【正文】 。、水平。：檢查完后，對軌距、水平、三角坑等超保養(yǎng)偏差管理值處所應(yīng)進行圈劃，并找出原因，確定作業(yè)位置、作業(yè)項目、工作量和所需材料的數(shù)量及規(guī)格。，每季至少應(yīng)結(jié)合線路檢查全面檢查1次，并填寫記錄。，曲線撥道量不大時，要適當(dāng)留有回彈量，一般為4～6mm。，必須回填軌枕頭、防脹插板旁及撬窩的道碴，并加以夯實，曲線地段應(yīng)回檢正矢，及時填寫登記?！?0176。曲線地段應(yīng)以下股為基本股。，正線、到發(fā)線不大于8%，其他站線不大于12%。無縫線路混凝土枕采用小阻力扣件時，梁跨度≥32m，橋長超過100m的曲線橋，扣件扭矩應(yīng)保持在80～100N使用彈條扣件時，可調(diào)整擋板座及尼龍擋座的號碼，使軌距達到要求尺寸。，作業(yè)人員要熟悉軌道電路知識，防止工具搭接兩股鋼軌或絕緣接頭兩端造成短路。但是，無論采用哪種方法，都必須抓住穩(wěn)、準、狠、輕打要領(lǐng)。，兩腳橫跨鋼軌兩側(cè)，前腳站在軌枕盒中，腳尖距前一根軌枕邊約50mm，后腳站在后面的軌枕上，兩腳跟距軌底各約70～100mm，腳尖分開，前腳與鋼軌成15176。木鉆尖應(yīng)放在距軌底邊半個桿徑的位置。釘孔后仰時，鑿刀刃靠在釘孔外側(cè)。起釘時先起鐵墊板與木枕的連接道釘，后起鋼軌里外口道釘。改道作業(yè)一般3人一組，其中1人負責(zé)起釘、插木片、削平軌枕和撥軌，2人負責(zé)改道、修釘、改正軌距。，依次正確安裝小膠墊鐵座(尼龍擋座)扣板(軌距擋板)墊圈(彈條)平墊片，然后安裝擰緊螺帽。，六孔夾板順序為6位螺栓；4孔夾板順序為4位螺栓。后腳踏在后一根軌枕上離軌底約50mm，右手持活口扳手，左手支撐在鋼軌面上，并以手指按住螺栓頭部。，按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。、扣件、導(dǎo)線及捆扎木枕的鐵線等。將軌枕底部及附近道碴擠嚴和打緊。. 4排鎬順序，由軌底中心起向兩側(cè)各270～460mm為搗固范圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。舉鎬高度，左手略與下頦齊，并離開下頦約150mm，右手自然上舉，大約握在鎬把中央。左手拿鎬手腳位置與右手相反。：扒至距兩側(cè)軌枕邊各100mm。但扒碴時，應(yīng)扒出大石碴，留下小石碴，混凝土枕和無縫線路地段如兩側(cè)石碴較多，可兩人用拉耙扒碴。同墊板一般作業(yè)。，清理枕木屑。，曲線地段先墊上股，由順坡兩端向平臺方向進行作業(yè)。墊入墊板一般不宜超過2層，其高度可以用不同厚度的墊板組合解決。9墊板作業(yè)，曲線一般以下股為準，直線視線路情況而定。，根據(jù)硬彎起止點起掉道釘，混凝土枕則卸掉全部扣件，在矯直前可先起掉鋼軌里口兩個道釘中的一個或松開軌枕螺栓一圈。～15mm范圍內(nèi)易受車輪沖擊磨損，打磨時間可比其他部位稍留高一些。：一人負責(zé)打磨機的推動，使之往復(fù)運動，并掌握打磨機的平衡，另一人負責(zé)打磨量的控制并瞭望。，兩螺栓孔的凈距不得小于孔徑的2倍。 使用機械鋸軌、鉆眼。，嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。將線路低坑處起高，以找平軌面，改善道床彈性，起道量在27mm及以下時，區(qū)間設(shè)置作業(yè)標防護，起道量超過27mm時，按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。