【正文】 其次潤滑油系統(tǒng)及冷凝器系統(tǒng)各種泵的聯(lián)鎖控制調(diào)試是電氣儀表調(diào)試的另外一個調(diào)試重點，潤滑油主輔泵、冷凝液主輔泵之間的正確聯(lián)鎖也是壓縮機與透平汽輪機組正常運行的關(guān)鍵，因此 ，在系統(tǒng)調(diào)試過程中，我與施工隊伍一起對設(shè)計院設(shè)計的聯(lián)鎖原理圖進行分析，深入了解設(shè)計意圖，特別是潤滑油壓力高低與潤滑油主輔泵啟停之間的聯(lián)鎖、冷凝液主輔泵之間的啟停聯(lián)鎖是整個壓縮機組與透平汽輪機組正常運行的關(guān)鍵，根據(jù)魯化合成裝臵設(shè)計圖紙，原潤滑油泵及冷凝水泵主輔泵聯(lián)鎖在現(xiàn)場操作柱進行現(xiàn)場控制，為更好的對主輔泵聯(lián)鎖進行實時監(jiān)測與控制，保證整個機組的安全運行，經(jīng)與業(yè)主儀表專工協(xié)商，在儀表控制室增加聯(lián)鎖控制，通過半個月時間的緊張整改與調(diào)試，潤滑油壓控制系統(tǒng)系統(tǒng)、調(diào)速控制系統(tǒng)、機組聯(lián)鎖自保系統(tǒng)等均已達到開車所需條件，為 魯化合成裝臵的成功開車打下了堅實的基矗 范文最新推薦 38 ***二期 DJG 項目是我參加工作后的第二個項目， DJG 項目儀表工程最大的特點是智能調(diào)節(jié)閥、開關(guān)閥眾多，控制室開關(guān)量點數(shù)多，儀表施工空間孝工期短、工程量大，且匯流排內(nèi)工藝介質(zhì)大多為易燃易爆物質(zhì)，對調(diào)節(jié)閥與開關(guān)閥的性能提出了更高的要求，同時對我們施工單位的調(diào)節(jié)閥清洗、試壓試漏工作也提出了很高的要求，為了更好的完成多達三百多臺調(diào)節(jié)閥的清洗、試壓試漏工作，在調(diào)節(jié)閥安裝之前，我們在預(yù)制場集中進行調(diào)節(jié)閥的清洗、試壓試漏工作，由于多數(shù)調(diào)節(jié)閥為氣開式調(diào)節(jié)閥，因此給調(diào)節(jié)閥的清洗脫脂帶 來了很多困難，經(jīng)過與施工隊技術(shù)員協(xié)商后決定，采用氣泵供儀表氣源 (氣源壓力)，用 HART 通訊器施加 20mA 信號將調(diào)節(jié)閥開啟，在調(diào)節(jié)閥開啟狀態(tài)下由清洗人員進行清洗 。同時，分類細化并統(tǒng)計每個工程的施工項目，反映施工費用的動態(tài)變化，并根據(jù)動態(tài)變化進行工程分析，為 財務(wù)提供工程成本變化的數(shù)據(jù)依據(jù)。對于區(qū)域性碰管，每 天按計劃安排工程部焊工進行當天的碰管作業(yè)，同時范文最新推薦 34 做好碰管作業(yè)的跟蹤管理，掌握碰管進度，嚴格執(zhí)行計劃安排。五、定目標，定進度，找差距，確保順利完成公司的年度任務(wù)目標。 根據(jù)項目部的施工動態(tài)，每天對在建工程進行巡查，對每個施工班組的檢查結(jié)果形成書面記錄，以達到每個工程、每個班組、每個施工過程都具有可追溯性，累計記錄 20 本。 對每個大型工程都進行事先的實地踏勘，掌握現(xiàn)場的施工情況與條件，提前做好先期的落實、準備工作，根據(jù)現(xiàn)場實際狀況查找施工中的難點、重點，并與項目部共同研究，制定有針對性的技術(shù)措施。 范文最新推薦 30 / 46 我們將周密計劃，精心組織，科學管理，抓緊抓實各個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)緊扣，按時保質(zhì)保量完成承建的各項工程建設(shè)任務(wù)，確保工程質(zhì)量合 格率 100%，重點工程質(zhì)量達優(yōu)良，無重大安全責任事故。 