【正文】 D．1．2 標(biāo)準(zhǔn)軸載只在有瀝青上面層的混凝土板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按式(D．1．2)計算。其中，溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)的確定方法與單層混凝土板完全相同。其中，應(yīng)力折減系數(shù)、荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)和綜合系數(shù)的確定方法，與單層混凝土板完全相同。式中：a、b和c——回歸系數(shù)。無底基層和墊層時，相應(yīng)層的厚度和回彈模量分別以零值代入上述各式進(jìn)行計算。表B．1．2 綜合系數(shù)kc公路等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路kcB．1．3 標(biāo)準(zhǔn)軸載PS在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按式()計算。由各類車輛的組成數(shù)據(jù)，可按(A．2．14)計算得到標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)。由軸載譜和軸載當(dāng)量換算系數(shù)可按式(A．2．12)計算得到設(shè)計車道使用初期的標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)。A．1．2 設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)交通量的年平均增長率，可按公路等級和功能以及所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展情況，通過調(diào)查分析，預(yù)估設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)的交通增長量，確定交通量年平均增長率gr。瀝青加鋪層的下層采用開級配瀝青碎石混合料時，必須在路面邊緣設(shè)置內(nèi)部排水系統(tǒng)。加鋪層鋪筑前應(yīng)更換破碎板，修補(bǔ)和填封裂縫，磨平錯臺，壓漿填封板底脫空，清除舊混凝土面層表面的松散碎屑、油跡或輪胎擦痕，剔除接縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。清除接縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。瀝青混合料隔離層的厚度不宜小于25mm。 （） 式中： ——舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）； ——舊混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）。 （） 式中： ——接縫傳荷系數(shù)； ——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值； ——受荷板接縫邊緣處的彎沉值。8．2 路面損壞狀況調(diào)查評定 8．2．1 舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯臺量兩項指標(biāo)評定。 7．4．2 受條件限制而無試驗數(shù)據(jù)時，混凝土彎拉彈性模量以及路床土和墊層、基層混合 料的回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，可參照附錄F的相關(guān)經(jīng)驗數(shù)值范圍或有關(guān)規(guī)定數(shù)值，結(jié)合工程經(jīng)驗分析確定。 7．3．3 鋼纖維混凝土集料公稱最大粒徑宜為鋼纖維長度的1/2~2/3，（銑削型鋼纖維）或19mm（剪切型或熔抽型鋼纖維）。 7．2．6 。 %，%，細(xì)粒土的液限應(yīng)小于25%，塑性指數(shù)應(yīng)小于6。 6．3．3 鋼筋布置應(yīng)符合下列要求： ——縱向鋼筋設(shè)在面層表面下1/2~1/3厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下； ——縱向鋼筋的間距不大于250mm，； ——橫向鋼筋的間距不大于800mm； ——縱向鋼筋的焊接長度一般不小于10倍（單面焊）或5倍（雙面焊）鋼筋直徑，焊接位置應(yīng)錯開，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于60176。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2倍。鋼筋筋直徑為12mm，縱向鋼筋間距100mm，橫向鋼筋間距200mm。常用的填縫材料有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。過渡段的路面 采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過渡板的厚度不得 小于200mm。膨脹量大時，應(yīng)在直線段連續(xù)布置2~3條脹縫。低溫澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時，宜酌情確定是否設(shè)置脹縫。設(shè)在脹縫處的施工縫,，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，)所示。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1m。5 接縫設(shè)計5．1 縱向接縫 5．1．1 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：——一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材料，或者不含細(xì)料的碎石或礫石粒料。4．6 路面排水 4．6．1 行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1％～2％。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚度為30～50mm。 具有瀝青上面層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng) 。表 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240～210230～200220～200≤230≤220 4．4．7 鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，％～％時，～。4．4 面層 4．4．1 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。級配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。半剛性墊層可采用低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床填料；未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時，除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。6 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）3．0．7 在季節(jié)性冰凍地區(qū)。5 交通分級交通等級特重重中等輕設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3 注：交通調(diào)查和分析及Ne計算，參照本規(guī)范附錄A。0。0。 2．1．12 可靠度reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。 2．1．4 連續(xù)配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。1．0．2 本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計。 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ 01294)發(fā)布實施以來，我國水泥混凝土路面有了很大的發(fā)展，積累了高速公路和一級公路修筑水泥混凝土路面的實踐經(jīng)驗，取得了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)可靠度、路面結(jié)構(gòu)排水等研究成果，使水泥混凝土路面的技術(shù)水平提高到一個新的層次。