【正文】 （9）工人住房、食堂、盥洗設(shè)施、廁所等的修建和管理嚴格按照有關(guān)部門要求作細作好，按規(guī)定測體溫、消毒，宣講防疫知識，保證工程的正常進行。（1）在業(yè)主指定地點嚴格按總平面布置圖統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置臨時設(shè)施，做到布局合理，既有利于施工作業(yè)又能確保安全。序號機械名稱規(guī)格（單位）數(shù)量備注1應(yīng)急車輛輛4運輸應(yīng)急人員2運輸掛車輛2運輸應(yīng)急物資350t汽車吊輛2配合搶修4鏟車輛2配合搶修5100KW發(fā)電機臺2配合搶修6千斤頂5t/16t個4/4配合搶修7電焊機臺4配合搶修8氧割設(shè)備套4配合搶修9水泵臺2配合搶修10鐵鍬把20配合搶修11鎬把5配合搶修12撬棍根10配合搶修13編織袋個200配合搶修14篷布個4配合搶修16枕木根100配合搶修17電纜線米100配合搶修18大錘把10配合搶修19倒鏈個4配合搶修20變電箱個2配合搶修11特殊條件、環(huán)境下的施工措施 因轉(zhuǎn)體施工計劃在6月份實施，正值雨季，制定雨季施工措施：（1） 加強與氣象部門聯(lián)系，提前收集近期天氣預(yù)報，做好預(yù)防工作。并在葫蘆島北站安排專職駐站防護員（郭剛），駐站防護員與鐵路相關(guān)部門及現(xiàn)場施工人員隨時保持聯(lián)絡(luò)。牽引中可能出現(xiàn)的故障及處理方法序號出現(xiàn)問題處理方法1油路漏油擰緊或更換墊片2泵站電磁閥工作不正常更換新的3行程開關(guān)失效或損壞調(diào)整或更換新的4千斤頂損壞或泵站損壞啟用備用設(shè)備5千斤頂不同步調(diào)整相應(yīng)泵站流量6退錨不暢涂退錨靈7閥體失靈受阻更換新的8控制邏輯混亂啟動人工程序干涉9牽引設(shè)備故障或風(fēng)力過大等不可抗力因素導(dǎo)致提升無法繼續(xù)進行停機待命（1） 張拉段反力梁變形過大（2） 施工設(shè)備故障 如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)對其結(jié)構(gòu)的安全影響進行評估，確定是否采取安全措施。 單邊轉(zhuǎn)體設(shè)備功率為44KW，為防止動力線路出現(xiàn)故障造成突然停電，在大里程側(cè)橋附近備用一臺200KW的柴油發(fā)電機（停電時備用），能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。工地負責(zé)人確認安全后，方可通知防護員撤除停車防護設(shè)施。（2） 認真對待鐵路各配合單位提出的建議，及時上報指揮部，經(jīng)認真研究后，快速落實到轉(zhuǎn)體工作中。（1） 必須有完善的安全防護措施，要按規(guī)定設(shè)置安全網(wǎng)、安全防護、安全擋板等。（3） 跨線轉(zhuǎn)體期間，應(yīng)派專人進行線路防護，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，立即進行維修，保證線路安全。10對外聯(lián)絡(luò)應(yīng)急組郝爽負責(zé)現(xiàn)場文明施工，做好后勤工作。2副組長蘆海洋配合指揮長抓全盤工作，負責(zé)協(xié)調(diào)各施工單位及鐵路部門的配合工作。從每節(jié)段混凝土澆筑前至預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢是本連續(xù)梁施工監(jiān)測的一個周期。 在合攏段施工過程中對梁體軸線、高程進行監(jiān)測，定時測量，發(fā)現(xiàn)差異及時調(diào)整，使合攏段兩側(cè)梁體高程偏差值控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。通過測量轉(zhuǎn)動體系重心位置的偏心狀況可指導(dǎo)施工中針對性的采取平衡配重措施，從而控制轉(zhuǎn)體姿態(tài)。最后拆除鋼管貝雷梁支架。4）合攏勁性骨架的焊接鎖定要求迅速、對稱的進行，保證焊縫質(zhì)量。在鎖定后，對設(shè)計要求的部分鋼束進行張拉，復(fù)測合攏段長度、高程。待內(nèi)模安裝完畢后，進行頂板及翼緣板鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道的安裝，預(yù)應(yīng)力束管道每隔一定間距布設(shè)定位筋，管道接頭應(yīng)牢固、密封。 左幅12墩直線現(xiàn)澆段支架基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)方式。