五、存在問題 2020 年，我們盡管做了一定的工作，取得了一定的成績，但仍存在一些困難和問題。做好信訪工作就是要真抓實干，把這項工作當大事來抓，按照職責分工，切 實擔當起信訪工作的責任。 三、加強公司軟環(huán)境建設(shè) 根據(jù)交通局《黨建暨機關(guān)作風建設(shè)》會議精神和要求，組織學習文件，傳達會議精神，使全體干部職工充分認識加強軟環(huán)境建設(shè)的重要 性和緊迫性，采取墻報、簡報、網(wǎng)絡(luò)等形式加大軟環(huán)境建設(shè)的宣傳力度，增強公司全體職工的自覺性和主動性，圍繞交通系統(tǒng)軟環(huán)境建設(shè)升檔進位目標，以爭先進創(chuàng)一流為工作標桿，以領(lǐng)導(dǎo)滿意、群眾滿意為最高追求，團結(jié)協(xié)作，努力拼搏，致力打造 “ 勤政、務(wù)實、廉潔、高效 ” 的公司形象。目前對施工建設(shè)單位來講，安全和質(zhì)量是企業(yè)的根本保障，是各項工作中的重中之重。年初，制定了安全生產(chǎn)工作計劃，與各科室、隊簽訂了安全生產(chǎn)目標責任書，與全體職工簽訂了 “ 三不傷害 ” 公約。 太極南路新建工程，完成工程量 300 萬元。加強對 “ 一法兩條例 ” 等有關(guān)文件精神的宣傳學習，提高黨員遵守黨紀政紀的自覺性，調(diào)動各方面的積極性，把工作做得更好。在春夏播、田管、三秋等重點時期，根據(jù)全師統(tǒng)一安排，配合協(xié)助師農(nóng)業(yè)局等有關(guān)部門，組織進行階段性生產(chǎn)檢查、觀摩和評比等，積極參加全師經(jīng)濟工作，效果比較理想。今年共舉辦各種職工培訓(xùn)班或者以會代訓(xùn) 28 期次，參加職工 1700 多人次。支部要求黨員要在各項政治學習活動、日常工作以及機關(guān)集體等活動中起模范帶頭作用，特別強調(diào)全體黨員在工作中要以維護職工群眾根本利益為第一目標，處處為職工群眾著想。支部堅持 “ 三會一課 ” 制度，按時召開支委會、支部大會和黨課學習，堅持黨支部委員范文最新推薦 20 經(jīng)常碰頭，有問題及時研究解決。 范文最新推薦 19 工會黨支部工作總結(jié) [工會黨支部工作總結(jié) ] xxxx 年， 我們工會黨支部在師直黨工委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認真學習貫徹 “ 三個代表 ” 重要思想，學習黨的十六屆四中全會精神，自覺用 “ 三個代表 ” 重要思想指導(dǎo)工作，進一步加強黨支部的建設(shè)，在工作中較好的發(fā)揮了政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用，工會黨支部工作總結(jié)。另一方面，航空公司運力擴張會擴大外債規(guī)模。調(diào)整成同樣的折舊政策，三大航折舊費用可以減少 25%33%。根據(jù)中華商務(wù)網(wǎng)提供的一季度成品油進出口數(shù)據(jù)，一般貿(mào)易航空煤油進口量為 17 萬噸，據(jù)測算，中國一季度內(nèi)地航班航空煤油實際銷售量約為 200 萬噸，因此國際價格的波動對于國內(nèi)航空公司的影響約為 10%左右，且滯后一個季度。但航空公司走向市場已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，主要依據(jù)如下： 行業(yè)格局發(fā)生改變：三大集團中國航空公司行政重組以前，航空公司普遍規(guī)模較小，便容易成為行政兼并對象，存在強烈的運力擴張沖動，規(guī)模小，三大集團合并以后，航空公司生存壓力變小，安全和效益成為航空公司的工作重心。 ? 