【正文】 第一種交貨制度，顧客只要撥通公司的電話，訂購一個(gè)軟件，可以通過電子商務(wù)方式付款，之后軟件就通過電話線直接裝入用戶硬盤。【自檢】通過以上學(xué)習(xí)，你準(zhǔn)備如何控制物流成本？ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________控制物流成本首先要做好預(yù)算與決算。 隱 性 成 本人工費(fèi)搬運(yùn)費(fèi)管理費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)折舊費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)盤點(diǎn)費(fèi)配送費(fèi)信息費(fèi)采購費(fèi)積壓費(fèi)包裝費(fèi)缺貨損失費(fèi)企業(yè)物流成本的構(gòu)成所以在工業(yè)革命的階段，人們非常注意通過降低材料成本獲得利潤。物流是企業(yè)的第三利潤源比如缺貨的損失，本來應(yīng)該到貨但是沒有到，因此就會(huì)損失很多銷售額，而且到底損失多少銷售額，會(huì)計(jì)制度無法算出來，因?yàn)檫@是隱性的成本。這樣的組織結(jié)構(gòu)真正體現(xiàn)了一把傘管理，使得整個(gè)組織結(jié)構(gòu)很精煉，也就避免了溝通上的一些困難。通過生產(chǎn)系統(tǒng)，比如接到訂單以后，馬上生成一個(gè)瀑布式的產(chǎn)品數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)，從而生成清單以便采購，這就是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流一體化，它把采購、銷售、生產(chǎn)三者統(tǒng)一，這叫做內(nèi)部一體化，通過這樣的一體化來協(xié)調(diào)采購生產(chǎn)和銷售物流之間的矛盾。這些加工廠采用OEM形式。只有透明，才可以及時(shí)糾正偏差。優(yōu)越性表現(xiàn)在：第一，即時(shí)性。計(jì)算機(jī)技術(shù)有助于建立各種各樣的數(shù)據(jù)庫。電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)包含的子系統(tǒng)各個(gè)部門分別負(fù)責(zé)各自的物流模塊工作，很難進(jìn)行團(tuán)隊(duì)合作。圖表演示要改進(jìn)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)，要注意國外稱為“一把傘管理”的管理方式。另外這種庫存成本比較高，物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度比較慢，導(dǎo)致成本也相應(yīng)提高。通過配送中心，可以完全達(dá)到這個(gè)目的。綜合起來考慮，才能形成一個(gè)比較完善的配送網(wǎng)絡(luò)。如果公司里有完整的數(shù)據(jù)庫，就可以做很好的評(píng)測，評(píng)測可以大幅度地降低運(yùn)輸成本。上圖是常用車輛容量一覽表，有了這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，就可以知道一定的貨物應(yīng)該用什么樣噸位的車去拉。華東地區(qū)（見表7－2，圖7－2）％，％，％。從另外一個(gè)角度來看，要考慮到大連有港口，海運(yùn)比較方便。表7－4 東北地區(qū)銷售額東北地區(qū)分公司上半年月均銷售額（元）銷售額占所在地區(qū)百分比哈爾濱7,666,432長春6,541,276大連9,778,887沈陽9,999,768合計(jì)33,986,363該地區(qū)占集團(tuán)銷售額 %圖7－1 華北地區(qū)銷售額聯(lián)想通過運(yùn)輸外包和配送中心的設(shè)立，滿足了全國3000多個(gè)銷售點(diǎn)的需求。【案例】聯(lián)想集團(tuán)的配送中心數(shù)據(jù)化管理可以簡化很多工作程序，這個(gè)數(shù)據(jù)庫一定是動(dòng)態(tài)的，要不斷地修改，不斷地補(bǔ)充，因?yàn)槭袌鰞r(jià)格一直在波動(dòng)，在做物流成本預(yù)算的時(shí)候，可以多用5％，少用3％，有一個(gè)允許的誤差，這個(gè)誤差就要考慮到市場價(jià)格的波動(dòng)。序號(hào)目的地公路運(yùn)輸船舶運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸里程天數(shù)價(jià)格里程天數(shù)價(jià)格里程天數(shù)價(jià)格(1)如果有一個(gè)銷售主市場的話，就要建立配送中心。