若產(chǎn)生不平衡彎矩，采取以下預(yù)案：（1）；利用撐腳的作用，采取相應(yīng)的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至轉(zhuǎn)體軸線精確就位，轉(zhuǎn)體就位后采用全站儀中線校正。上轉(zhuǎn)盤最外圓周上均勻布置轉(zhuǎn)動刻度，然后按順序進行編號，轉(zhuǎn)體過程中隨時觀測兩個轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)過刻度。（1）先讓牽引千斤頂達到預(yù)定噸位，啟動動力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。整個轉(zhuǎn)體采用統(tǒng)一指揮控制，所以，兩墩同步轉(zhuǎn)體必須有統(tǒng)一的指揮機構(gòu)。（2）合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。180π）/≈，啟動和點動階段時間約為（2+5）=7min，加上轉(zhuǎn)體準備工作、線形初調(diào)、轉(zhuǎn)盤臨時鎖定及收尾工作，所需總時間約為90分鐘。（1）轉(zhuǎn)體所用時間t=L/V==。千斤頂放置于配套的反力架上，并通過電焊或高強螺栓與反力墩固定，反力墩必須能夠承受200T反力的作用。助推千斤頂：2臺200T千斤頂。動摩擦系數(shù)μ動=，靜摩擦系數(shù)μ靜=。 安裝牽引索時清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過QDCLT2000300型連續(xù)千斤頂。 根據(jù)該狀態(tài)的測試方法，在兩幅梁的上轉(zhuǎn)盤底面布置如下圖所示的千斤頂和位移傳感器，實施兩幅梁的不平衡力矩等參數(shù)測試。 轉(zhuǎn)體完成后，先將上下轉(zhuǎn)盤臨時鎖定，保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移。待整個T構(gòu)全部落架并穩(wěn)定后，再從兩端向中間拆除支架。轉(zhuǎn)動體系主要有承重系統(tǒng)、頂推牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)三大部分構(gòu)成（圖31）。轉(zhuǎn)體角度為69176。橋梁設(shè)計為雙向四車道，主橋為分幅橋，主橋采用（280）m T型剛構(gòu)。轉(zhuǎn)體完成后進行上下轉(zhuǎn)盤封固混凝土施工，最后進行直線現(xiàn)澆段、合攏段、橋面系、附屬結(jié)構(gòu)等施工。拆除時先逐步擰松頂托使底模脫離梁底緩慢卸載，決不可驟然放松以防沖擊過大。圖32 試轉(zhuǎn)后，梁體與既有線路平面位置關(guān)系圖正式轉(zhuǎn)動之前，進行試轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性。4施工工藝及主要施工方法箱梁直線現(xiàn)澆段施工轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁施工梁體卸載、支架拆除解除承臺間約束、砂箱安裝轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)上承臺、墩身及箱梁整體試轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)體監(jiān)控轉(zhuǎn)盤封固合攏段施工監(jiān)控稱重試驗、配重 轉(zhuǎn)體前，由第三方監(jiān)控單位對梁體進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體的配重要求。 轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤設(shè)計埋設(shè)有兩束牽引索，每束由22根強度等級為1860Mpa、7φ5鋼絞線組成，每根7φ5鋼絞線所能承受最大拉力26t。球鉸平面半徑R=195cm。轉(zhuǎn)體拽拉力計算：T=2/3x（RxWxμ）/D1計算結(jié)果：啟動時所需最大牽引力T靜=2/3x（RxWxμ靜）/D1=； 轉(zhuǎn)動過程中所需最大牽引力T動=2/3x（RxWxμ動）/D1=（3）平轉(zhuǎn)助推力計算 考慮動摩擦力矩與靜摩擦力矩間的差值全部由上轉(zhuǎn)盤撐腳處的兩臺助推千斤頂承受，則有助推力T推為：T推=[2/3x（RxWxμ靜）2/3x（RxWxμ動）]xD1/D2=。但實際操作上，利用轉(zhuǎn)動慣性就位根本無法實現(xiàn)，當牽引動力停止時，梁端也即停止轉(zhuǎn)動。 現(xiàn)將YTB泵站流量調(diào)整為16L/min，102m2。 