起道機必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處放在中間，以防脹軌和影響方向。，不得用鎬、耙子等損傷防腐層。、撤墊板，卸掉后集中放在適當(dāng)位置。：43kg/m或50kg/m鋼軌接頭扭矩達到600N：按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。，打緊浮釘或擰緊螺帽，整平夯實道床。,用鋼絲刷清除螺栓絲扣積銹及用小扁鏟鏟除承軌槽上泥土、油垢，然后檢查各部件有無傷損，如發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)及時更換。、區(qū)間和站內(nèi)由工區(qū)報車站派出所、工務(wù)安監(jiān)室。、月檢查、季驗收、年評定等制度，明確檢查、反饋、整修、簽認程序，規(guī)范檢查記錄格式。在門柱上噴寫“非鐵路作業(yè)人員禁止入內(nèi)”的紅色警示字樣，工作人員進出后應(yīng)隨時加鎖。與公里標對應(yīng)的網(wǎng)柱編為1號，以后依次編為2號、3號……編號時要有公里數(shù)、左右側(cè)、網(wǎng)柱號，如k23左15。：配備和發(fā)放隔離柵欄網(wǎng)柱、網(wǎng)片及連接件的備料。第14條 區(qū)段、工區(qū)未按規(guī)定進行凍害調(diào)查、登記、建立凍害臺帳，考核每項減1分。并在鋼軌上將凍害的起迄位置、最大凍高、最大墊板厚度進行標記。在固定信號轉(zhuǎn)轍機的軌枕上墊（撤）墊板時，必須保持左右股墊板厚度相同，需墊板厚度不同時，應(yīng)在枕下墊入相應(yīng)厚度的枕下墊板。凍害繼續(xù)變化時，在穿入的木枕上，按木枕線路凍害整修有關(guān)規(guī)定進行整修，同時在混凝土軌枕上，仍繼續(xù)墊（撤）墊板，按規(guī)定擰緊軌枕螺栓。第5條 凍害整修1. 在線路、道岔上墊入或撤出凍害墊板的順坡倍數(shù)、過渡段（平臺）長度，執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》。附件一 軌檢儀日常使用方法作業(yè)順序作業(yè)內(nèi)容實施人一檢查前布置當(dāng)天安全預(yù)想、作業(yè)地點及要求工長組裝軌道檢查儀，校正標準值（零點）工長、操作手檢查軌道檢查儀狀態(tài)是否正常，檢查電池電量是否充足操作手確認防護設(shè)置工長二檢查中嚴格執(zhí)行作業(yè)要領(lǐng)，勻速向前推行，認真觀察顯示屏，確認儀器是否正常工作操作手注意測量輪是否與鋼軌接觸，推行過程中禁止儀器回拉，以免造成數(shù)據(jù)混亂，發(fā)現(xiàn)儀器故障停止作業(yè)操作手超臨修報警時應(yīng)進行現(xiàn)場定位標記工長、操作手４、為避免里程誤差，每個公里標處進行里程校對操作手５、曲線起終點現(xiàn)場打點定位操作手６、鄰線來車時，按暫停鍵，停止推行加強了望；本線來車時按暫停鍵及時下道，做好標記,再上道時檢查測量輪是否接觸到鋼軌，儀器是否恢復(fù)原位，確認無誤后取消暫停工長、操作手、防護員７、操作手三檢查后儀器下道，關(guān)閉電源，分拆軌道檢查儀，并對儀器進行日常保養(yǎng)工長、操作手導(dǎo)出數(shù)據(jù)工長進行數(shù)據(jù)處理，輸出偏差報表,報表上報，工長第九節(jié) 工務(wù)段線路凍害管理辦法第一章 總則第1條 為加強凍害管理，確保整修質(zhì)量，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》線路凍害整修工作的有關(guān)要求，結(jié)合本段實際情況，特制定本辦法。