對(duì)銷售來說，能夠起到很大的促進(jìn)作用。什么時(shí)候需要建立配送中心這樣從庫存的成本、倉庫管理的成本、生產(chǎn)周期等等各個(gè)方面來看，直送崗位是有很大的優(yōu)勢(shì)的。填入庫單，才可以報(bào)銷，而且采購來的東西，要入庫單、采購合同、質(zhì)檢合格單，財(cái)務(wù)才能付錢，少一份都不行。所以就有發(fā)料單、領(lǐng)料單、退料單。就是供應(yīng)商的送料直接送到生產(chǎn)島上去，這樣可以減少很多成本。AHV就是全自動(dòng)無人駕駛的、在倉庫、生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行搬運(yùn)貨物的一種設(shè)備。如果不知道產(chǎn)品生產(chǎn)出來賣給誰，那就是生產(chǎn)庫存。生產(chǎn)物流應(yīng)特別注意哪些問題MRP對(duì)生產(chǎn)物料需求的控制是很好的一套系統(tǒng)。在制品再往下加工成為半成品，半成品經(jīng)過生產(chǎn)線組裝后形成成品，成品就是產(chǎn)品還不是商品。并通過圖表演示介紹了傳統(tǒng)的庫存采購的流程與訂單采購的做法不同之處。因?yàn)樯a(chǎn)線到原材料倉庫領(lǐng)料，如果總是缺貨就會(huì)產(chǎn)生矛盾。這樣會(huì)影響生產(chǎn)周期和加工、制造的速度。戴爾的供應(yīng)商與戴爾可以說是“隔壁鄰居”，距離很近，這叫就近采購。◆沒有訂單不采購?，F(xiàn)在要批量小、庫存小、倉庫小。一定要采購目前急需的東西，采購應(yīng)該有了訂單以后再去采購，否則采購來的就是庫存。采購過程中，還要側(cè)重于采購模式，南方有一些企業(yè)，對(duì)采購進(jìn)行外包，這也是采購整合、采購流程再造的一種方式。供應(yīng)商的選擇與評(píng)估供應(yīng)商的動(dòng)態(tài)分類管理采購模式的整合與流程再造采購有政府采購、企事業(yè)單位采購，他們采購的重點(diǎn)在日常用品，比如筆紙、電腦等。圖表演示Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。Fedex76%美國，空運(yùn)為主，在大量兼并同行。技術(shù)創(chuàng)新物流容器標(biāo)準(zhǔn)/單元化，搬運(yùn)機(jī)械化，信息實(shí)時(shí)化跟蹤(條碼無線傳輸)，全自動(dòng)立體庫。規(guī)模經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量 30％左右的企業(yè)正在尋找第三方物流。第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。平均價(jià)格比包裝破損率這個(gè)圖表明企業(yè)跟客戶的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會(huì)得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠發(fā)展。這種公交車方式能夠提高滿載率，按照客戶的分布對(duì)物流的路線進(jìn)行策劃。中遠(yuǎn)是很專業(yè)的第三方物流公司，通過這樣一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。運(yùn)輸?shù)拈T到門有很大的優(yōu)勢(shì)：第一，包裝的成本可以大幅度的下降，因?yàn)閺墓?yīng)商的倉庫門到用戶的倉庫門，裝一次卸一次就可以了，這比鐵路運(yùn)輸要先進(jìn)的多。上海通用汽車是中國目前最大的一個(gè)合資企業(yè)，是上海汽車集團(tuán)公司與美國通用汽車公司合資的企業(yè)，他們的生產(chǎn)線上基本上做到了零庫存。成本、速度、質(zhì)量哪個(gè)應(yīng)該排在第一位，哪個(gè)應(yīng)該排在第二位，不同的企業(yè)要求不同。比如在浙南，尤其是溫州一帶，家家戶戶做外包，所以歐洲的名牌皮鞋、名牌西裝很多都在那兒加工，加工的活兒分到家家戶戶，每天做同樣一個(gè)簡單的活兒，干的時(shí)間長了就成了專家。必須在物流服務(wù)、物流質(zhì)量方面下功夫，重點(diǎn)在于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本?，F(xiàn)在提倡量化管理或者說數(shù)字化管理，那么有了報(bào)表以后就可以提供一些最新的銷售數(shù)據(jù)，為計(jì)劃提供科學(xué)的依據(jù)。周次12345678預(yù)計(jì)銷量2025152030251530已定期接收數(shù)比如國際采購可能需要一兩個(gè)月、兩三個(gè)月，國內(nèi)可能只需要幾天工夫。