計算轉(zhuǎn)體角速度及懸臂端線速度均滿足設(shè)計轉(zhuǎn)體角速度ω≤ rad/min，懸臂端水平線速度v≤。（1）預(yù)緊鋼絞線。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。（2）根據(jù)鐵路局有關(guān)規(guī)定，橋梁轉(zhuǎn)體時需要對線路進行封鎖施工。（2）連續(xù)千斤頂公稱油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時按校驗報告提供的參數(shù)控制好油表壓力。圖42 限位裝置布置圖（2）如果發(fā)生超轉(zhuǎn)，在滑道千斤頂反力座位置安裝I40b工字鋼橫梁，采用2臺200T千斤頂頂推撐腳，將轉(zhuǎn)體部分反向頂回至設(shè)計位置。臨時鎖定結(jié)束并保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移后，以最快的速度對轉(zhuǎn)盤進行封固施工，清洗底盤上表面污垢，檢查預(yù)留壓降管道是否通暢，焊接上下轉(zhuǎn)盤預(yù)留鋼筋，安裝模板，封盤四角頂部安裝保險壓降管道，澆注封固混凝土（微膨脹混凝土），混凝土澆注時必須振搗密實，使上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體。因左幅1右幅12的直線現(xiàn)澆段必須等到主橋轉(zhuǎn)體后才能進行施工，均采用鋼管貝雷梁支架形式施工。因右幅12墩直線現(xiàn)澆段支架基礎(chǔ)距離路基坡腳較近，無法采取擴大基礎(chǔ)方式施工，采用2個人工挖孔樁，挖至風(fēng)化巖層為止，再做條形基礎(chǔ)施工，然后按照支架搭設(shè)順序進行施工。（2）時間區(qū)段的選擇 合攏跨合攏前，應(yīng)對主梁的梁頂高程、橋軸線和橋長進行聯(lián)測，觀測氣溫變化及氣溫引起的梁體豎向和水平向相對位置變化的關(guān)系，連續(xù)觀測時間不小于48小時，設(shè)計要求合攏溫度控制在全天最低溫度范圍內(nèi)，以確定澆注合攏混凝土的時間區(qū)段。觀測氣溫與懸臂端的標高變化、氣溫與梁體氣溫的關(guān)系等，為合攏鎖定時間提供依據(jù)。7）合攏段混凝土應(yīng)覆蓋保濕養(yǎng)護，其他處混凝土也應(yīng)加強混凝土的養(yǎng)護，保持箱梁混凝土的潮濕，適當降低合攏段以外箱梁頂面由于日照引起的溫度差。轉(zhuǎn)體時，用全站儀對梁體軸線進行動態(tài)觀測，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)及時調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保轉(zhuǎn)體精確就位（圖51）。該部位的應(yīng)力應(yīng)變觀測截面，設(shè)在兩幅主梁的1—1施工段面（既懸臂端與墩身交界的根部位置）上，兩端共預(yù)埋振弦應(yīng)變傳感器10個（圖53）。修正之后，對結(jié)構(gòu)模型進行重新計算，將新的計算結(jié)果與實測結(jié)果進行比較。加強安全管理及與鐵路有關(guān)部門的安全聯(lián)防聯(lián)控。7安全防護組劉學(xué)成、郭剛等負責(zé)對現(xiàn)場安全檢查、安排駐站防護員及現(xiàn)場防護員的防護工作。（1） 本工程認真執(zhí)行營業(yè)線施工安全措施，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。將梁體與大地間設(shè)置接地線，防止鐵路高壓電產(chǎn)生靜電擊傷作業(yè)人員。（5） 在腳手架搭設(shè)和使用過程中，必須隨時檢查，經(jīng)常清除架子上的垃圾，注意控制架上荷載，禁止在架子上過多堆放材料。（3） 封鎖結(jié)束后，經(jīng)工地負責(zé)人檢查確認線路無礙行車后，及時鄰近車站放行列車，并辦理消點手續(xù)。9轉(zhuǎn)體施工應(yīng)急預(yù)案 根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)QDCLT2000300型千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。同步控制分別由相應(yīng)的控制系統(tǒng)自動進行，依靠指揮協(xié)調(diào)進行同步控制，確保符合設(shè)計要求。10營業(yè)線施工安全應(yīng)急預(yù)案該工程跨越既有京哈線秦沈段。（2） 發(fā)生落物，影響行車時，需要封閉線路，進行搶修。（6） 對已綁扎的鋼筋及時澆注混凝土，防止生銹。（6）施工期間解決好附近鄉(xiāng)村公路的行車干擾問題，保證行車和人身安全。（11）嚴格執(zhí)行文物保護