二線市場加快成熟，航線網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng) 2020 年以來，四大機場五大航線增速低于行業(yè)平均水平。寡頭壟斷的市場格局有利于航空公司提高票價的控制能力，改變收益水平低下的不利局面。隨著三大航的內(nèi)部整合漸次完成，我們相信行業(yè)的整體收益水平會出現(xiàn)明顯改善。收益管理是西方航空公司賴以生存的法寶，主要實現(xiàn)方式始通過 IT 系統(tǒng)進行客票銷售 (類似于自動交易系統(tǒng) )，已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，有 學術(shù)觀點認為已然到了極限。根據(jù)民航航空運輸總周轉(zhuǎn)量增長速度為 14%，我們判斷 20 2020 年運力投放速度略低于 14%， 20 2020 年將會略高于 14%。 我們估計市場需求增長率約為 %， 2020 年客公里收益水平和客座率水平將會進一步提升。 2020 年由于非典原因壓抑的市場需求，于 2020 年 集中爆發(fā)，說明民航運輸增長具有明顯的剛性特征。 民航運力投放受民航總局有力調(diào)控，我們認為投放速度平穩(wěn)適中，近兩年并不會出現(xiàn)市場擔心的運力過剩局面。到 1997 年，各類代理企業(yè)已超過 1200 家，其中一類銷售代理就有 280 家。 1981 年以前，我國民航主要采取手工定座的售票方式。廈門機場、上海機場和深圳機場股份有限公司分別在上海和深圳證交所上市，標志著 我國機場管理體制的改革向企業(yè)化的方向邁出了堅實的一步。目前我國民航的主力飛機，均為世界上最先進的機型，主要機型的利用率也接近或達到世界先進水平。經(jīng)財政部同意安排民航基金8 億元，支持航空公司安全設(shè)施設(shè)備的建設(shè)和改造，主要用于飛機加裝機載防撞系統(tǒng)、駕駛艙門加固改裝和添置貨運安檢設(shè)施。 “4大力加強人員培訓(xùn)，在飛行、機務(wù)、空管和高級管理人才培訓(xùn)方面，進行了廣泛的國際合作，提高了隊伍素質(zhì)。一批新建項目已開工建設(shè)或正在進行前期工作。全年有關(guān)部門審批外商投資民航項目 4 個，合同利用外資 8000 多萬美元；同時批準國內(nèi)民航企業(yè)境外投資項目 4 個。 ? 按照《民航體制改革方案》，民航體制改革之后，民航總局作為國務(wù)院主管全國民航事務(wù)的直屬機構(gòu)，不再代行對六大集團公司和下發(fā)機場的國有資產(chǎn)所有者職能，主要承擔民用航空的安全管理、市場管理、空中交通管理、宏觀調(diào)控及對外關(guān)系等方面的職能。這是繼六大集團公司成立后，民航實施大公司、大集團戰(zhàn)略取得的又一成果。據(jù)國際民航組織（ ICAO）的初步統(tǒng)計， 2020 年全球航空公司客運量（收益客公里）增長約 1％，歐洲航空公司運輸量比上年有所下降，美國的航空公司運輸量下降最多。 ? 初步統(tǒng)計，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量達到 162 億噸公里、 8425 萬人和 198 萬噸，比上年分別增長 ％、12％和 ％，均高于年初預(yù)期。 ? “八五 ”時期是我國民用飛機數(shù)量增長最快的時期。與此同時 ,淘汰了一批老型號的飛機 ,加快了機型更新速度。同年三月 ,民航局再次改為由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。 1971 年 9 月后 ,中國民航在周總理的關(guān)懷下 ,將工作重點放在開 辟遠程國際航線上。 ? 1961 年開始 ,民航系統(tǒng)認真貫徹執(zhí)行中央 “調(diào)整、鞏固、充實、提高 ”的方針 ,使民航事業(yè)重新走上正軌 ,并取得較大的發(fā)展。 “一五 ”時期 ,初步更新了機型。