500表1－2 物流配送資源計(jì)劃常用表那么企業(yè)的供應(yīng)鏈也有這樣一種相互依存的關(guān)系。供應(yīng)鏈物流重組關(guān)系到顧客的滿意度問題。流通加工物流的流通加工跟生產(chǎn)線上的加工不一樣，流通加工只是貨物在流動(dòng)過程中的一些加工，比如貼上防偽標(biāo)志和公司的標(biāo)志等一些簡要加工。距離比較遠(yuǎn)的稱為運(yùn)輸，距離近的叫做配送。什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流這16個(gè)模塊分作24講，企業(yè)可以按照需要針對(duì)企業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)行任意的組合。不同的企業(yè)以及同一個(gè)企業(yè)不同的發(fā)展階段，物流的側(cè)重點(diǎn)有所不同。物流的傳統(tǒng)概念是倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，簡稱為儲(chǔ)運(yùn)。不論運(yùn)輸還是配送，倉儲(chǔ)是一個(gè)驛站，它把供應(yīng)鏈物流連在一起。裝卸和搬運(yùn)每次入庫、出庫都要裝卸，倉庫內(nèi)部也要進(jìn)行一些貨物的搬運(yùn)，這些也是物流的基礎(chǔ)功能。比如銷售的貨物如果不能及時(shí)到位，或質(zhì)量不穩(wěn)定（運(yùn)輸過程中貨物被壓壞、被丟掉或者包裝被弄壞等等），這些都會(huì)影響顧客滿意度，因?yàn)轭櫩突隋X就應(yīng)該得到相應(yīng)的滿意服務(wù)。供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用生產(chǎn)企業(yè)如果沒有原材料，甚至毛坯料都要自己去做粗加工，那樣生產(chǎn)周期就太長了，所以還要依賴于供應(yīng)商。周次12345678總需求數(shù)已定期接收數(shù)現(xiàn)有庫存已計(jì)劃訂貨數(shù)2200所以應(yīng)該預(yù)先算好訂貨周期，及時(shí)補(bǔ)貨。150同時(shí)有了報(bào)表制度就能夠做到采購、生產(chǎn)、銷售、物流的一體化，形成工作的流程化管理。物流是不是企業(yè)的核心競爭力ODM的意思是外形設(shè)計(jì)加工，Ｄ是design（設(shè)計(jì)）的意思。物流外包的注意事項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，日本80%的企業(yè)物流外包，美國、歐洲只有30％—50％外包，日本外包是比較徹底的。他們是如何外包的？第二，除了包裝成本以外，庫存可以放在運(yùn)輸途中，就是算好時(shí)間，貨物就準(zhǔn)時(shí)送到，貨物在流通的過程中進(jìn)行一些調(diào)控。這種模式在國內(nèi)的制造型企業(yè)，尤其是做零庫存的生產(chǎn)企業(yè)，是比較實(shí)用的。所以在圖里暫且把“我”丟掉垃圾桶里去，旁邊的市場才會(huì)鼓掌?！咀詸z】您的企業(yè)需要物流外包嗎？您將如何外包？____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________什么是第三方物流已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50％屬于零售型企業(yè)。海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略市場創(chuàng)新以青島為出口基地，以廣東、貴州、湖北為生產(chǎn)基地，有10個(gè)海外工廠，通過供應(yīng)鏈物流一體化降低成本。德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL 合作。全球物流費(fèi)用比較一覽表【自檢】你如何看待中國第三方物流？____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________所以采購包括企業(yè)采購和政府采購，企業(yè)采購有生產(chǎn)型企業(yè)的采購，還有零售型企業(yè)的采購。日本豐田汽車提出“庫存是萬惡之源”。80年代初，企業(yè)倉庫大，貨物多，表示企業(yè)有實(shí)力，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代，只要能生產(chǎn)出來的，沒有訂單就不采購?！舻诙轿锪鞴?jié)省運(yùn)費(fèi)30美元/單, 增利6%。