、撓度、砼強度、河床斷面進行檢測，檢測哪座橋，則應(yīng)對該橋梁按“”進行檢查。，檢查工區(qū)必須利用專門數(shù)據(jù)管理軟件及時完成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，原始數(shù)據(jù)必須以電子版的形式存儲一年。、站線及其道岔、無縫線路位移觀測樁、橋涵設(shè)備每月檢查1遍。，有無不正常的剪切外鼓變形。，以檢驗梁橫向剛度是否符合要求。二、項目、里程、區(qū)間、橋梁全長、橋上線路數(shù)、線路曲線半徑、橋面坡度。加強對嚴重銹蝕鋼軌的探傷，確因軌面銹蝕嚴重，儀器無法探測時，則用手工檢查代替。每季度要對鋼軌重傷、折斷分類統(tǒng)計分析，及時通報段指派監(jiān)督負責(zé)人，并以書面形式報（或電子郵件發(fā)送）段技術(shù)室。發(fā)生一次漏檢（未補探）每公里（每股）按季度承包費用總額的3000元核減。探傷作業(yè)組在正線進行探傷作業(yè)時,應(yīng)提前通知段安排指定人員監(jiān)督探傷作業(yè)上、下道的時間和當(dāng)日探傷完成的工作量。鋼軌委外探傷管理考核辦法 為了加強委外探傷管理，保證鋼軌探傷按周期、保質(zhì)量的完成，真正做到“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防”，有效地控制斷軌事件發(fā)生。探傷執(zhí)機人員一年內(nèi)出現(xiàn)兩次漏探,造成斷軌的,取消其探傷資格,下崗培訓(xùn)一個月。探傷作業(yè)中若發(fā)生“三違”現(xiàn)象，按工務(wù)段《業(yè)務(wù)部門日常安全檢查管理辦法》有關(guān)規(guī)定進行處罰。在站內(nèi)探傷作業(yè)時探傷工區(qū)應(yīng)至少提前一天通知所轄區(qū)段或工區(qū)負責(zé)人，由所轄工區(qū)工長、副工長或指派專人對站內(nèi)股道及道岔探傷作業(yè)進行跟班監(jiān)督檢查。探傷人員發(fā)現(xiàn)鋼軌夾板單折，獎勵50元/塊。 (四)防洪備料要按照歷年發(fā)生水害的規(guī)律和物資供應(yīng)情況，在適當(dāng)?shù)攸c儲備足夠的搶修應(yīng)急物資，并要附有明細表。 各區(qū)段（車間）、工區(qū)成立相應(yīng)的防洪搶險小組。三、除冰凍雪害的方法(一)對道岔等外露的重要行車設(shè)備，除冰掃雪作業(yè)應(yīng)注意。(三)八字墻開裂傾斜加斜支撐對撐加固開裂傾斜的八字墻。水害由巡道工、作業(yè)人員、其它人員或車站發(fā)現(xiàn)通知工區(qū)后，工長須立即組織工區(qū)搶修人員，趕到水害現(xiàn)場，將水害發(fā)生時間、概況向區(qū)段和段調(diào)度匯報。檢定前必須擦拭干凈，由兼職計量員送檢，不得委派其他人員，否則計量檢定員有權(quán)拒絕檢定，責(zé)任由使用單位兼職計量員承擔(dān)。新領(lǐng)取的計量器具，須經(jīng)計量員出庫檢定合格并粘貼合格證、統(tǒng)一編號后方可使用。工務(wù)科根據(jù)設(shè)備檢查的檢查情況和機車添乘資料，進行設(shè)備質(zhì)量檢查分析。⑶維修后，工區(qū)工長應(yīng)對維修情況進行自檢；合格后上報站管部門進行驗收。線路設(shè)備的保養(yǎng)修，根據(jù)線路變化情況，進行有計劃、有重點的養(yǎng)護，保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。