除上海龍華和南京大校場機場可起降 DC—4 型運輸機外 ,一般只適用于當時的 DC— DC—3 型運輸機。地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理 。 1963 年 ,中國民航又購買了英國的子爵號飛機 ,從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。 ? 中國民航企業(yè)從 1975年開始扭虧為盈 ,1976 年和 1976 年共獲利近 3500萬元 ,從而扭轉(zhuǎn)了長期虧損和依靠國家補 貼的被動局面。民航總局作為國務(wù)院管理民航 事業(yè)的部門 ,不再直接 經(jīng)營航空業(yè)務(wù) ,主要行使政府職能 ,進行行政管理。 ? 八五 ”期間 ,中國民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢頭。 ? 八五 ”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資 320 億元 ,新建、遷建機場 19 個 ,改擴建機場 15 個 ,同時 ,新開工了一些大型機場建設(shè)項目。航空運輸快速增長主要得益于國民經(jīng)濟各項指標 “全線飄紅 ”，運輸需求增長較多，此外新增生產(chǎn)能力投入使用也是增長加快的推動因素。 ? 10 月 11 日，中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司和中國航空器材進出口集團公司，在北京人民大會堂隆重宣告成立，與民航總局脫鉤，標志著民航體制改革邁出重大步伐。 山東、湖南、青海三省民航行政管理體制和機場管理體制改革試點進展順利。 ? 6 月 21 日，民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計委聯(lián)合頒布《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，從 2020 年 8 月 1 日起施行。 ? 寧波櫟社機場航展區(qū)擴建工程和敦煌機場工程通過了驗收并投入使用，哈爾濱太平機場飛行區(qū)應(yīng)急改造工程、天津機場飛行區(qū)整修加固工程、京滬航路雷達管制工程、滬穗航路雷達管制工程、移動雷達工程、航 行情報發(fā)布系統(tǒng)一期工程按計劃竣工。全年有 30 多個科研項目立項，近 40 項科研成果評審和鑒定。15”事故原因的最終結(jié)論尚未做出， “5加強對飛行運行的管理，糾正超時飛行，取消了 “紅眼航班 ”。 我國原有從事公共客貨運輸?shù)暮娇展?34 家（其中民航總局直屬企業(yè) 10家，其余為 1984 年以后地方或部門成立的非直屬航空公司，包括兩家專門的貨郵運輸航空公司），經(jīng)過 2020 年的航空公司體制改革，形成了以國航、東航、南航、海南航等四大集團為主體的市場格局。同 1978 年中國民航使用的 81 個機場中多數(shù)為中小型的情況相比， 2020 年我國正式運營的航班機場達 143 個，其中可起降 B747 飛機的機場（ 4E 級 (機場等級：機場根據(jù)跑道長度分為 1— 4 檔，根據(jù)可以起降飛機大小分為 A— F 五檔。 （四）航油 航油供給目前主要由新組建的中國航空油料集團公司經(jīng)營，另有少數(shù)的合資企業(yè)。 1988 年 4 月，中國第一家航空運輸代銷企業(yè)在北京成立。 （七）其他 除了前面介紹的有關(guān)服務(wù)項目外，為航空公司或旅客、貨主提供服務(wù)的還包括航空材料、航空食品、教育培訓(xùn)、科學研究以及各種專業(yè)設(shè)備制造等。 人民幣升值為國內(nèi)民航業(yè)帶來巨額投資收益，據(jù)測算，若 2020 年人民幣升值 5%，則分別為國航、南