圖表演示現(xiàn)在采用的做法是貯藏，就是生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)檢人員到供應(yīng)商那里檢查，合格了才裝車，貨物到了企業(yè)基本上是免檢入庫，這樣物流的速度就快了。但是如果采購多一點(diǎn)，批量大一點(diǎn)，采購成本既可以下降，又能滿足生產(chǎn)，但是容易造成庫存積壓。產(chǎn)品經(jīng)過流通加工，經(jīng)過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，經(jīng)過訂單的處理，到最終消費(fèi)者手里，產(chǎn)品才稱為商品。到70年代這一套系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展為MRPⅡ，就是生產(chǎn)資源計(jì)劃，其中包含了MRP?！局攸c(diǎn)提示】市場調(diào)查直接抖動(dòng)銷售預(yù)測銷售預(yù)測直接抖動(dòng)銷售計(jì)劃銷售計(jì)劃直接抖動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃要做到訂單拉動(dòng)生產(chǎn)物流，就需要“不審單，不生產(chǎn)”。這種設(shè)備有兩只機(jī)器手，這兩只機(jī)器手靠視覺工業(yè)攝像機(jī)，對(duì)貨物的位置和大小，準(zhǔn)確判斷，并且可以搬運(yùn)200到300公斤的貨物。生產(chǎn)島生產(chǎn)出來直接進(jìn)入總裝車間，最后進(jìn)入成品倉庫。生產(chǎn)過程中大部分時(shí)間都在物流、貨物進(jìn)出過程中浪費(fèi)了，因此傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的產(chǎn)品比較少。 上面幾講講到，要把質(zhì)檢的工作放在供應(yīng)商那里，嚴(yán)格來說，質(zhì)量不是生產(chǎn)出來的，質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的。物流的中心應(yīng)該跟著銷售市場的中心走，因?yàn)槲锪魇卿N售的后勤，是為銷售服務(wù)的。另外還要考慮到時(shí)間的問題，這個(gè)配送中心能夠輻射的網(wǎng)點(diǎn)越多越好，就是運(yùn)輸?shù)陌霃较鄬?duì)要短一些。(2)市場經(jīng)濟(jì)中，唯一不變的東西就是變化。北京、上海、廣州分別建立配送中心，覆蓋華北、華東、華南，這種模式有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)一種例外的情況。建立配送中心要考慮的幾個(gè)因素：①要有銷售主市場；②要考慮到成本問題；③要考慮到附近周邊地區(qū)的物流資源、物流設(shè)施。案例分析(二)表7－2 華東地區(qū)銷售額圖7－4 東北地區(qū)銷售額所以考慮這些綜合因素，還是應(yīng)該把東北地區(qū)的配送中心放在大連而不是放在沈陽。這三者之間，尤其是南京和杭州，銷售額差不多，這就需要考慮綜合因素了。配送中心數(shù)據(jù)庫常用表配送中心解決了運(yùn)輸模型以后，就要注意配送中心的數(shù)據(jù)庫，要建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫。比如有10立方米的貨物，可以叫2噸車或者3噸車裝運(yùn)，因?yàn)?噸車可以裝12立方米，3噸車可以裝13立方米，而5噸車能裝22立方米，用５噸車顯然是很不劃算的。比如貨物比較重，但是體積小，它可能只用了2/3或者一半的容積，就可以拼箱運(yùn)輸。在配送中心這一塊，用戶就是市場，多一個(gè)用戶就多一份市場份額。傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中，部門各自為政，不能互相配合，使得物流成本不好控制。改進(jìn)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)管理上最忌諱的是多頭領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)的意見不一致，下屬做也不行，不做也不行，不知道應(yīng)該怎么樣。到現(xiàn)在為止，國內(nèi)還有很多企業(yè)，仍沿用這樣的系統(tǒng)。電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，主要包括幾個(gè)子系統(tǒng)：第一套系統(tǒng)稱為EOS系統(tǒng)，就是電子訂貨系統(tǒng)。電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的運(yùn)作平臺(tái)前幾講講到要特別注意