線橋工區(qū)由工長全面負責(zé)管內(nèi)設(shè)備的維修管理工作，負責(zé)調(diào)查與編制每月的作業(yè)計劃，對管內(nèi)設(shè)備日常養(yǎng)護維修的組織和具體實施。路基的標準與養(yǎng)護、維修作業(yè)、綜合維修質(zhì)量評定標準、保養(yǎng)質(zhì)量的評定標準以《鐵路路基大修維修規(guī)則》為標準。⒉修補邊坡草皮。7涵洞少量清淤，修補管節(jié)勾縫。、防火設(shè)備、安全檢查設(shè)備、抗震設(shè)施、水標尺、支座防塵罩以及各種標志的修理、更換和零小增設(shè)。⒊橋梁各種螺栓、聯(lián)結(jié)鐵件的涂油、修理、補充和更換。⒉更換(或處理)折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內(nèi)輕傷鋼軌。⒋調(diào)整軌縫，鎖定線路。⒎有計劃地采用打磨列車對鋼軌、道岔進行預(yù)防性或修理性打磨。（三）路基：路基實行狀態(tài)修。動態(tài)：消滅嚴重晃車、Ⅲ級超限處所不過夜，軌檢車檢查合格率100%、優(yōu)良率≥95%、失格率0%。站線：U71Mn50kg/m鋼軌的線路、新Ⅱ型枕1520根/km、Ⅰ型彈條扣件、混凝土枕單開道岔。（三）路基：不連溝—何家塔區(qū)間為重型路基。三、修程設(shè)置及修理周期（一）軌道：正、到發(fā)線及道岔實行周期性綜合維修1年一遍；其他站線及道岔實行定期保養(yǎng)修1年一遍。⒋更換、方正和修理軌枕。⑵保養(yǎng)修：⒈根據(jù)軌道幾何尺寸超過保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路。，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。⒎其他需要臨時補修的工作。⒎涵洞局部改善，管節(jié)修理和個別更換。⒋護軌整修。12清除橋下小量淤積，修理砌體圬工。 ⒎修補坡面巖石裂縫。線路設(shè)備為修養(yǎng)合一的組織形式，線橋工區(qū)全面負責(zé)線路維修工作；橋涵建筑物維修實行綜合修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合方式，由線橋工區(qū)全面進行養(yǎng)護維修工作；路基實行狀態(tài)修，臨小補修由線橋工區(qū)進行，其他列入專項資金進行維修。要堅持“嚴、全、細”要求，即嚴格按線路維修單項作業(yè)技術(shù)標準，項目全、作業(yè)細，做到一人作業(yè)標準化，一項作業(yè)標準化，一日作業(yè)標準化。通過對橋涵設(shè)備適時預(yù)防性的修理和病害整治，恢復(fù)各部件的功能，保持設(shè)備質(zhì)量均衡完好。路基維修工作要貫徹“預(yù)防為主，修養(yǎng)并重，綜合整治，排水第一”的原則，做到維修、小型病害整治與經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合，對路基病害治早、治小，防患于未然。二、計量管理制度(一)計量器具購置 因發(fā)展生產(chǎn)、工藝改進、報廢更新等需添置計量器具，由業(yè)務(wù)室用書面形式提出，經(jīng)段領(lǐng)導(dǎo)批準后，由經(jīng)營室購買。計量器具使用后要擦拭干凈，存放在固定的位置或?qū)Ｓ玫膬x器、儀表柜內(nèi)，防止碰撞的。第四節(jié) 災(zāi)害搶修措施一、水害信息傳遞及處理當(dāng)遇下表情況時，檢查人員（巡道工）必須按下表及時攔停列車或限速運行。方案2：溜坍面至枕木頭，道碴沖走，可能造成枕木懸空時，還應(yīng)在軌道內(nèi)安裝吊軌梁和補充因坍塌流失的道碴，并搗實、起道、恢復(fù)線路軌道幾何狀態(tài)。