請各單位在實踐中注意積累材料，總結(jié)經(jīng)驗，及時將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告中交公路規(guī)劃設(shè)計院(北京東四前炒面胡同，郵編100010，電話：)與中建標(biāo)公路工程委員會秘書處(北京西土城路8號，郵編100088，電話：)，以便修訂時參考。 特此公告。為此，有必要對原規(guī)范進(jìn)行修訂，以提高水泥混凝土路面的設(shè)計質(zhì)量，適應(yīng)我國公路水泥混凝土路面建設(shè)不斷發(fā)展的需要。1．0．3 水泥混凝土路面設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實踐經(jīng)驗以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。 2．1．5 鋼纖維混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。 2．1．13 目標(biāo)可靠度objective reliability 作為設(shè)計依據(jù)的可靠度。1 可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路 安全等級一級二級三級四級設(shè)計基準(zhǔn)期（a）30302020目標(biāo)可靠度（％）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級低低～中中中～高 3．0．2 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級。3 可靠度系數(shù)變異水平等級目標(biāo)可靠度（％）95908580低～～～—中～～～～高—～～～ 注：變異系數(shù)在表3 .0 .2所示的變化范圍的下限時，可靠度系數(shù)取低值；上限時，取高值。 3．0．6 水泥混凝土的強(qiáng)度以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。 水泥混凝土路面最小防凍厚度（m）路基干濕類型路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩）～～～＞中濕路基低、中、高液限粘土～～～～粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土～～～～潮濕路基低、中、高液限粘土～～～～粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土～～～～ 注：①凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔溫性能良好的材料，可采用低值；凍深大或 挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔溫性能較差的材料，應(yīng)采用高值；②,一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。 4．1．4 路基壓實度應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013）的要求。4．3 基層 4．3．1 基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。 4．3．5 。 4．4．2 面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。特重或重交通時，其最小厚度為160mm；中等或輕交通時，其最小厚度為140mm。混凝土板的計算厚度，應(yīng)滿足式（）的要求。4．5 路肩 4．5．1 路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路 面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大1％～2％?；靥盍吓c溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無紡反濾織物?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，）所示；—— ，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。 5．1．3 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹 處理。 5．2．2 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。5．4 端部處理 5．4．1 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板 端部內(nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長度約為6~10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。過渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長700mm、間距400mm的拉桿。6 面層配筋設(shè)計6．1 特殊部位配筋 6．1．1 混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時，可在面層邊緣的 下部配置鋼筋。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿縮縫。表 鋼筋最小直徑和最大間距（mm）鋼 筋 類 型最 小 直 徑縱向最大間距橫向最大間距光面鋼筋8150300螺紋鋼筋12350750 6．2．3 鋼筋布置應(yīng)符合下列要求： ——縱向鋼筋設(shè)在面層頂面下1/3~1/2厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下； ——縱向鋼筋的搭接長度一般不小于35倍鋼筋直徑，搭接位置應(yīng)錯開，各搭接 端接線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于60176。； ——邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100~150mm。承受重交通時，水泥劑量宜為5%；中等和輕交通時，水泥劑量宜為4%。 的細(xì)粒含量不得大于2%；%；%；%。鋼纖維的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不宜小于600級（600~1000Mpa），%~%。 7．4．3 混凝土配合比設(shè)計時的混凝土試配彎拉強(qiáng)度的均值應(yīng)按式（）確定。斷板率的調(diào)查和計算可按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ ）的規(guī)定進(jìn)行；錯臺調(diào)查可采用錯臺儀或其它方法量測接縫兩側(cè)板邊的高程差，量測點(diǎn)的位置在錯臺嚴(yán)重車道右側(cè)邊緣內(nèi)300mm處，以調(diào)查路段內(nèi)各條接縫高程差的平均值表示該路段的平均錯臺量。 8．3．3 舊混凝土面層的接縫傳荷能力分為4個等級。 8．4．4 舊混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，宜采用落錘式彎沉儀（標(biāo)準(zhǔn)荷載100KN、承載板半徑150mm）量測板中荷載作用下的彎沉曲線，按式（）和式（）確定。 8．5．3 分離式混凝土加鋪層的接縫形式和位置，按新建混凝土面層的要求布置。 8．6．2 采用銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，打毛清理舊混凝土面層表面，并在清理后的表面涂敷粘結(jié)劑，使加鋪層與舊混凝土面層結(jié)合成整體。 8．7．2 接縫傳荷能力評定等級為中時，應(yīng)根據(jù)氣溫、荷載、舊混凝土路面承載能力、接縫處彎沉差等情況選用下述減緩反射裂縫的措施： ——增加瀝青加鋪層的厚度； ——在加鋪層內(nèi)設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收夾層、玻璃纖維格柵或者土工織物夾層； ——瀝青加鋪層的下層采用由開級配瀝青碎石組成的裂縫緩解層； ——在瀝青加鋪層上，對應(yīng)舊混凝土面層的橫縫位置鋸切橫縫。附錄A交通分析A．1交通調(diào)查與分析A．1．1 設(shè)計車道使用初期的年平均日貨車交通量，可按下述方法確定。A．2軸載調(diào)查與分析A．2．1利用當(dāng)?shù)胤Q重站的測定和統(tǒng)計資料，或者通過設(shè)立站點(diǎn)進(jìn)行軸載調(diào)查和測定， 獲取所設(shè)計公路的車型、軸型和軸載組成數(shù)據(jù)，分析計算設(shè)計車道使用初期的標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)。式中： NS——設(shè)計車道使用