺栓 搖臂蓋 ～ 張緊器支架螺栓和螺母 氣缸蓋螺栓 8→ 0→ → 90176。 一般使用條件 ○ ○ ○ ○ ○ 嚴酷使用條件 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 更換空氣濾清器元件 一般使用條件 ★ ★ ★ ★ ★ 嚴酷使用條件 ★ 更頻繁地 變速箱內部的檢查 檢查變速箱內的齒輪油液位 ○ ○ ○ ○ ○ 更換變速箱內的齒輪油。 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 檢查清洗 ETC閥片 ○ ○ ○ ○ ○ 更換發(fā)動機正時齒帶 ★ 每隔 100000公里 檢查曲軸箱通風、 PCV閥和碳罐電磁閥控制系統(tǒng)是否正常（包括單向閥是否失效）。 進氣門關 下止點后 53176。 50 800177。 21 故障特征及產(chǎn)生原因 排除方法 排氣冒藍煙 （ 1） 活塞環(huán)卡住或磨損過多 ， 彈性不足；安裝時活塞倒角方向裝反使機油進入燃燒室 （ 2） 長期低負荷運轉 ， 活塞與氣缸套之間間隙較大 ， 使機油竄入燃燒室 （ 3） 油底殼內機油加入過多 （ 1） 拆檢活塞環(huán) ， 必要時應更換 （ 2） 適當提高負荷或拆檢 、 修理 （ 3） 按機油標尺圓孔加油 排氣冒白煙 （ 1） 氣缸內有水或柴油內有水 （ 2） 柴油機剛啟動時 ， 個別氣缸內不燃燒 （ 特別是冬天 ） （ 1） 找出故障原因并排除之 （ 2） 適當提高轉速及負荷 ， 多運轉一些時間 柴油機排氣煙色不正常 如果柴油機技術狀態(tài)良好，在正常負荷時由排氣管排出的廢氣，應該是無色透明的，或稍微帶點淡藍色、淡灰色。 18 故障特征及產(chǎn)生原因 排除方法 燃油 進入冬季或嚴寒地區(qū)，未按要求選用柴油，柴油在低溫條件下混濁、凝固 根據(jù)柴油機工作環(huán)境溫度選用低凝點的柴油 潤滑油 進入冬季或嚴寒地區(qū)，未按要求選用機油，機油在低溫條件下粘度過大，內摩擦力增加，柴油機啟動阻力矩增加 根據(jù)柴油機工作環(huán)境溫度選用粘度小的機油，以降低啟動所需的功率 蓄電池 在嚴寒地區(qū)工作，未按要求選用蓄電池 根據(jù)柴油機工作環(huán)境溫度，選用合適的低溫蓄電池 預熱系統(tǒng) 由于電氣元件故障導致預熱系統(tǒng)不工作，預熱塞不發(fā)熱。