水淹梁體時，應(yīng)視洪水流速及洪水情況采取封鎖線路或限速運行措施。(三)根據(jù)氣象部門的預(yù)報，在暴雪來臨之前，各工區(qū)要準備有足夠的搶險工具和搶險隊伍。 (三)防洪值班 汛期內(nèi)，段要安排人員晝夜輪流值班，并保持軌道車、汽車的狀態(tài)良好，保證能隨時出動。一、組織機構(gòu)工務(wù)段成立鋼軌探傷考核領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：段長副組長: 書 記 副段長 組 員: 技術(shù)室 安監(jiān)室 經(jīng)營室 調(diào)度室 綜合區(qū)段主任二、探傷考核領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：根據(jù)探傷作業(yè)標準督促、檢查、指導(dǎo)探傷工作，技術(shù)室每月對探傷各類報表進行統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析，指導(dǎo)探傷工作。嚴格執(zhí)行無縫線路每小時不超過3km，普通線路及道岔前后和長大橋梁、隧道地段每小時不超過2km的探傷速度規(guī)定進行探傷檢查。發(fā)生一次漏檢每公里（每股）核減工長和副工長當(dāng)月掛鉤工資500元。對鋼軌、道岔及聯(lián)結(jié)零件傷損未發(fā)現(xiàn)，造成斷軌，未造成事故的，探測后5日之內(nèi)發(fā)生鋼軌折斷，扣罰執(zhí)機者1000元/根（個）、助聽者270元/根（個）；5—10日內(nèi)發(fā)生折斷扣罰執(zhí)機者500元/根（個）、助聽者200元/根（個）；10日—周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)傷損扣罰執(zhí)機者300元/根（個）。加強對嚴重銹蝕鋼軌的探傷，確因軌面銹蝕嚴重，儀器無法探測時，則用手工檢查代替。根據(jù)《呼準鋼軌探傷管理辦法》和《呼準鋼軌委外探傷管理考核辦法》，對工務(wù)段委外探傷人員實行月(季)考核。對因壓車或其他原因(軌面銹蝕嚴重和長期不使用的股道、道岔)未進行探傷的股道、道岔做好記錄，下次（規(guī)定探傷周期內(nèi)）進行補探。 在曲線地段進行探傷作業(yè)時，針對曲線探傷魚鱗紋及其他因素的影響必須放慢探傷檢查速度，特規(guī)定曲線探傷每小時不超過2km。對軌面煤塵、泥沙嚴重(如裝車線，煤臺線)的鋼軌，探傷作業(yè)前必須做到先清理后探傷。二、巡熱時間的規(guī)定當(dāng)氣溫在30℃以上時，工區(qū)于14：00至16：00對“無縫線路管理辦法”中規(guī)定的地段進行巡熱檢查。為合理安排線橋設(shè)備維修周期，更好的落實檢修分開的管理體制，結(jié)合呼準實際情況，特制訂本辦法。，病害描述準確，對影響行車安全的病害及時通知線橋工區(qū)。（前后偏差50m）連續(xù)出現(xiàn)超臨補的數(shù)據(jù)，扣罰線橋工區(qū)1000元。2．在凍害開始凍起和回落期間，工長每三天對凍害地段進行檢查，并將檢查結(jié)果填入線路檢查記錄簿內(nèi)（凍害專用），當(dāng)凍起高度與前一次檢查結(jié)果相差超5mm時，將檢查結(jié)果填入凍害記錄薄內(nèi)。墊板厚度超過30mm時，曲線地段要在每個軌枕空穿入一根木枕，直線地段每隔一個軌枕空穿入一根木枕；凍起高度超過50毫米時，每個軌枕空穿入一根木枕；穿入木枕較多時，可每隔6個軌枕空有一個不穿木枕，便于起道作業(yè)。墊板厚度超過15mm時，根據(jù)墊板厚度使